Az új, pontosabban faceliftes Qashqai piaci bevezetése kapcsán a Nissan több mint egy évtized után újra beengedett egy népesebb újságírócsapatot közép-Angliában zakatoló üzemébe. A hasonló gyárlátogatásokhoz képes szokatlan nyíltság fogadott minket Sunderlandben. Mindent lefényképezhettünk és mindenhová bemehettünk, még az autógyárakban általában minden illetéktelentől féltve óvott, szupertiszta levegőjű festőcsarnokba és a hibridautók akkumulátorait összeszerelő kis melléküzembe is. Meg is mutatjuk nektek.
A felirat nem azt jelenti, hogy a csarnokban tollakat, noteszeket és SD-kártyákat vehetnek az újságírók, hanem hogy ez a karosszériapréselő üzem
A közép-angliai időjárásban gyakran jobb az ember közérzete a zajos, de erősen megvilágított és száraz levegőjű autógyár épületén belül, mint kívül
Távlati kép az egyik szerelőcsarnokról
Egy autógyár hangulatát nehéz átadni egy tizen-párcollos számítógép-kijelzőn, pláne egy mobiltelefon képernyőjén keresztül. A szállítószalagok, konvejorok, a sok száz robot, automatikusan közlekedő vagy ember által vezetett targonca összeadódó zaját, a hegesztések, villanymotorok, kenőanyagok jellegzetes nagyipari illatát, a csarnokok hatalmas méreteit, az óriási karosszériaelem-prések ipari fémpadlón átremegő erejét pont olyan nehéz bemutatni egy ilyen cikkben, mint a gyáron a vendéget végigkísérő mérnökök, technikusok lelkesedését és az összes kaotikusnak tűnő folyamatot átfogó, precíz rendszerben a fejükbe kartotékozott szaktudását, amiből csak szilánkokat kaphatunk a kis rádiós fejhallgatónkon keresztül az izgalmas indusztriál-túra során. Valami ilyesmiről van szó:
Ha viszont az ember már több autógyárban is járt, észreveszi a különbségeket is az egyes üzemek között. Sunderlandben például nem olyan magas fokú az automatizáltság, mint mondjuk sok német gyárban – ez állítólag szándékos is, mert így jóval rugalmasabb lehet a gyártás, könnyebb a váltogatás a modellek, sőt: a technológiák között.
Ezért is lehetett alkalmas a brit Nissan-gyár arra, hogy 2013-ban könnyedén beállítsák az elektromos Leaf-ek gyártását is a benzines és dízel modellek közé (ott voltunk), majd később (mára) csupán két, de különböző szinten hibridizált típus készüljön ugyan a sorokon, de már épüljön is az újabb sor a hamarosan újra elinduló tisztán elektromos autók összeszerelésére.
Egyelőre csak koncepciórajzokon láthatjuk a három majdani új brit gyártású elektromos Nissant
Így épül az új gyártósor, ahol majd az akkumulátorok kerülnek be a villany-Nissanokba
Egy jelenlegi akkumulátor: a hibrid Qashqai 2 kWh kapacitású kis akkuja igyekszik összerakásra a munkaállomásra
Az első új sunderlandi villanyautó az elektromos Nissan Qashqai lesz, de gyorsan csatlakoznak majd hozzá újabb modellek is. A Nissan villany-stratégiája szerint 2050-re érhető el, hogy már ne csak az itt készülő autók, de maga a gyártás is karbonsemleges legyen.
Néhány szám és infó Sunderlandről
A nagy-britanniai Nissan-gyártásról 1984-ben határozott a cég, a gyárat 1986-ban adták át, még Margaret Thatcher, akkori miniszterelnök jelenlétében. Csaknem negyven év alatt több mint 11 millió autó készült el itt. Az első sunderlandi Nissan a Bluebird volt, ez a tipikus ’80-as évekbeli kockaautó. A legsikeresebb modell a Qashqai; amióta gyártják, minden ötödik, a szigetországban készült autó egy Qashqai! A gyárban jelenleg 6000 ember dolgozik, tavaly 325.226 kocsit gyártottak le itt és küldték szét nagy részüket a világ 100 országába. A gyár energiaellátásába tíz szélturbina és két napelemfarm segít be, 7 illetve 5+20 MW összteljesítménnyel.
Cseppet sem általános, hogy az autógyár mellett meglepően sok, saját üzemeltetésű szélturbina termelje az áramot, melyek mellesleg jókora napelem-telepek hézagaiban magasodnak. A Nissan brit gyára jelenleg napfényes és/vagy kellően szeles napokon a teljes energiaszükséglet húsz százalékát képes saját magának megtermelni. Tudna többet is, de a bővítést gátolja, hogy a brit nemzeti energiahálózat nem lenne képes felvenni a gyártási szünetekben keletkező többletenergiát, márpedig ha gyakran nincs hova tenni a villanyt, gazdaságilag nem éri meg az energiatermelés bővítése. De a Nissan már megtalálta a megoldást erre problémára.
