A Fiat és a Chrysler együttműködésének ikergyümölcse a Jeep Renegade (amit már vezetett is Gajdán kolléga nemrég) és a Fiat 500X. Ez utóbbi még nem vezettük, de egy gyors vizuális és tomporális tesztnek alávetettük Párizsban.
A kocsi sokkal arányosabb, könnyedebb, mint a Jeep-emblémás testvérke, ráadásul öt ajtóval és magas építésével együtt is hatásosan tükrözi vissza az 500-as alapformát. A tágas 500-asnak szánt 500L modelleknél sokkal egységesebb a forma, az utastérben pedig a megszokott, gömbölyded, vidám, de ergonómiailag se rossz megoldásokkal találkozhatunk:
A világ több mint száz országában, így az USA-ban is forgalmazott Fiat 500X kétféle alaphangulatban érhető el – elegánsabb városi és macsóbb off road változatban. Egyelőre három motor és három váltó kerülhet az autóba – köztük a még mindig egzotikumnak számító kilencfokozatú automatával a ZF-től. A motor az 1,4 literes MultiAir 140 lóerős, az 1,6 literes dízel 120 vagy a kétliteres dízel 140 lovas verziója lehet (utóbbihoz adják a kilencgangos automatát és összkerékhajtás is csak ehhez rendelhető).
A későbbiekben elérhető lesz a 110 lóerős 1,6 E-torQ benzinmotor (5 fokozatú kézi kapcsolású sebességváltó, elsőkerék-hajtással), a 170 lóerős 1.4 Turbo MultiAir II (9 fokozatú automata sebességváltó, összkerékhajtás), valamint egyes piacokon a nagyteljesítményű 184 lóerős Tigershark 2.4 (9 fokozatú automata sebességváltó, összkerékhajtás).
Városi és offroad-kivitelben, temérdek motorral, három váltóval, 4×4-gyel vagy anélkül – egy 500X konfigurálása fárasztó meló lesz
Az új Fiat crossover négykerék-hajtási rendszerének különlegessége, hogy a hátsó tengely leválasztható a hajtásról, ami a súrlódási veszteség csökkentésével energiát takarít meg, amennyiben nincs szükség az összkerékhajtásra, ezáltal hatékonyan mérsékli az üzemanyag-fogyasztást. Az új 500X üzemmódválasztó funkciója a motor, a fékek, a kormánymű és a hajtáslánc működésének befolyásolásával három eltérő viselkedési mintát valósít meg, igazodva a helyzethez vagy az útviszonyokhoz leginkább alkalmas vezetési stílushoz.
Az automatikus üzemmód optimális kényelmet, üzemanyag-fogyasztást és CO2-kibocsátást szavatol, a sportos állás a menetteljesítményekre élezi ki a működést, míg a négyévszakos mód rossz tapadási viszonyok mellett is maximális biztonságról gondoskodik. Az off-road változatoknál a négyévszakos üzemmódot „Tapadás” üzemmód váltja fel, amely az összkerékhajtású kiviteleken a hajtóerő gyorsabb átadását biztosítja a hátsó tengelyre.
Városi és offroad-kivitelben, temérdek motorral, három váltóval, 4×4-gyel vagy anélkül – egy 500X konfigurálása fárasztó meló lesz
A Vezess.hu Párizsi Szalonról írott cikkeit ebben a rovatban gyűjtjük.
