Újra és újra meglep, hogy mekkora önbizalommal, bátorsággal és kreativitással bontakozik ki a SEAT-ból alig hat éve kivált félprémium-sport márka, a Cupra. Bámulatos, ahogy a Volkswagen Csoporttól készen kapott, millió-egy másik modellel azonos műszaki alapokra újra és újra sikerül egyedi, izgalmas, kívánatos, mindennapi, mégis különleges autókat építeni. Felspécizett kis SEAT, semmiből érkező új modell, nem túl meggyőzően piacra lépő villanyautó – a Cuprának mintha mindegy lenne, mi a feladat, a végeredmény újra és újra meggyőző. Most épp az volt a küldetés, hogy frissítsék fel jó alaposan a Leon ötajtós és kombi verzióját, valamint a Formentort, és megint jól sikerült.
A markánsan átrajzolt orrú, gyönyörű zárófényekkel díszített új Cuprákról Szörényi Andris kollégánk már pár héttel ezelőtt elárulhatta a technikai részleteket és az új dizájn mögött meghúzódó filozófiát a statikus bemutató után. A dinamikus menetpróba már csak arról szólt, hogy néznek ki a valós forgalomban és főleg hogy mennek ezek az autók. Az új Leont és Formentort Barcelona feletti hegyi utakon próbálhattuk ki.
Formentor
A márka, első eleve Cuprának készült, nem SEAT-ból desztillált modellje négy év után, mondhatni menetrendszerűen kapta meg a frissítést. És ezt a frissítést nem intézhetjük el annyival, hogy új fényszórók, új lökhárítók, új lámpák; a szokatlanul erőteljes facelift és fenéklift után szinte rá se lehet ismerni az autóra:
A vadabb, technósabb, erőszakosabb, gonoszabb új pofa akkor érvényesül igazán, ha mögötte a kétliteres, négyhengeres turbómotor szuszog, hörög és ordít, akár feláras, de megnyugtató gyári szerelésű Akrapovič-kipufogórendszeren keresztül. Ennél nagyobb motor már nincs: az öthengeres, 2,5 literes benzines nyugdíjba ment. A V.Z. („veloz” – sebesség) jelzésű sport-Formentor gyengébb verziójában 300 lóerős, fronthajtású, az erősebbnél pedig 333 lóerő illetve 420 Nm juthat a négy hajtott kerékre, hétfokozatú DSG-n keresztül. Hogy a minden hibridséget nélkülöző, tisztán benzinből származó öröm a lehető legizgalmasabb hatékonytalanságban csúcsosodhasson ki, ez utóbbinál még drift üzemmódot is kapott a menetstabilizáló elektronika.
A front és a far átalakítása ezen a faceliften több, mint egy megúszós, kötelező frissítés
Sajnos az eszetlen gumifüstölést most nem próbálhattuk ki, viszont egész komoly kis országúti fogócskában lehetett részünk egy ilyen csúcs-Formentorban. Egy rendőri közreműködéssel lezárt hegyi úton libasorban keresgélhettük a leggyorsabb íveket Jordi Gené formula- és túraautó versenyző felvezetésével. A Formentor V.Z. hangulatosan hosszú-domború motorházteteje mögött ülve van egy pici motorcsónakos hangulata a gyors autózásnak; folyton emelkedik-süllyed-dől a hajó orra, ahogy gyorsítunk, fékezünk, fordulunk. Ez azt is elárulja, hogy lennének még lehetőségek a futóműben, de egyáltalán nem bántuk, hogy Cupra még a legkeményebb verziójú Formentort se hangolta szélsőségesen pályaautósra.
Így aztán ez a legerősebb Formentor nagyon civilizált is tud lenni. Országúti üzemre kapcsolva kényelmes, csendes, külméreteihez képest meglepően tágas, kompakt crossover létére valójában középkategóriás komfortot kínáló túraautóvá változik a kocsi. A lassabb, nézelődősebb gurulgatás közben már van idő azt is észrevenni, hogy a minőségérzet a kilincs vonala felett kifogástalan, sőt: már-már prémium. Még az utasülés is memóriás, kellemes tapintásúak a kárpitok, szépek varrások. A Sabelt-kagylóülés nem csak a gyors kanyarokban tart kiválóan, hanem erőteljes formázása dacára kényelmes és puha, hosszú túrákra is jó. Csupán két apró negatívumot tudtam találni: a kesztyűtartónál és az ajtóbelsők alsó részén kiábrándítóan egyszerű plasztikokat használtak a belsőépítészek, a tolatókamera képének felbontása illetve perspektíva-korrekciója pedig lehetne egy kicsit inkább kétezer-huszonnégy.
