Szerencsére csak két méretes összeállításba fért bele a különféle márkáknál dolgozó magyar formatervezők alkotásainak a bemutatása, tizennyolc dizájner munkáit soroltuk fel itt és itt. Ha már beszélgettünk velük, kikértük a véleményüket: mi tetszett a legjobban az elmúlt években, és mit baltáztak el a kollégák?
Csúszós pálya más munkáját minősíteni, nem is léptek rá mindannyian. Pláne, hogy kikötöttük, a saját konszernjük termésén kívülről mondhatnak szépet bármiről is. Nyolcan vállalkoztak az őszinte, de szakmai és felettébb érdekes véleményük elmondására.
Néhányan több modellt is megneveztek a telitalálatok és retinaégetők között, valószínűleg nem véletlenül kerültek elő olykor ugyanazok a jó vagy rossz példák.
A magyar dizájnerek szerint az elmúlt évek legjobban sikerült autóformái…
BECZE JÓZSEF (VOLVO)
A Rivian R1T kétségkívül az egyik legfigyelemreméltóbb szériaautó az elmúlt egy évben. Nagyon sikeres formaterv, letisztult felületek, egyszerű vonalvezetés. Új magaslatba emeli a talán befeszült amerikai pick-up szegmenst. Habár a visszás stadionlámpák kivitelezése megdöbbentő tud lenni, lényegében egy merész előretörő részlete a teljességében modern járműnek.
NÉMETH GÁBOR TAMÁS (LYNK&CO, Kína – korábban MERCEDES)
A Hyundai Ionic 5. Ez az autó megmutatja, hogy egy EV is lehet stílusos, modern és vagány. A formavilága és a részletei a legfrissebbek a mai felhozatalból, geometrikus autó nem volt még ennyire szexi. Ami parádés, hogy kompaktnak tűnik, pedig nem az! A legötletesebb crossover jelenleg.
Hyundai Ionic 5, 2022
Futottak még: Land Rover Defender (a legstílusosabb gumicsizma), Ferrari Monza (bármelyik Ferrarit írhatnám a Manzoni-érából, autószobrászat), Polestar 2 (konszernes, bocsi, de muszáj volt. Bomba!).
SEBESTYÉN MARCELL (KIA)
Elrugaszkodnék egy kicsit, és egy modell helyett egy egész márkát mondanék: dizájn szempontjából az elmúlt egy évben talán a Ferrarit emelném ki. Persze, lehet mondani hogy ebben az árkategóriában nem akkora kihívás magas dizájnminőséget elérni, mint az árérzékenyebb szegmensekben, ugyanakkor a tervezési kritériumrendszer nem kevésbé komplex itt sem. A közelmúltban bemutatott modellek (a különkiadásokkal és limitált szériákkal együtt) mind példásan ötvözik egy nagyon nagy hagyománnyal rendelkező márka mögötti értékeket a legmodernebb megoldásokkal, és mindezt úgy keverik, hogy minden modell megkapja az önálló karakterét, de az egész line-up mégis konzisztensen egy irányt követ.
Ferrari Daytona SP3, 2022
VARGA LÁSZLÓ (ex-PIECH, hamarosan egy német cégnél kezd)
A Maserati MC20 és az új Porsche 911 (992) kiszámítható válasz, mert klasszikus, tiszta vonalvezetésük van, szép arányokkal.
Maserati MC20, 2021
Érdekesebb válasz talán a Land Rover Defender. Szeretem, ha egy formaterv őszinte, nem akar másnak tűnni, mint ami. Az új Defender szerintem egy igényes, szerethető formaterv, ami tiszteletben tartja a jármű funkcióját, a márka múltját, és mégis modern hatású.
Land Rover Defender, 2020
KISS ILDIKÓ (SKODA)
Több figyelemre méltó koncepció is született az elmúlt egy évben, összképet illetően az idén bemutatott Range Rover Sport nyerte el leginkább a tetszésemet. A Land Rover csapatának néhány tervezési újítás mellett is sikerült egy tiszta, érthető, elegáns és autentikus dizájnt a piacra bocsátani. A kül- és beltér tökéletes harmóniában van egymással, utóbbi anyagválasztás tekintetében is figyelemre méltó: prémiumbőr, karbon dekoratív elemek, lightweight Ultrafabrics mellett a matt fényű részletek is emelik az esztétikai élményt. A kéttónusú beltér általában megosztó a dizájnerek körében, nekem itt ez a megodás kifejezetten tetszik.
