Régóta gondban van a Ford Európában, már ami a személyautókat illeti. A haszonjárművekkel piacvezető, megelőzve a sokáig első Renault-t, de a személyautóknál nem minden kerek. A Mondeo és a Galaxy eltűnése, a Fiesta gyártásának idei megszüntetése, a Focus várható búcsúja közben nem jöttek-jönnek azok az autók, amelyekkel a márka fenntarthatná elterjedtségét az elektromos átállás közben. Mert a 28 350 000 forintról induló Mustang Mach-E Nyugat-Európában sem az az autó, amit tömegek vennének.
Ezért is örültem annyira, amikor összesen két magyar újságírónak, köztük a Vezesstől nekem megmutatták azt az autót, ami változást hozhat. Az exkluzív előpremieren beülhettünk az elektromos hajtású új Explorer utasterébe és ért néhány meglepetés a fotóstúdióban, ahol élőben láttuk.
Az új villany SUV a Volkswagen konszernnel korábban kötött együttműködés keretében született, ahogy a Ford Ranger – VW Amarok, illetve a Caddy-Tourneo Connect duók is. Itt azonban jóval nagyobb a különbség a közös műszaki alapú modellek között, ami kifejezetten jót tesz a Ford újdonságának. Neve is eltalált, az amerikai Explorer már a hatodik generációnál tart. Erről a szóról sokaknak beugorhat, hogy egy Ford terepjáróról van szó.
Amerikában jól bejáratta a nevet a Ford terepjárója, amely egy ideje kapható Európában is plug-in hibridként, de az egy jóval nagyobb SUV. A szó felfedezőt jelent
Külső
Kezdjük a formájával! Ránézésre ez az autó a Volvo, sőt a Range Rover kompakt villanyterepjárója is lehetne, amit elismerésnek szánunk. Szemből szélesnek és izmosnak hat a modellnevet kiemelő fekete díszléccel és a hűtőrács helyét elfoglaló orrmaszkkal, rajta a domináns emblémával.
Az autó követi a jelenlegi divatot, azaz a szögletesebb sziluettet. Hasonló a BMW XM vagy a KIA EV9 megjelenéséhez. Pár éve még nevettünk az Elon Musk-féle Cyber Truck gyermekien egyszerű koncepcióján, ma pedig sorra érkeznek ezek az autók.
Mivel a tetőoszlop 50 mm-rel hátrább van, mint az alapokat adó Audi-, Cupra-, Škoda- vagy Volkswagen-modellekben, a sziluett is egyedi, pedig a szélvédőkeret és a szélvédőüveg a legtöbb kooperációban közös, lásd a Peugeot 2008-ast és az Opel Crosslandet.
446 centis az újdonság, tehát nagyjából a Nissan Qashqai vagy az Opel Grandland külső méretét idézi a kompakt SUV. Méreteiben jóval kisebb a névadónál, amely Amerika legnépszerűbb aszfaltterepjárói közé tartozik. A 227 mm-es hasmagasság viszont nem egy valódi terepjáróénál is nagyobb.
A modell külső formatervezőjével beszélgetve olyan részletekre is fény derült, amiben egy csomó munka van, de fel sem tűnne nekem. A fényezett fekete díszek az orron és a faron azért készülnek kifejezetten jó minőségű műanyagból, hogy ezek a dizájnelemek skandináv országok jeges telében és spanyol városok nyári katlanjában is jól mutassanak, illesztésük a hőtágulás ellenére precíz maradjon.
Hossza 4,46 méter, tengelytávja 2,76 m, pontosabb adatokat egyelőre nem közölt a Ford. Nagyon menő a formaterve és az Arctic Blue avagy sarkvidéki kék bevezetőszín
Rákérdeztem a hátsó ablaktörlő elrejtésére a felső forgásponttal, amit a Range Rover megoldott az Evoque esetében. Gondoltak rá a tervezők, de az egyszerűbb megvalósítás érdekében maradt az alul rögzített, jól látszó ablaktörlő.
Feltűnhet a képeken, hogy a Ford Explorernek rendes, kényelmesen megragadható, biztonságot sugárzó kilincse van, míg az ID-modelleké süllyesztett. A Ford ugyanis a Škoda Enyaq iV kilincseit választotta. Így nem kell a télen, ónos esőben befagyó kilincsekhez olyan rezgőmotort beépíteni és bekábelezni, amilyen például a Renault Megane E-tech kilincseit megszabadítja a jégtől, a vibrációkkal leroppantva a jéghártyát.
