Ezek voltak a magyarok kedvenc autói 2024-ben

121 607 új személyautó állt forgalomba idehaza tavaly, amely 13 859 darabbal több a 2023-as adatnál – derül ki a Datahouse statisztikáiból. Első ránézésre kimondottan erősnek tűnik a 12,86 százalékos növekedés, azonban 2024-et csak a 2023-as mélypontról való elrugaszkodásnak tekinthetjük (két esztendeje mindössze 107 748 darab új autó kelt el).

 

Ezzel a múlt évi 121 607 példánnyal az importőrök és vásárlóik valójában csak a 2021-es forgalomba helyezési szintet közelítették meg. Három esztendeje 121 920 új személyautó állt forgalomba, hajszállal a tavalyinál is több.

 

Ráadásul a bő 121 ezer jármű forgalomba helyezése bőven alatta van az öt évvel ezelőtti szintnek, 2019-ben összesen 157 909 darab új személyautóra került rendszám idehaza. Ehhez képest még mindig 25 százalékos mínuszból éledezik és kapaszkodik a hazai újautó-piac.

 

 

Ha még mélyebben vizsgáljuk az éves és hivatalos adatot, kiderül, hogy valójában csak 104 505 darab új személyautó került úgy forgalomba tavaly Magyarországon, hogy aztán itt is maradt, és ma is magyar tulajdonos használja.

 

 

A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) szerint a kivonás utáni piac csak 104 505 darab volt 2024-ben. Mi az a kivonás? Elvileg számos közigazgatási státusza lehet egy-egy jármű forgalomból való kivonásának, például, ha gazdasági totálkáros lesz az autó, vagy éppen ellopják. Az MGE fenti táblázatában szereplő két szám közötti 17 102 darab új személyautó legnagyobb része azonban nem ezért tűnt el szó szerint az országból, hanem a reexport miatt. 

 

Ez egy régóta létező és legális kereskedői magatartás. A lényege röviden, hogy a magyar autókereskedők  Magyarországon  a vadonatúj személyautókat forgalomba helyezik (rendszám kerül rájuk, bekerülnek a hivatalos statisztikába), ám egy részükről jellemzően pár héten belül leveszik a magyar rendszámot, és továbbadják nullkilométeresen egy másik uniós ország kereskedőjének. Így ezek benne vannak ugyan a 121 ezres, éves hivatalos adatban, azonban ebből a 121 ezerből a 17 ezer darab autó nagyja más országban kerül véglegesen az ottani tulajdonosokhoz. Számos márka képviselői szinte egyáltalán nem használják a reexport lehetőségét, míg másoknál akár 10-20-30 stb. százalék is lehet. Innentől a kivonásoktól mentes, hivatalos statisztikákat olvashatjátok, ugyanis a sajtó csak ezt kapja meg.

 

A Datahouse szerint nem volt versenytársa a Suzuki két piacgyilkos (más megfogalmazásban: rendkívül piacképes) modelljének. Magasan a Vitara és az S-Cross nyerte a modellek értékesítési versenyét 2024-ben. Két éve is ők álltak a dobogó tetején, akkor a picit nagyobb, picit drágább S-Cross húzta be 2023-at. Most az olcsóbb és régebb óta forgalomban lévő Vitara nyert úgy, hogy évközben kapott – immár nem is először – egy frissítést.

 

Senkitől sem zavartatva szerezte meg a harmadik helyet a hazai újautós toplisták újra és újra feltámadó szereplője, a Skoda Octavia. Tavaly is a céges vevők kedvence volt, pár hete a forgalmazó Porsche Hungaria elárulta a Vezessnek, hogy a karosszériát nézve a kombi változat, motorban pedig a dízel fogy a legjobban Magyarországon.

 

 

Ha már olcsóság, egészen extrém kedvezményeknek köszönheti negyedik helyét a Nissan Qashqai. Akármikor néztünk rá év közben a japán (részben francia) márka szalonokban magukat kínálgató modelljeire, rendre 3-4-5 millióval a listaárak alatti összegek voltak kiírva pirossal. Nem a véletlen műve az a 148,95 százalékos emelkedés.

 

 

A top 10-ben a Kia Ceed és a Toyota Corolla zárta mínuszban az évet, de azért még így is ölne pár importőr a két kompakt 3100-as darabszámaiért. A generációról generációra egyre komolyabb Dacia Duster számára is fontos és erős volt a tavalyi év, miközben piacra lépett az új modell.