Range Rover Sport, 2022
WITTINGER CSABA (MERCEDES-AMG, korábban RENAULT)
Ferrari Monza (2019). Ez ugyan egy extrém sportautó, ami abszolút célorientált, így nyilván más követelményeknek kell megfeleljen, mint egy tömegek által használt utcai jármű. Ugyanakkor választásom azért esett rá, mert nagyra tartom a Ferrari által az utóbbi (most már hosszú) időben mutatott célirányos, innovatív formai megoldások iránti elkötelezettséget.
Ferrari Monza SP1, 2019
KOVÁCS MIKLÓS (KIA)
Range Rover. A letisztult, kifinomult felületek és részletek nagyszerüen érvényesítik az autó arányait. Mintha a végén még egy vonalba csiszolták volna az egész autót. Minél több eröteljes részletet elhagynak, annál jobban működik az autó dizájnja.
Range Rover, 2022
Ferrari 296. Lehet még karcsú, izmos sportkocsit tervezni, ami magabiztosan balanszírozik a modern és a klasszikus irányvonal között. A szem elidőzik a formák szépségén.
Ferrari 296, 2022
Polestar O2 Koncept. Végre egy elektromos koncepció, ami nem SUV, hanem az autózás szenvedélyét helyezi elektromos bázisra, és nem a lóerők túlméretezett fokozása a lényeg, hanem a vezetési élmény.
Polestar O2 Concept, 2022
Dacia Jogger. Egy őszinte, jól sikerült dizájn, nagyon jó példa, hogy egy ilyen nagy terű, praktikus autót is lehet jóképűre tervezni.
Dacia Jogger, 2022
JÓNÁS ATTILA (LYNK&CO, Svédország – korábban MERCEDES)
Nehéz megnevezni egyet, mivel több olyan van, ami tetszik, vagy valamelyik része megfogott. A kedvenc formanyelvem a Mazda Kodo formanyelve, ami leginkább a Mazda 3, a CX-30 és a CX-60 oldalán jelenik meg. A felületkezeléssel gyönyörűen vezetik a környezet tükröződését, amire korábban nem volt példa.
Mazda CX-60, 2022
Friss ötletei vannak a Hyundainak is, amik futurisztikusnak hatnak, például az Ioniq 5, az új Tucson és a Staria. Ugyanez igaz a KIA EV6 hátsójára is.
Kia EV6, 2022
Megemlíteném még az új Polestar 2-t, ami formailag nagyon el van találva, remekül hozza a skandináv hangulatot. A következő a Nissan Ariya, ami SUV létére jó arányokkal, letisztult és jövőbe mutató külsővel rendelkezik.
Polestar 2, 2020
Off-road-szegmensben az új Ford Broncót, a Suzuki Jimnyt és az új Hummer EV-t tartom formailag ikonikusnak, és ezért kiemelkedőnek. Ez szintén igaz az új elektromos Fiat 500-ra is, ami eddig is ikonikus volt, de csavartak még egyet rajta, hogy még modernebbnek hasson.
Ford Bronco, 2021
Ha egy brandet kéne kiemelnem, akkor az a Porsche lenne, mivel nagyon szeretem a letisztult formaterveket high-tech részletekkel, feszes formákkal, tökéletes arányokkal. Ebből az okból az álomautóm is egy Porsche: a 718 Cayman GT4.
Porsche 718 Cayman GT4
Szerintük az elmúlt évek legrosszabb autóformái…
KOVÁCS MIKLÓS (KIA)
BMW Concept XM. A BMW dizájnja az utóbbi években már nem nyeri el tetszésemet, de a Concept XM messze felülmúl minden modellt. A részletek nem egy nagy SUV stílusos alátámasztására szolgálnak, mindegyik túlhangsúlyozott, görcsös, és szinte egymás ellen dolgoznak. Ha ezzel a modellel a régi klasszikus BMW-ket akarják felértékelni, akkor jó munkát végeztek.
