Sosem látott csúcsra emelkedett a luxusautók vásárlása Magyarországon

Sosem látott magasságba emelkedett az új Mercedesek vásárlása Magyarországon 2022-ben. Rekordot döntött a sorban második BMW-k értékesítése is, ahogyan a Teslától a Porschén át az Aston Martinig soha nem adtak el még ennyit számos drága prémium márkás – és még borsosabb árú – luxusautóból tavaly.

Pedig az új személyautók forgalomba helyezése összességében 8,5 százalékkal csökkent 2022-ben nálunk ahhoz a 2021-hez képest is, amely szintén gyengébb év volt az egy esztendővel korábbinál. Folyamatosan zsugorodik a személyautók piaca, ezzel szemben hasítanak az átlagosan magasabb áron kínált és nagyobb presztízsű járművek. Milyen okok állhatnak az ellentétes irányú folyamatok mögött, és miként lehetséges az alkatrészhiánnyal és szállítási nehézségekkel küzdő autógyáraknál, hogy ha drágább kocsiról van szó, azt mintha korlátlan mennyiségben képesek lennének gyártani és szállítani?

Évtizedes trend a prémium márkák részarányának a növekedése Magyarországon, gyakorlatilag a piaccal együtt nőttek a békeévekben, csak annál valamivel nagyobb mértékben. Érdekes, hogy miközben a cégek és a családok drasztikus kiadásnövekedéssel szembesülnek, és vissza is esik az újautó-piac, a drága személyautók akkor is rekordszámban fogynak nálunk

A nagy márkák mind növekedtek. Kivéve egyet. Valójában az is

Hat prémium márka helyezett forgalomba 500-nál több új személyautót tavaly, közülük öt brand forgalmazója volt képes növelni a számait a végtelenül zűrös 2022-ben, amikor rengeteg modellt még csak meg sem lehetett rendelni idehaza. Ráadásul a logisztika globális láncai is elszakadoztak szerte a világban, plusz háború indult Európában leállítva számos fontos iparági beszállító gyáregységeit.

Mindezek közepette a három nagy német prémium márka magyar importőre pezsgőzéssel zárhatta 2022-t, különböző okok miatt. Az immár klasszikus tömeggyártókat (Opel, Renault, Hyundai stb.) is bőven lepipáló Mercedes még tovább tudta emelni az eladásait, ezzel stabilan tartja első helyét a szegmensben. Pedig az üldözői, a BMW és az Audi, tőle is jóval nagyobb mértékben növelték a forgalomba helyezéseket értékesítését, utóbbi ezzel vissza is vette harmadik helyét az évet szintén pozitív tartományban záró Volvótól.

Valahogy mind képesek voltak autót szállítani a németektől a svéd-kínain át az amerikai Tesláig, pedig a legkülönfélébb kontinenseken gyártanak autókat egymástól igen távoli országokban. Csak néhány ország példaként, nem mind: a Mercedes és a BMW Németország mellett az Egyesült Államokból is szállít hozzánk, az Audi a hazája mellett Mexikóból is (a motorok meg tőlünk utaznak sokfelé a világban), a Volvo Svédországban, Észak-Amerikában és Kínában gyárt, a Tesla Észak-Amerikában és Kínában, meg ugye a német főváros mellett is.

Egyedül a kizárólag Japánban készülő Lexus lóg ki a mezőnyből (-3,46 százalékával), pontosabban ők sem. „Az eddigi legjobb évünk volt 2022, minden korábbinál több szerződést kötöttünk tavaly” – mondja a Vezessnek az elsőre kissé meglepő állítást Kárpáti László, a Lexus hazai márkaigazgatója. Ugyan csak a táblázatban szereplő mennyiséget tudták forgalomba helyezni tavaly, közben annyi (1239 darab) személyautó megrendelésre kötöttek szerződést az ügyfeleikkel 2022-ben, mint még soha. Ők is rekordot ünnepeltek.

Átadásra váró Lexus Budaörsön

Sokkal kisebb példányszámok mellett szintén egyértelmű a kép a 10 darabnál több luxusautót forgalomba helyező márkáknál. A német prémiumok adatai is magasabbak valamivel, ha hozzá vesszük az idehaza magyar vevőnek eladott, de szlovák, német vagy cseh rendszámmal forgalomba került autókat, érdemes fejben tartani az alábbi táblázat böngészésekor, hogy ez a jelenség a luxusmárkák némelyikénél akár az 50 százalékot is elérheti. Vagyis a táblázatban szereplő számoknak akár a dupláját is eladhatták egyes importőrök Magyarországon a múlt évben, csak éppen jelentős részben nem magyar rendszámmal használják ezeket honfitársaink.

A 911-eseknél dupla akkora az igény, mint amit szállítani tudunk Magyarországra, Macanból szintén sokkal több a megrendelés – kezdte legutóbbi interjúnkban a helyzetük ismertetését a Porsche márkaigazgatója, pedig azóta lett igazán kedvelt sláger az elektromos Taycan. Békeév vagy válság, hosszú évek óta halljuk a Porschétól, hogy a hazai rekordeladásaik ellenére valahogy mindig kicsit kevesebb kocsit kapnak a központból, mint amennyit felszívna a magyar piac. Ugye, emlékszik mindenki a márkaalapító híres mondására?

