Ömlik Magyarországra a nepperek rémálma autó

53 775 darab használt személyautó állt forgalomba 2024 első felében idehaza, derül ki a Datahouse friss statisztikáiból. A múlt év hasonló időszakához képest 0,53 százalékos növekedés gyakorlatilag stagnálás, azonban, ha 2022 első feléhez mérjük (68 969 darab), kijelenthető, hogy megállt a tavalyi esés, maradt az akkori alacsony szint.

Ez nem azt jelenti ugyanakkor, hogy ne változna, mit hordanak be a nepperek Nyugat-Európából: egyes márkák mellett kétszámjegyű növekedést látunk a szürkeimportban, másoknál kétszámjegyű csökkenést. A modellek toplistájának elején pedig találtunk 100 százaléknál is jóval nagyobb ugrást, ráadásul egy olyan személyautónál, amely tavaly még nagy árveszteséget és sok bosszúságot okozott a kereskedőknek azzal, hogy rajtuk ragadtak kamionszám a kocsik.

„Finis, kézifék behúzva, vége, nem kellenek senkinek” – mondta akkor a piac egyik fontos szereplője a Vezessnek. Most is megkérdeztük őt, mi ez Kánaán.

Idén mi megy? (Kép: Liam McBurney/Getty Images)

A használtan behozott autók márkasorrendje

Kizökkenthetetlenül birtokolja továbbra is ugyanaz a három német gyártó a dobogót (Volkswagen, Opel, Ford), majd a német prémiumtrió következik (Audi, BMW, Mercedes) a márkák toplistáján.

A húszas lista első felében a Hyundai (11,31 százalék), a Skoda (9,27) és a BMW (8,8) tudott érdemben, tíz százalék körüli növekedést felmutatni. Egyedül a Mercedesek országba trélerezése csökkent öt százalékot – éppen – átlépő mértékben.

A top 20-as listán a legvastagabb darabszám-növekedés egyértelműen a Tesla mellett van (+32,1 százalék), amely egy évvel ezelőtt még 22-ik volt. Tavaly december közepén jelentette be a német gazdasági miniszter, hogy azonnali hatállyal vége a villanyautók vásárlási támogatásának, az így kedvezménnyel megvett elektromosok közül szemmel látható mennyiség került a jármű megtartására vonatkozó határidő után Magyarországra 2023-ban, és még 2024 első felében is.

Kétszámjegyű mínusz éppen a három francia márka neve mellett virít, a használt Renault-k darabszáma 17,78 százalékkal csökkent, a Citroenek 13,2 százalékkal, a Peugeot modelljeinél 10,93 százalékos mérséklődést látunk. Mintha megállíthatatlanul sodródnának a top 20 legvége felé, a Citroen ki is eshet onnan pár éven belül.

Gyakorlatilag évtizedek óta tart a német márkák meghatározó fölénye, ha külföldről behozott személyautókról beszélünk, ezzel párhuzamosan a franciák mellett az olasz Fiat és a spanyol SEAT is teret veszít. Helyükre belépett az összesen 137 márkát felsoroló lista 20-as élmezőnyébe az amerikai Tesla, és már nagyon jönnek fel a 0 darabról a kínai márkák is.

Használt MG-ből 114 darab jött be (ez 33-ik hely a márkalistán most, egy évvel korábban 14 darab volt hat hónap alatt a szürkeimport), és elkezdtek bejövögetni a BYD-k is (26 darab, egy éve ilyenkor még 0 volt).

A modellek top 20-as listája

A használtan külföldről behozott személyautók listája egészen más, mint az újonnan megvásároltaké. „A használtautós piacon nincs politika, nincs vásárlási támogatás, ott eljön az igazság pillanata” – mondja a Vezessnek Halász Bertalan, a JóAutók.hu vezérigazgatója. Ezzel arra utal, hogy a rendelkezésükre álló pénzből a családok az igényeiknek megfelelő autót próbálják kihozni, nyomhat bármi mást a magyar állam, vagy éppen az unió.

A Datahouse statisztikái szerint jelenleg ezek az autók a mai Magyarországon a 10 év fölötti Volkswagen Golfok és Passatok, Opel Astrák és Ford Focusok – ez a toplista élmezőnye.

„Ami általánosságban nagyon megy, az a 3 millió forintos autó. Az 5-6 millió felettieket már jóval nehezebb eladni. Sokkal kevesebbet is hordunk be” – ezt már egy olyan használtautó-kereskedő mondja megkeresésünkre, aki több száz autót hord be évente Nyugat-Európából.

A százalékos változásokat nézve messze kiemelkedik a BMW i3-as a húszas listán (+124,6 százalék), ennek okáról alább írunk részletesen az elektromos autók statisztikáinál.