Jól megragadható kilincse van, míg az ID-modelleké süllyesztett. A Ford a Škoda Enyaq iV kilincseit választotta
Mások a külső tükrök is, mint a donoron. A Ford nem az ajtókra, hanem az első ablakok sarkába szerelte őket, aminek aerodinamikai okai vannak, így kisebb lehet az autó légellenállása. Sajnos a konkrét alaktényezőt nem sikerült a helyszínen sem kideríteni.
Belső tér
Kívül tehát abszolút önálló, sőt egyedi az autó, ami belül kevésbé mondható el róla. Itt sokkal több gombon és megoldáson látszik, hogy a Volkswagentől vette át őket a Ford. Ez nem azt jelenti, hogy ezek a kapcsolók, a pohártartók, az üléstámla-lehajtás gombjai és más egyebek ne volnának rendesen megcsinálva, de idegenek a Fordokhoz szokott szemnek.
Autóból egy prototípust, utastérből egy makettet láttunk az exkluzív előpremieren. Az autót görgőkön mozgatják a fotóstúdióban
Kérdés, zavarja-e ez egyáltalán az ügyfeleket? Valószínűleg hidegen hagyja mindazokat, akik nem autókölcsönzőkben vagy autós lapoknál dolgoznak, másnak aligha szúrnak szemet ezek a márkaidegen részletek. Mert az a lényeg, hogy az utastér összképe vonzó és modern.
A Ford elkerülte a VW nagy mellényúlását a megvilágítatlan klímapanellel és a hangerő-szabályozó érintőfelülettel, ezek itt nem burkolódznak sötétbe. A fűtés és a hűtés várhatóan energiatakarékosan működik a széria hőszivattyúval.
Érdekes a lekerekített sarkú négyzetre hasonlít kormánykerék. A neve squarcle, ami a square és a circle, szögletes és kerek szavak összevonásából ered. A volán fűthető, ez fontos a villanyautókban a hőérzet javítására, így nem kell menet közben annyi energiát kivenni az akkuból a fűtéshez.
Érdekes a lekerekített sarkú négyzetes kormánykerék. A neve squarcle, a square és a circle, a szögletes és a kerek szó összevonásából
Élőben feltűnt az is, hogy sajnos a Ford is örökli az ID-modellcsalád szerencsétlen elektromos ablakemelő-megoldását, így a kapcsolóval át kell váltani az első és a hátsó ablakok között. Sajnos a Fordnak nélkülöznie kell a szélvédőre vetített kijelzőt, ami nem kerül át a Volkswagenek extralistájáról. A műszeregység hasonló, 5,0 hüvelykes képátlójú digitális kijelző.
Nagyon menő a 15” képátlójú középső kijelző. A kiállított prototípuson még nem működtek a menük, így válaszidejéről és a képminőségéről nem sokat lehetett megállapítani, de nem is ez az izgalmas benne, hanem az a tárolóhely, amit a képernyő állításával megnyithatunk és elzárhatunk. A mozgatható kijelző hét ponton rögzíthető, amivel a dőlésszöge több mint 30 fokos tartományban változik, ezzel reagálhatunk a hátulról rátűző napra. Ilyet legutóbb a Mercedes-Benz egyik csúcsmodelljében, az SL roadsterben láttunk.
A középső rekeszben két telefonnak van helye, az egyiket lehet induktívan tölteni, a mélyedés másik fele egyszerű telefontartó.
Mozgatható a 15″ képátlójú kijelző. Hét ponton rögzíthető, amivel a dőlésszöge több mint 30 fokos tartományban változik és van egy rekesz is mögötte, ami a kijelzővel elzárható
USB-C töltőből lesz kettő elöl és kettő hátul is. Hasznos a 17 liternyi helyet adó MegaConsole, amit belül több rekeszre oszthatunk vagy az elválasztók kivételével elnyel egy 15” képátlójú laptopot, esetleg három 1,5 literes flaskát és melléjük még egy egyliterest.
Valamiért az üléssel egybeépített fejtámla mellett döntött a Ford. Ennek egyik velejárója a magas embereknek túl alacsony fejtámla, ami ráadásul erősen beletakar a hátsó utasok látómezőjébe is.
Ezzel szemben a gyári emberek szerint így jobb a kilátás. Az ellentmondás feloldható, mert a két fejtámla között tényleg nagyobb a távolság, mintha önálló fejtámlákat használnának, de mivel nem lehet az ülés és a fejtámla között kipillantani, az üléstömbök optikailag masszívak.