Porschék a Pilisben

Hogyan lehetséges ez?

A 700 forintos benzint és 800 forintos tejárat hozó 2022 után a magyar társadalomban látványosan gazdagodó – és rekordszámú drága autót vásárló – magánszemélyek és cégek pénztárcájába nem egy autós újságnak kell belenézni, a növekvő vásárlások szociológiai és pénzügyi háttere más lapra tartozik. A márkákat megkeresve mi arra voltunk kíváncsiak, hogy a gyáraik – és importőrként ők maguk – miként voltak képesek kielégíteni a vagyonos magyar vevők szemmel láthatóan egyre nagyobb étvágyát, hiszen hetente halljuk tőlük: elszálltak az alapanyagárak, nincs elég alkatrész, dekkolnak a hajók a kikötőkben.

Zakariás Fruzsina, az Audi márkaigazgatójaként elsőként az ismert jelenséget említi, miszerint a válságok jellemzően kevésbé érintik a prémium autókat vásárló ügyfeleket, majd hozzá teszi, hogy a tavalyi kiszállításokban az egy évvel korábbi megrendelések is szerepelnek. Végül aztán kimondja, ami sejthető: „tény, hogy a beszállítói problémákat a prémium márkák beszerzései hamarabb tudták megoldani. Konszernen belül az Audi márka a prémium besorolásának és kimagasló presztízsének köszönhetően kiemelt pozíciót tölt be a vállalat életében, s ezért a hiányosságokat ennél a márkánál oldják meg leghamarabb.”

Vagyis ha sorban áll egy-egy Skoda, Volkswagen és Seat a chipért, azt az Audiba szerelik be a VW-konszernnél, mert drágább termék és több a haszon rajta.

Minőség-ellenőrzés az Audi győri gyárában

A Lexus nem tapasztalt hasonló kivételezést a Toyota-csoportban Kárpáti László márkaigazgató szerint, ezért ők szerződésszámban hoztak össze rekordévet tavaly. „2022 első 10 hónapjának a szállításai valóban alulmaradtak a 2021-es évnek, ugyanakkor múlt év októberétől felgyorsult a gyártás, ezért 2023-ban tervünk körülbelül 1200 autó átadása. Emellett körülbelül ugyanennyi új szerződést szeretnénk kötni.”

Valahol az Audi és a Lexus gyártási rendszere között zajlott a közelmúlt az évet igen erősen záró BMW-nél, ahol azt is meg tudták oldani, ha tényleg nem volt képes leszállítani a gyáruk a magyar ügyfelek által megrendelt konkrét autót. Mostani érdeklődésünkre megismételték a Gombos Zoltán ügyvezetővel pár hete készült interjúnkban elhangzott magyarázatot. Ugyan folyamatosan kapták kintről „a bocsánat, ezzel a felszereltséggel pont nincs most ez az autó” leveleket, ügyes kereskedői hozzáállással rá tudták beszélni az ügyfeleiket a konfiguráció módosítására. Mindig felajánlottak egy kicsit mást, így nem veszítettek vásárlót, aki pedig kapott új BMW-t a pénzéért. Állítólag a magyar vevők ebben rugalmasabbak a régió más országaiban élő tehetőseknél.

Hatalmas magyar Mercedes-szalon

Használtan még több prémium márkás autót veszünk

Ugyan sokszor elmosódhatnak az árkülönbségek a használtautós piacon a kisebb és nagyobb presztízsű márkák termékei között, hiszen egy 5-6 éves és keveset futott, kiváló állapotú Skoda drágább is lehet a piacon a vele azonos életkorú, törés után egybe rakott, sokat futott BMW-nél, a számokból jól látszik, használtan is prémium márkák logóinak a bűvöletében él a magyar autósok egy jelentős része.

Egészen meghökkentő módon pár éve még a 3-as BMW volt az első a külföldről behozott használtak sorában, mára valamelyest normalizálódott a helyzet. Ennek ellenére darabszámban a rekordot döntő újaknál is több prémium márkás modell érkezett az országba tavaly. Itt is megfigyelhető a jelenség: összességében csökkent a szürkeimport, ám ezzel szemben a jellemzően drágább autók behozatala növekedett.

Éppen fordított a németek közötti sorrend a dobogón, de mindháromból darabra több jött be használtan, mint amennyit újonnan felrendszámoztak a csúnya hullámvasutazást bemutató forintárfolyam ellenére. A Tesla számai és növekedése a legkevésbé meglepő, globális trend a térnyerése a prémium szegmensben, tulajdonképpen nálunk még le is van maradva a német trió számaitól ahhoz képest, amekkora pusztítást vitt vége számos európai országban. Tőlük idén is jelentős szürkeimportot várunk, pláne, amíg él a számos magyar kereskedő által kihasznált német villanyautó-vásárlási támogatás.

Ja, és bő egymilliárd forintos Bugattikra is magyar rendszám került, ilyen sem volt még soha korábban.

Rámehet a párkapcsolatod is, ha elhanyagolod ezt

Egyes betegségek nemcsak fizikailag, de lelkileg is…