Melyik villanyautóból mennyi fut Magyarországon?

2010 áprilisa. Meghívót kaptam egy 1860-ban alapított svájci luxusórabrand 150 éves szülinapi partijára. De hogy jön ez ide? Úgy, hogy a nagy múltú TAG Heuer egy tejfölös szájú startupot felkarolva promózta végig a szalonjait világszerte, és a pesti pezsgős koccintás előtt pár órára kölcsönadta a világsajtóba akkoriban be-bekerülő cégecske egzotikus termékét pár meghívottnak. Ez volt a Tesla Roadster.

Akkor vezettem a tréleren érkezett, német rendszámos különlegességet, bő 3 másodperces gyorsulása maradandó élmény volt a 60 lóerős Swiftek hazájában. 2010 tavaszán szó szerint csak pár darab furcsa jármű volt „elektromos személyautó”-ként nyilvántartva Magyarországon (4 Puli, ennyi), ebből a high-tech Lotus-átalakításból természetesen még egy sem. A ma ismert, később elterjedő villanyautók sem léteztek még: előttünk állt a később globális úttörővé vált Nissan Leaf nemzetközi bemutatója, később került a hazai szalonokba az iOn/i-Miev páros, és bő három évvel jártunk a Model S amerikai piacra kerülése előtt. Utóbbi még csak távoli ötlet volt, akkoriban egy Elon Musk nevű dél-afrikai pasi éppen fúrni kezdte egyre vaskosabb tulajdonrész-vásárlásokkal a Tesla alapítóit.

Azóta közismerten és drámai mértékben átalakította a világ autóiparát a villanyosítás, 2023-ban immár közel 10 millió darab vadonatúj, tisztán elektromos személyautót értékesítettek a márkák világszerte. Mi a fejlett országok háta mögött kullogunk, de idén egy szimbolikus mérföldkövet nálunk is átlépett a hajtáslánc terjedése: elérte és meghaladta a villanyosok aránya a forgalomban lévő személyautó-állomány 1 százalékát 2024-ben. Egyet.

Szerénykének tűnik így leírva, számszerűen már kézzel foghatóbb mennyiség: 51 932 példányra került magyar rendszám az elmúlt 15 esztendőben, 2024 júliusának végéig.

2024-ben is csak 3 darabon van magyar rendszám (Kép: Paul Chinn/The San Francisco Chronicle via Getty Images)

Itt vannak a legfrissebb toplisták

A szimbolikus határ átlépése után a Datahouse segítségével megmutatjuk most, hogy milyen modellből és márkából mennyi létezik idehaza. Mivel az elmúlt években egyre erőteljesebb a növekedés, ennek számszerű megismertetése érdekében három időpont darabszámait közöljük az alábbi táblázatokban: a 2021 év végi állományt, a 2023 végit, valamint a 2024. júliusit.

Mivel a kopottas úthálózatunkra újonnan (hazai szalonokból) és használtan (nyugatról, tréleren érkezve) állnak forgalomba a villanyautók, cikkünk alján e két kategória 2024-es darabszámait is megmutatjuk, vagyis, hogy idén milyen elektromos autókat vett/vesz a magyar vásárló.

De előtte a modellek toplistája, amely az összdarabszámhoz képest meglehetősen sokszínű, aminek egyszerű a magyarázata. Most terjed a technológia, ezekben az években szélesedik látványosan a márkák kínálata. Összesen 142-féle elektromos modellt használunk idehaza, az 500 darabos határt mindössze 20 modell érte el tavaly év végén, a 200 példányos lépcsőfokot 40 különféle modell – ezeket mutatjuk meg most.

Még első a Leaf, de nagyon jön fel az i3. Újonnan már egyik sem kapható, a bajor márka magyar nagyfőnöke szerinti legjobb BMW-től tavaly búcsúzott a brand, a Nissan pedig bagóért szórta szét a történelmi modellje maradékát nálunk. A Leaf terjedt el elsőként világszerte, nálunk taxiként is sok forgalomba állt mindkét generációjából, az idős példányok viszonylag olcsók (a leharcoltak kerülendők). Az i3 népszerűségét több okkal magyarázta a Vezessnek Halász Bertalan, a JóAutók vezérigazgatója: prémiummárka, dizájnos a kasznija, városban tökéletes a használhatósága, és remek az ár-érték aránya. Emellett a tulajdonosok szerint legendásan megbízható és jóval kevesebbet fogyaszt az új modelleknél.