Egy 5 és egy 20 megawattos napelemfarm és tíz darab, összesen 7 MW-nyi energiát termelni képes saját szélturbinasor dolgozik Sunderlandben
Nem meglepő a sok Nissan a parkolóban, de a sok saját szélturbina igen
Az új elektromos autókhoz akkumulátort is kell gyártani. Ez sokkal többről szól majd, mint az üzemben jelenleg zajló akkugyártás, ami igazából csak 1-2 kilowattórás kapacitású hibridakkuk összeszerelése. Épp ezért már épül is a brit Nissan saját, a cellagyártást is helyben megvalósító gigafactoryja az autógyár mellett húzódó út túloldalán. Ez 2025-ben kezd termelni és segít majd felszívni a nap, a szél helyben felhasznált, elektromos árammá alakított energiáját. Sőt: ennek tárolásában is segít.
A megújulókkal termelt energia bespájzolására az egyre növekvő számú elektromos Nissanokból kiöregedő, visszavett hajtóakkumulátorok „második élete” nyújt legalábbis részben megoldást. Ha ezek az 50-60%-osra csökkent kapacitású akkuk nem is alkalmasak már az autók hajtására, kiszerelve, konténerekben csoportokba kötve még akár évtizedes időtávlatban is felhasználhatók a megújuló forrásokból származó elektromos energia átmeneti eltárolására. Ilyen konténer már dolgozik is Sunderlandben – egyelőre egy, de lesz ebből még sokkal több is. Kell is, hiszen már zajlik a szélturbinák átalakítása: ottjártunkkor a lapátokat épp hosszabbra, 25 méteresre cserélték a nagyobb teljesítmény elérése érdekében.
Egy autógyárnak is lehet humora: valaki szmájlit rajzolt egy információs matricára
Görbe lábú emberek sávja az udvaron
A mobilozóknak viszont nincs sávja: ez a kedves matrica hívja fel a figyelmet arra, hogy amíg a telefont bámuljunk, álljunk meg, mert egy autógyár nem a legbiztonságosabb hely a telefonzombi gyaloglásra
Akinek esetleg annyira megtetszene ez az egész sunderlandi Nissan-gyártásos dolog, hogy ide jönne dolgozni, készüljön fel rá, hogy nem lesz egyszerű bejutni a szalagok mellé. A felvételi eljárásnak része ugyanis egy olyan képességfelmérés, melyen öt, szerelési munkát szimuláló feladatot kell elvégezni 16 perces szintidőn belül.
A három egységből álló motortéri számítógép-modul összecsavarozása, egy masszív csavarkötés kialakítása, egy elektromos csatlakozópár összeillesztése és két gumialkatrész helyére nyomkodása nem bonyolult feladat, de a folyamat gyors, pontos elvégzése cseppet sem olyan könnyű, mint amilyennek látszik. A toborzók azt mondják, a jelentkezők csupán egyharmada képes arra, hogy teljesítse ezt a tesztet!
Katt a szép, nagy Komatsu présgépre a gyártást bemutató galéria megnyitásához!
Ha sikerül bejutni, nem kell túlságosan unalmas munkanapokra számítani. A sorokon dolgozók egy menetben két és fél óráig végzik ugyanazt a műveletet, utána mindenképpen szünet következik, majd egy másik munkahelyre mennek át; két és fél óra után megint szünet, utána egy harmadik poszton újabb két és fél óra. Így telik el egy műszak.
Na és milyen az új Qashqai?
A gyárlátogatáson a 2021-ben bemutatott crossover szolid frissítésének eredményét is megnézhettük. A leglátványosabb változás az Ariyáéra emlékeztető formájú, de benzines illetve hibrid kocsikról lévén szó a levegő által átjárható új hűtőmaszk, a morcosabbra vett új LED-es fényszórók és a finoman részletezett kialakítású hátsó lámpatestek megjelenése a kocsi külsején.
A nagyon sötét, nagyon mély zöld remekül áll az új Qashqainak
A Qashqai vezető dizájnere az új hátsó lámpára a legbüszkébb; a kis lebegő fénykockák szerinte valami teljesen új dolgot hoznak az autólámpák történelmébe
Szimpatikus kis figyelmesség: ha nincs kedvünk a zárógombot keresgélni, a túloldalon meghagyott fogantyú is tökéletesen használható, az elektromos csomagtérfedelet kézzel is könnyen, gyorsan le lehet csapni
Az érintőképernyő alatt megmaradt a teljes önálló klímakonzol, fizikai tárcsákkal és még egy klasszikus hangerőszabályzó gombot is sikerült átmenteni az intuitív, egyszerű, könnyű és biztonságos kezelhetőség érdekében
Egy kicsit hyundaios a széttöredezett lámpa, egy kicsit peugeot-s a hűtőmaszk, ugyanakkor az egész front ariyás is egy kicsit, ezáltal a Nissan-családba tartozás érzését is erősíti az új front
Odabent a frissített műszerfalon szerencsére megmaradt a fizikai tárcsás-gombos klímakonzol, viszont sokkal kifinomultabb lett a parkolást segítő, teljes környezeti képet generáló kamerarendszer, mely már a „láthatatlan motorháztető” funkciót is tudja, és akár 20 km/h-s sebességig láthatjuk a kijelzőn földúton, terepen, hogy épp milyen sziklák, ágak, gödrök mellett futnak a kerekek. És ami a legfontosabb: a frissített Nissan Qashqai a modell új színében, mély metálzöldben a leghatásosabb!
A Qashqai mellett jelenleg Juke-ok készülnek még Sunderlandben. És hogy mi jön ezután? Ezt pontosan még nem tudhatjuk, de valami ilyesmire lehet számítani!