Érdekes a Skoda Octavia szürkeimportja: két esztendővel ezelőtt, 2022 első felében csak 18-ik volt a listán, tavaly az első félévben 10-ik, most 8-ik. Mindez párhuzamosan azzal, hogy az új személyautók forgalomba helyezéseinél szintén jelentős növekedést produkált – ismét felfedezik a vevők az elvileg közismerten jó ár/érték arányú, racionális középkategóriást?

A modellek nemzetiségét nézve még erősebb német dominanciát látunk, mint a márkáknál: ha az Octaviát is annak vesszük, akkor az első 20-ból 16 modell német. (Csak zárójelben, bőven ezer felett van a különféle modellek száma, amelyekből legalább egy darab bejött az országba használtan. Vagyis a húszas lista abszolút az élmezőny.)

A négy kivétel a dél-koreai Kia Ceed és Hyundai i30, valamint a japán Honda Jazz és a Toyota Yaris. Kikopott a top 20-ból a sokáig kedvelt Civic és a 6-8 éve nagy sztár Prius is. Francia, olasz vagy spanyol modell sehol.

A 13 ezer eurós ár, plusz a szállítási költségek, plusz a kereskedő haszna már a határeset kategória idehaza (Kép: Getty Images)

A használt elektromosok toplistája

A BMW i3-asok behordásának félév/félév alapon 124,6 százalékos ugrása idén már csak azért is magyarázatra szorul, mert azt láttuk idehaza 2023 egészében, hogy túlkínálat alakult ki belőlük Magyarországon, ebből következően az áruk is csökkent. Ennek egyik oka a villanyautók iránti általános és szinte majdnem minden márkára igaz elfordulás, pontosabban fogalmazva az érdeklődés lanyhulása. 2022-ben, vagyis még egy évvel korábban viszont szárnyalt a használt i3-asok értékesítése nálunk, akkor nem tudtak annyit behozni a kereskedők, amennyi elment volna. Ráadásul a tavalyi ár felett jóval.

Most ismét lendületet vett, ismét sok érkezik az országba, de miért? Két magyarázatot hallottunk. „Sok i3-as van, de a kereséseink azt mutatják, hogy a Tesla alatt ez a 2-ik love brand. Prémiumkategóriás, dizájnos városi elektromos, második autónak sokak számára ideális választás” – mondja Halász Bertalan, a JóAutók.hu ügyvezető igazgatója a saját tapasztalataikról.

Vissza-visszatérően van kereslet a megbízható, hosszához képest belül tágas és jó külsejű i3-asra (Kép: Sean Gallup/Getty Images)

A használt autókat éves szinten százasával behozó kereskedő szerint „valóban lelassult az elektromos autók piaca idehaza, de annyira nyomott áron kínálják nyugaton most az i3-asokat, hogy emiatt sokan behoznak. Én is hoztam be kettőt, mert annyiért árulták kint, el is adtam ezeket itthon. De van olyan barátom, aki 2 milliós mínuszban van egy korábban vásárolt példánynál, mert nem tudja eladni. Nagyon nem mindegy, hogy milyet hozol be.”

A high-tech külsejű villany-BMW mellett a használt Teslák is nagyon mennek, ez a márka tűnik a leginkább golyóállónak az elektromosok között. Ráadásul ahogy mennek lefelé az egyre idősebb és idősebb példányok árai, olyanok is vehetnek maguknak, akik az elmúlt években csak vágyakoztak rá. Fontos, hogy a – BMW-vel szemben – itt nagyon meg kell nézni, melyik változatról van szó, akár a gyártó ország szerint is. Egyes régebbi Tesláknak nincs jó híre.

Az első hely ugyan itt is egy németé, ám a villanyautóknál már mások a nemzetiségek szerinti arányok. Nyolc németre jut négy amerikai Tesla, három dél-koreai, két francia, plusz egy-egy japán, olasz és angol modell.

Újból a SUV-okat reklámozzák, használtból nem ezt veszik (Kép: Liam McBurney/Getty Images)

Méret és kaszniforma szerinti kategóriák sorrendje

Közhely az ilyen-olyan SUV-ok térnyerése az új személyautók értékesítéseinél, ma már 50 százalék felett van a szabadidő-autók aránya a forgalomba helyezéseknél. Egyáltalán nem így van a használt autók piacán, itt nincs SUV a top háromban.

Halász Bertalan szerint a cégek flottás beszerzéseinek egy részére hatással vannak a trendek, egyesek divatosnak akarnak látszani. Ezzel szemben a családok azt veszik, amire az életükhöz szükségük van. „A keresésink első helyén a kombik állnak.” Mi tesszük hozzá: nem a SUV-oknak van kombi változata.

*A Datahouse adatbázisában a tisztán elektromos autók között szerepel az Opel Ampera

Rámehet a párkapcsolatod is, ha elhanyagolod ezt

Egyes betegségek nemcsak fizikailag, de lelkileg is…