Sajnos a Ford is örökli az ID-modellcsalád elektromos ablakemelőjét, kapcsolóval kell átváltani az első és a hátsó ablakok között
Mivel az ülésváz is a technika része, várhatóan a Ford is kínál majd AGR-üléseket, amelyek hátbarát voltát a német Aktion Gesunder Rücken (Egészséges Hát Munkacsoport) tanúsítja. A kiállított belső tér komfortülésében négy irányba állítható gerinctámasz volt, de ülésmasszírozás is elérhető lesz.
Szégyene a Fordoknak, hogy a mai napig csak azokban az autóikban van magyar nyelvű menü, amelyek más márka technikájára épülnek. A kivételek egyike – a VW Caddy testvérmodelljeként – a Tourneo Connect. Mivel az infotainment is MEB-alapú, az Explorer menüjét is anyanyelvünkön használhatjuk. Ez végre egy gesztus a magyar piacnak.
Bár néhány elektromos modellnél elérhető, itt nem lesz orrcsomagtér, a töltőkábeleket is a hátsó csomagtartóban kell elhelyezni. A 450-ről 1400 literre bővíthető tér nem sok egy kompakt terepjárótól. Erre azt se mondhatják, hogy az akkumulátorok helyigénye nem engedett többet, mert az ID.4-é 543-1575 literes.
Megvilágított a fűtéspanel, amit a Volkswagennek nem sikerült megugornia. Szériafelszerelés lehet a hőszivattyú
Technika
Sok munka és finesz van abban, hogy ez ne látszódjék, de az autó alapja a Volkswagen MEB nevű (Modularer ElektroBaukasten) modulkészlete. Fix pont a töltőnyílás hátsó elhelyezése illetve a kábelhossz miatt a töltőcsatlakozó és a hátsó sárvédő távolsága, így a kerékjárat sem domborítható ki akármennyire. A 266 centis tengelytáv alapján az ID.4 lehet a legközelebbi rokon, amelynek tengelytávja 2766 mm.
Három teljesítményszintet közölt a Ford, a 170 és a 286 lóerős autó hátsókerék-hajtású lesz. A 340 lóerős csúcsmodell első-hátsó villanymotoros, így összkerékhajtású. Az összes villamos gép állandó mágnesű szinkronmotor. Az APP550 kódjelű, 286 lóerős farmotor az új villanymotor-generáció szülötte. A jelentős nyomatéktöbblet a VW konszern eddigi villamos gépéhez képest az állórész tekercselésének módosításából fakad, nőtt a tekercsek száma és a rézdrót keresztmetszete is. A forgórészben a mágnesek lettek erősebbek, mint a korábbi generációban. Mivel a beépítési tér nem változik, az új motor úgy lett erősebb és hatékonyabb, hogy méretet nem nőhetett. A kerekek átmérője 19-21” közötti.
Belül is csinos az elektromos Explorer. Az óracsoport képátlója 5, a nagy középső érintőképernyőé 15″
A Ford egyelőre nem közölt adatot a hatótávolsággal kapcsolatban. A mi becslésünk szerint 500 km körüli hatótávolság lehet reális a WLTP-norma szerint, tehát a tapasztalati érték alapján ez 25-40 százalékkal lehet kevesebb a valóságban. Ez 300-375 km-es hatótávot jelent normál közlekedéssel, ami villanyautós szinten jó eredmény, mindazok együtt tudhatnak élni vele, akik nem hosszú távú utakra használják az autójukat. Ők jobban járnak egy dízel Kugával hasonló méretben.
A folyadékhűtésű akkucsomag kapacitása sem ismert még, mi az ID-univerzum akkupakkjai alapján arra tippelünk, hogy a nagyobbik, bruttó 82, nettó 77 kWh kapacitásút veheti át az Explorer. A töltésről egyelőre annyit tudni, hogy itt is 11 kW a váltóáramú töltés maximuma, az egyenáramú villámtöltésről a Ford nem közölt adatot. Ha azt hozza, amit most egy ID.4, akkor a 125 kW-os csúcsértékkel gyors DC-töltésre számíthatunk.
Egyelőre nem tudjuk, hogy az akkumulátorokat a craiovai elektromos Pumához hasonlóan az Explorerhez is az SK Innovation Iváncsán épülő gyára szállítja-e vagy más forrásból szerzi be a Ford.