Budapesti taxizásra egykor beállított első generációs Leafek (Kép: Vezess)

Látványosan gyarapodik a BMW slágermodellje feletti ársávban a Tesla Model 3 és az Y, újonnan és használtan is sok áll forgalomba. A Zoe, az e-Golf és az e-Up már csak használtan jön be Nyugat-Európából, ahogy csökkennek az árak, valószínűleg a tőlük nagyobb hatótávú villanyos Nirók, Ioniqok és Konák növelhetik majd nagyobb arányban a mai darabszámukat.

Nagyon vegyes a társaság a toplista 11. és 20. helye között, néhány kifutott modell (C-Zero/iOn páros, ForTwo és a Model S is ide sorolható) mellett új és Európa-szerte terjedő személyautók alkotják a mezőnyt (Spring, ID.3, iX3).

Új Teslák várják magyar gazdáikat (Kép: Vezess)

A márkák toplistája

A szürkeimportban ezrével behordott használt példányoknak köszönheti első helyét szűk – gyakorlatilag kétmodelles – kínálata ellenére a Tesla, amiben a kései szalonnyitás is benne van. Ugyan az i3-asok nagyja sem újonnan került forgalomba Magyarországon, a sokmodelles BMW autóiból arányait tekintve jóval többet értékesítettek újonnan nálunk.

A Volkswagen és a két dél-koreai márka is nagyon kedvelt, utóbbiak korán és versenyképes autókkal kezdték ellepni az európai piacot. Jó időben és elsőre elfogadható kisautóval indult a villanyosok versenyében a Renault is, ám a Zoét nem követte gyorsan egy kedvező árú, tőle még jobb modell, csak mostanában vannak ilyenjei a francia márkának. Helyette a Springgel rúgta be az ajtót a cégcsoport, a Dacia top 10-es helyét ennek az egy, olcsó modellnek köszönheti.

Éppen ellenkező a helyzet a Mercedesnél, amely talán a legszélesebb elektromos modellkínálatot tudja felmutatni, ám az árazásuk miatt egyik sem lett igazán húzótermék. Viszont az EQA-tól az EQS-ig mindenből látható mennyiséget vásárolnak a tehetősebb magánszemélyek és a jól menő cégek.

I3-as BMW-k egy budapesti utcában (Kép: Vezess)

Milyen villanyautókat veszünk 2024-ben?

Az év első hét hónapjában 5235 darab új elektromosra került magyar rendszám, listájukat megkérdőjelezhetetlenül uralja a Tesla, övé az első két hely. Az év legkomolyabb sikersztoriját mégis a svéd–kínai Volvo EX30 írja, amelynek kiváló árazása az EU éppen futó cégautó-vásárlási támogatásával párban igazán jó kis vételnek mutatja a dizájnos SUV-ot. Meglátjuk, meddig tart a lendület, az egész éves értékesítési listán akár meg is előzheti a Model 3-at.

Soha vissza nem térő akcióval adott túl maradék készletén a Nissan idén. Szintén az árazásuknak köszönhetik a jó pozícióikat a kínai BYD termékei, nem a megbízhatóságuknak, mert arról egyszerűen nem léteznek komolyan vehető információk.

Összesen 5515 használt villanyautó érkezett az országba 2024 első hét hónapjában, vagyis az uniós újautó-vásárlási támogatás ellenére több, mint amennyi újonnan forgalomba állt ebben az időszakban. A darabszám szerinti sort az i3 vezeti a Model 3 előtt, a népszerű modellek között nincs nagy meglepetés.

A kedvelt és nyugatról használtan behozott modellek top 20-as listáján egyetlen kínai márka sincs, a közülük legelőrébb lévő MG ZS-t olyan méregdrága személyautók is megelőzik darabszámban, mint a BMW iX és a Porsche Taycan 38-38 példánnyal a lista 22-23-ik helyén.

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…