BMW XM, 2022
VARGA LÁSZLÓ (ex-PIECH, hamarosan egy német cégnél kezd)
Talán nem vagyok egyedül, ha a BMW új dizájnirányát említem, legyen szó akármelyik nemrég bemutatott koncepció-, vagy utcai autójukról. Az új 4-es még belefért számomra, de az XM koncepció, illetve az új 7-es és az M2 is aránytalan. Valószínűleg próbálnak valami egyedit találni, meghökkentőt alkotni, ami sikerült a márka történetében többször is, úgy, hogy az egyben vizuálisan is igényes, vonzó volt, viszont jelenleg ez szerintem nem sikerül. Feláldozzák a szép arányokat és felületkezelést olyan ötletek miatt, amelyek csupán egy részletre terjednek ki, de nem illik a jármű többi részéhez. Erre példa az új 7-esen az erőltetett vékony első lámpák, mert most azok képviselik a trendi high-tech vonalat, viszont így be kellett építeni még egy lámpasort, ami miatt feljebb kellett tolni a vékony LED-lámpákat, ami egy aránytalan, magas orrot eredményezett.
BMW 7, 2022
KISS ILDIKÓ (SKODA)
Az elmúlt években számtalanszor okozott kellemes meglepetést koreai vetélytársunk, épp ezért vártam az új Hyundai Sonata N Line megjelenését. Már első ránézésre találunk szembetűnő újításokat, mint például a motorháztetőt kísérő fénycsík. Az ilyen és ehhez hasonló megoldások gyakorta megosztják a közönséget. A belső teret illetően a letisztult formavilág jó alapot adott volna egy bátrabb és fentarthatóbb anyagkoncepció bemutatására – ez nekem egy kicsit hiányzott.
Hyundai Sonata N Line Night Edition, 2022
JÓNÁS ATTILA (LYNK&CO, Svédország – korábban MERCEDES)
Amire egyértelműen ki merem jelenteni, hogy véleményem szerint nem jó irányba halad, az a BMW. Az autó arányait és részleteit eltúlozzák, mintha még nem találták volna meg önmagukat. Úgy érzem a vonalak, részletek, formai megoldások néhol kuszák. Talán valami forradalmit akarnak alkotni, mint anno Chris Bangle, de véleményem szerint ez inkább csak megbotránkoztató és nagyon megosztó.
Az óriási hódfog hűtőrácsokat továbbra se tudta bevenni a gyomrom, de talán azért, mert a BMW a kínai piacra koncentrál leginkább, ahol szeretik az óriási hűtőrácsokat. Talán egyszerűen nem mi vagyunk a célcsoport, csak nekünk is eladják. Szinte az összes újabb modellben látok kivetnivalót, a legtöbbet az új iX-en és az új X7-es faceliften.
BMW X7, 2021
SEBESTYÉN MARCELL (KIA)
Talán a Cadillac Lyriqet mondanám. Annak ellenére, hogy tetszik az az innovatív szellemiség, aminek jegyében a külsőt csinálták, de mégis nekem inkább bizarr benyomást kelt, főleg a hátulja. Értem, hogy mit akartak vele sugallni, de érzésem szerint ki lehetett volna belőle többet is hozni.
Cadillac Lyric, 2023
BECZE JÓZSEF (VOLVO)
A BMW formai identitásának fejlődésében egy elég intenzív periódust látunk, véleményem szerint az iX talán az egyik legkevésbé sikeres modell az elmúlt évben. A brutalista elemek egyfajta letisztultsággal találkoznak, ami igazan összezavaró. A kerek vs. szögletes sárvedő mintha nem tudta volna eldönteni, hogy melyik irányba fejlődjön. Mintha még nem érett volna meg teljesen ez a formaterv.
BMW iX, 2021
NÉMETH GÁBOR TAMÁS (LYNK&CO, Kína – korábban MERCEDES)
Tesla Cybertruck. (Bocsánat, most csalok, mert ez is méltatás lesz.) Ronda, de egyben zseniális! Minden porcikája ellentmond az autótervezési iskolának (geometriai egyenes vonalak és síkok). De a legokosabb médiahack, ami az elmúlt 20 évben az autóiparban történt. Pont egy ilyen antidizájn autó kell felrázni a kissé bepunnyadt, közösségi média által elkényeztetett autós nemzedéket! Tudatosan ronda, ettől jó!
Tesla Cybertruck, 2021