 

 

A húszas lista második felében látványos belépőt mutatott a magyar autópiac elmúlt negyedszázadának legfontosabb szereplője. Az immár Shizoukában készült Suzuki Swift új generációja az első fotók alapján nem jött be mindenkinek, azonban mégis remek rajtot vett Magyarországon. A modell ma már más szerepet tölt be a Magyar Suzuki Zrt.-nél: egykor tömegmodell volt, ma ezzel húzzák szét a vásárlói bázisukat életkor szerint. „A 30-35 éveseknél kezdődik a korcsoport a Swiftnél” – mondja Varga András marketing-vezető.

 

Leginkább a kisautók piaca haldoklik, csak a Swift és a Yaris szerepel (a 13-ik és a 14-ik helyen) a top 20-ban. Sehol sincsenek az évtizedekig meghatározó modellek, mint az Opel Corsa, vagy a Renault Clio, a Ford Fiesta már nem is létezik. Innen nézve még inkább fényes a Japánból érkező Swift újjászületése.

 

„Elégedettek vagyunk a volumennel. Piacvezetőként zárjuk az évet a személyautóknál” – mondta pár hete Varga András a Vezessnek. „Természetesen a legfontosabb az, hogy a vevőink számára megtaláltuk a legideálisabb mobilitási megoldást a korszerű hibrid motorkínálat és könnyebb autók miatt kisebb ökológiai lábnyom biztosításával, ami a 2025 közepére várható e VITARA-val csak tovább csökken.”

 

Immár szokás szerint szoros volt az első helyért folytatott harc a Suzuki és a Toyota között, utóbbi szélesebb modellkínálattal igyekszik csökkenteni az esztergomi gyár adta előnyt. A lista élmezőnyében a Suzuki volt képes igazán combos növekedést produkálni, a top 10 második felében viszont 126 százalékos plusz villog a Nissan mellett (nem csak a Qashqai volt durván leárazva tavaly, minden idők legbrutálisabb akciójáról itt írtunk), és a Hyundai is remek évet zárt.

 

 

A húszas márkalista második felében 2024 sztárja egyértelműen a Renault. Nem meglepő ugyanakkor, láttunk már hasonlót: amikor a Wallis-csoport átvette az Opelt, szintén dobott egyet az új importőr az értékesítésen, most mintha hasonlót látnánk a Renault-nál is. Ráadásul – több riválisával ellentétben – nem fárad a francia márka. Ugyan nem fért be a top 20-ba, de a Clio 1003 forgalomba helyezéssel bőven duplázott 2024-ben (470 darabig jutottak 2023-ban).

 

Összesen 8565 villanyautó állt forgalomba tavaly, ami 47,75 százalékkal (2768 darabbal) múlja felül a 2023-as számokat. Ebből  2007 regisztrációval a Tesla birtokolja a piac csaknem negyedét (23,43 százalék), 4247 forgalomba helyezéssel pedig a lista dobogósai – hárman együtt – a piac csaknem pont felét (49,59 százalék). Nagyot ment a BYD és a Volvo is.

 

Ráadásul utóbbit is az EU-nak köszönhetjük, 2024-ben egyértelműen a cégeknek nyújtott vásárlási támogatás – amely modellenként többmillió forintos – pörgette fel a vállalatok és a kisebb cégecskék villanyautós beszerzéseit.

 

 

A modellek listáját a Tesla két húzómodellje vezeti, mást globálisan se nagyon adnak el. Remek döntés volt a Volvo EX30 árazása, enélkül könnyen ott lehetne a kis villany SUV, ahol például a Mercedes-Benz EQA és a BMW iX1 áll a listán (19-ik és 20-ik hely 112 és 111 forgalomba helyezéssel). Az elektromos kínaiak közül is az fogy legjobban, ami olcsóbb (BYD Atto 3). 

 

Végül egy kép, ami többet mond el száz szónál. A Datahouse grafikonján jól látszik a szabadidő-autók értékesítési fölénye, egyedül a Skoda Octavia tavalyi szép szereplésének köszönhető, hogy dobogón szerepel valami más, mint ami SUV.

Azzal kezdtük a cikket, hogy látványos a 2024-es bővülés, de még messze van a magyar újautó-piac az öt évvel ezelőtti szinttől. Éledezik, kapaszkodik. Az MGE szerint idén még biztosan nem érjük el a 2019-es magasságot.

 

„2025-re egyesületünk a piac 2024-es teljesítményével megegyező eredményre számít a gépjármű-kategóriák döntő többségében.”