Szélesnek és izmosnak hat a modellnevet kiemelő fekete díszléccel és a hűtőrács helyét elfoglaló orrmaszkkal, rajta a domináns emblémával. Nagyfeszültségű akkumulátora nettó 77 kilowattórás lehet
A mátrix-LED technikájú első fényszórók az első kamera adatait használva a megfelelő LED-ek deaktiválásával képesek a fénykévéből autókat, motorosokat, kerékpározókat és táblákat kitakarni, közben megőrizve a távfényt, ami sokat segít sötétben vezetve.
Bekukkantottam a hátsó felnik mögé, ahol itt is dobfék van. Ez adottság a MEB autóiban. A hátsó dobfék ebben az árkategóriában öngólnak tűnhet, pedig nem a spórolás jele. Mivel a gázelvételkor és fékezéskor áramot visszatermelő farmotor is ezeket a kerekeket lassítja, a hátsó üzemi féknek legtöbbször nincs szerepe. A dobfék könnyebb a tárcsaféknél, várhatóan az autó teljes élettartamát kiszolgálja fékbetét- és dobcsere nélkül.
Dobfékes hátul. 255/40 ZR21-es gumi van a kiállított autón
További előnye, hogy a ritka használattól nem gyógyul úgy össze a féknyereg és a tárcsa, mint oly sok hibrid és elektromos autón. Az áramvonalas, zárt felnikkel ez kevésbé látszana, de villanyautón a hátsó féktárcsák felülete az elenyésző használat miatt rondán megrozsdásodhat, ami csúnyán mutatna.
Valószínűleg itt sem választhatunk egypedálos vezetést, tehát nem lesz elég a gázelvétel az autó lefékezéséhez és megállításához, ahogy az áram-visszatermelés szabályozására is hiába kerestem a rekuperáció átállításához oly hasznos füleket a kormányon.
A dugóban araszolást viszont megoldja helyettünk az adaptív sebességtartó stop & go funkciója, az újrainduláshoz a sor megmozdulásakor elég lesz megnyomni a tempomat gombját vagy gázt adni.
2026-tól évente 600 ezer elektromos Ford eladása a cél Európában, fontos lesz köztük a Kölnben gyártandó Explorer
Ezt az autót a cég a kölni törzsgyára fogja gyártani, amit a Ford kétmilliárd dolláros, azaz 760 milliárd forintos befektetéssel épít át és készít elő az elektromos átállásra. 2026-tól évente 600 ezer villanyautó eladása a cél Európában, amiben benne van a Exploreren és a Kölnben gyártandó másik modellen kívül az elektromos Transit, villanyhajtású Puma és az Amerikából importált Mustang Mach-E is, tehát az összes elektromos hajtású Ford.
Mikor lesz Ford Explorer Magyarországon?
Magyarországon 2024 elején kezdődhet az autó értékesítése. Lehetséges áráról az elharapózni hagyott inflációval és a lerontott forintárfolyammal nincs értelme spekulálni ennyivel a bevezetés előtt.
Magyarországon 2024 elején kezdődhet az autó értékesítése, majdnem egy évvel a bevezetése előtt jártuk körbe élőben, alaposan
Nagyon hasonló technikával az ID.4 indulóára most 22 556 169 Ft, de ez csak távoli orientációs pont lehet, mert itt 204 lóerős a Pro P. Active nevű verzió és nem ismerjük még az Explorer hazai alapfelszereltségét sem. A 170 lóerővel induló Explorer belépőmodelljét valahová az ID.3 és az ID.4 közé várhatjuk, de a nyugat-európai 45 000 eurós, azaz 18 millió forintos alapár ígéretes. Kétféle felszereltség lesz, az Exploreren kívül Explorer Premium lép a magyar piacra.
Amikor a Ford bejelentette, hogy a Volkswagen MEB-technikájára is épít európai villanyautókat, nem számítottam ennyire önálló modellre. A közös technika ellenére a Ford Explorer kicsit sem lett olcsón kikanyarított ID-klón.
170 vagy 286 lóerős lehet a hátsókerék-hajtású, farmotoros Explorer. 340 lóerős lesz az összkerekes csúcsmodell a két állandó mágnesű szinkron villanymotorral
A Fordnál azt állítják, hogy a közös gének ellenére más autónak érződik majd vezetés közben is, amit az első szerelésben kapott, önálló specifikációjú gumik kifejlesztése is hangsúlyoz. Ha ez igaz, lesz még mit felfedezni a már most is ígéretes Explorerben.