Valódi bőr helyett szintetikus, de kellemes érintésű anyagokat találtunk az utastérben
A Formentor még civilizáltabb, ha elektromos segédhajtás is kerül a benzinmotor mellé. A kevésbé érdekes mild-hibridek helyett mi most az 1,5 literes TSI-ből és erős villanymotorból álló, a frissítéssel csaknem megduplázott kapacitású új akkujával egy feltöltéssel akár ténylegesen elérhető száz kilométernyi tisztán elektromos üzemre is képes plug-in hibriddel autóztunk le pár tucat kilométert. Az egyéb VW-csoportos modellekből ismerős technika a Cuprában is remekül teljesít. Az elektromos hajtás akár autópálya-tempóig is jó, a forgalomban tökéletesen elegendő dinamikát biztosít, ha pedig egy padlógázra belép mellé a benzinmotor is, a 272 lóerős rendszerteljesítménnyel az utcai átlagnál messze erősebb és gyorsabb lesz a kocsi. Ha hosszú útra indulunk, városban takarékos, autópályán elegendően erős, rövid kigyorsításokhoz, előzésekhez mindig elegendő tartalékokkal rendelkező túraautóra számíthatunk. A Sennheiser csúcshifi 12 hangsugárzójának tiszta, erőteljes hangzása is remekül érvényesül a zaj- és vibrációmentes villanyautós üzemmódban.
Átülni a V.Z.-ből a plug-in hibridbe vagy vissza – ellentmondásos élmény. Persze, hogy nagyot üt a sok lóerő és a vérforraló hang, viszont a PHEV hétköznapi valóságban bőven elegendő ereje akár a hang és az kipufogógáz teljes hiányával társítva a lelkiismeretünknek és a komfortérzetünknek (no meg a pénztárcánknak) jelenthet sokat. Az ész Formentora a plug-in, a szívé a V.Z., de köztes arányokban is kevergethetünk magunknak Cuprát ebből a két szervből. A modell kapható mild hibrid hajtásláncokkal és dízelmotorral is – ezeket a változatokat most nem vezettük.
Zsúfolt a plug-in Cuprák motortere
Leon és Leon kombi (ST – SportsTourer)
Ha nem egyszerre, hanem külön-külön nézünk rá az új Leon orrára és fenekére, gyanúsan pont olyannak tűnik minden, mintha a Formentort nézegetnénk. Egymás mellé kell tenni a két kocsit ahhoz, hogy egyértelmű legyen: a 2024-es Leon a tényleg egyforma fényszórókkal együtt is máshogy lett cápásabb orrú és gonoszabb. A hátulnézetben viszont még így is alig látni meg a különbséget, annyira lefoglalja a szemet a Leonon is gyönyörű új zárófény.
A belső térben hangyányit kevésbé érdekes, ha tetszik: volkswagenesebb autó a Leon, mint a Formentor, még akkor is, ha a műszerfal és a középkonzol szinte ugyanazokból az elemekből épül fel. Még a V.Z. csúcsverzióban is észlelhető ez a kis visszafogottság, pedig aztán ez a Cupra is minden, csak nem szerény, szürke vagy jellegtelen.
A racionális, praktikus, hatékony, mindennek ellenére mégis kihalófélben lévő klasszikus európai kombik közül büszkén emelkedik ki Cupra emblémájával és a csodás új hátsó fényeivel az új Leon hosszított változata. Térkínálatban alig marad el a Formentor mögött már az alig öt centivel rövidebb ötajtós Leon is, viszont látványosan jobban megpakolható az ST. Praktikus cuprások, szevasztok: ez a ti autótok.
Leon és Leon: a matt, sötét húzószínek szerintünk jobban állnak neki
Érdekes volt a Formentor PHEV és V.Z. változata után a pontosan ugyanazzal a technikával szerelt Leonokkal is gurulni egy kicsit. Minden pont úgy alakult, ahogy azt látatlanban gondolnák. A rövid Leon legvadabb verziója agilisabb, pontosabb, közvetlenebbül irányítható és érzékelhetően könnyebb, a nyurgább Leon ST pedig hajszálnyival, de érezhetően nyugodtabb és kevésbé érzékeny.
Természetesen a Cupra sem vonhatja ki magát a legutolsó európai biztonsági, vagy talán inkább „biztonsági” előírások alól. Ezek a szép, új, erős autók is csipognak, ha az ember belefut egy vélt vagy valós sebességtúllépésbe, a sebességtartó automatika minden bekapcsolás után idegesítően hamar lassítja be az autót a sztrádán utolért kamionoknál, de sikerült mindezt viszonylag alacsony idegesítési szinten tartani. Az érintőképernyő alól viszont hiányzott egy jóféle skodás tekergetős klímakonzol, és örültünk volna, ha az audiorendszer is kap legalább egy szép, nagy, klasszikus hangerőszabályzó tárcsát – némi vigaszt nyújt a kormányküllőn lévő tekerentyű.
Kicsit decensebb, kicsit SEAT-abb a Leon a kabinban, mint a Formentor
A három (de legalábbis két és fél) új Cupra minden modellverzióban szép, kívánatos autó. A széles hajtáslánc-választékból nagyon különböző karakterű Leonok és Formentorok konfigurálhatók, 150 lóerőtől 333-ig, dízelen és plug-in hibriden át, így aki beleszeret a formába és kedveli a VW-technikát, biztosan megtalálja a megfelelőt ahhoz, hogy nap mint nap az új, világító emblémában gyönyörködhessen. Az új modellek már konfigurálhatók a hazai Cupra-weboldalon; a Leonnál 13,9, a Leon ST-nél 13,2 millió forinttól indul a licit. Igen, a kombi az olcsóbb, mert annál a 150 lovas alapmotorhoz kézi váltó is rendelhető. A legolcsóbb Formentor 14,6 millió forintba kerül.
