| Röviden – Audi RS6 | |
|---|---|
|
Mi ez? |
Borzalmas teljesítményű, tágas kombi |
| Mit ad? | 3,9 alatt van százon, és olyan hangja van, hogy az út mellett bepisilnek tőle. Ki ezért, ki azért. |
| Mibe kerül? | 33 millió forint |
| Kinek jó? | Bárkinek, aki felelősséggel kezel 560 lóerőt |
Audi RS6, röviden, számokban:
V8-as, 3993 köbcentis turbós benzinmotor, 560 lóerő, 700 Nm forgatónyomaték, 3,9 másodperces százas sprint, 305 km/órás csúcssebesség, nyolcfokozatú automatikus váltó, és akár 9,8 literes fogyasztás. (Haha!) Számokban ennyit tud az RS6.
Szemből félelmetes. Fekete betétek, LED-es fényszóró és büszke quattro felirat a rendszám alatt.
A most bemutatott variáns – 100 kilogrammal lett könnyebb az elődnél – meglehetősen agresszívra szabott arcot kapott. Az egyedi lökhárítóba vágott fék-hűtőnyílások mellett fekete betétek teszik kegyetlenné a LED-es fényszóró pillantását, a jól látható quattro felirat pedig egyértelművé, hogy mire is termett az autó. Szolid RS emblémája már fel sem tűnik. Oldalról a karbonmintás tükör és az alapól 20 colos felni, – 21 colossal is rendelhető – illetve a mögüle kikandikáló kerámia féktárcsa árulja el az autót, míg hátulról nézve a diffúzorbetét, illetve az ovális fészekbe telepített dupla kipufogók sejtetik, hogy itt valami komolyabb varázslat van.
Szép, sportos színösszeállítású műszerfal
Konkurensek
Mercedes-Benz E63 AMG, a maga 557 lóerejével, vagy a BMW M5, 560 lóval, de számításba jöhet még a Jaguar XF-R 510 LE-s teljesítménnyel.
A belső pont olyan, mint amit az Auditól elvárhatunk. Elegáns, igényesen kivitelezett és zavarba ejtően jól használható. A fekete erősen dominál benne, még a tetőkárpit is ilyen, de akinek ez túl komornak hat, az gondoljon bele, hogy nem egy habos-babos lányszobában ücsörög, hanem egy 560 lóerős, Ferrarit megszégyenítő tempóban közlekedő, legálisan birtokolható precíziós fegyverben.
Mozgóképen az RS 6:
Remekül mutat az A7-esben először látott csíkos fabetét sportosabb, sötétebb változata – bár a kollégának valamiért Győzike csíkos zakója jutott róla eszébe. De ő zebra-csíkban utazott anno, nem? Nem efféle hajszálvékonyban. Dögösek a fehérrel hímzett rombuszminták a sportüléseken, kár, hogy beleülve annyira már nem kényelmesek. Az egybefejtámla miatt nekem tarkóközépnél elfogyott a támasztás, és nálam még vannak magasabbak is szép számmal. Szóval 1,90 körül már óvakodjunk a nyaktörő fékezésektől, mert ránk nem vigyáz a fejtámla.
Tágas családi autó, 300 kmórás csúcssebességgel
És hogy megy?
Ördögien. Mire mindent otthonosra beállítunk, bekötjük magunkat, már egész jól hozzá is szoktunk a sötét környezethez. A fura helyre, az automatikus váltó karjától jobbra beszerelt indítógomb megnyomása után pár másodperces színjáték következik, a műszerek eljárják táncukat, majd mint egy oldalba rúgott sárkány, hirtelen feléled a motor is. A kipufogók olyat mordulnak, hogy szinte látjuk magunk előtt az arasznyi kicsapó lángot, majd a gomolygó sűrű füstöt. Persze ilyenről szó sincs, és a hang is olyan gyorsan eltűnik, mintha sose lett volna.
A nyolcfokozatú automatikus váltó gyorsabb és takarékosabb lett
Muszáj még egyszer elindítani. De a hang másodszor is semmivé foszlik, és addig nem is borzolja a külvilág – és a vezető – tarkóját, amíg mi nem akarjuk. A kipufogó vége felé aprócska, elektromechanikus büzgér található, amely ha eléggé tapossuk a pedált, – és előtte a fedélzeti számítógép menüjéből is kiválasztottuk – akkor magajándékoz minket némi földöntúli hörgéssel, durrogással.
Akár egy szobor. Ha nem működne rajta semmi, műalkotásnak is elmenne.
A tesztút érthetően nagy adag német autópályát is magában foglalt, ahol minden traffipax-para nélkül, legálisan kergethettük meg az autót. Itt érez rá még az is a Head Up Display nélkülözhetetlenségére még az is, aki korábban csak úri huncutságnak tartotta. Hiszen 270-nél egy sebességmérő-órára pillantás akár százméteres vakrepülést is jelenthet. Ami itt megengedhetetlen.
Egymás mellett a három Audi RS6-os generáció
Bőven 250 km/órás sebesség felett minden teljesen másként működik. Durván felerősödik a szélzaj, a bogarak már szinte szikráznak, amikor becsapódnak a szélvédőbe. Szemem a látóhatár peremét fürkészi, közben a szélső sávban úgy mozognak az autók, mintha nem is egy irányba haladnánk, hanem velem szembe jönnének. A LED-es fényeket meglátva mindenki határozottan, és gyorsan kotródik a belső sávból, mindössze kétszer kellett végignézni egy-egy kamionos elkeseredett harcát a kollégával, de rá sem lehetett haragudni, hiszen a 300-as tempót így ugyan nem értük el, de legalább megint lehetett egy masszívat gyorsulni 90-ről. Ilyenkor pedig zseniális hörgés jön hátulról. Nem, nem az ülések felől, hanem a kipufogóból. Az ördög maga durrogtat ott petárdákat. És csak imádni lehet érte.
Kissé komor, sötét belső. De milyen is lenne? Virágos?
Szerencsére csupán egyszer kellett nagyot fékezni, amikor a távolban valami kis piros izé bizonytalanul megindult a belső sáv felé. A fékhatás nehezen megfogalmazható, mindenki elcsendesül, és a test vértartaléka – és az összes belső szerve – az ember mellkasának első felén, és valahol a lábujjai környékén próbál kijutni a szervezetből. Mire kiderül, hogy nincs baj, mi már átlagos autópálya tempóban közlekedünk.
Széria a légrugó
4,0 TFSI 560 lóerővel. Ha kell, képes négyhengeressé válni.
Fogyasztás
Bár egy 560 lóerős autóval kapcsolatban takarékosságról beszélni oltári nagy baromságnak tűnhet, az RS6-os mégis viszonylag takarékosan is képes haladni. Az előző generációs modellhez képest drámai, 30 százalékos a fogyasztáscsökkenés, amire a 3993 köbcentis V8-as képes.
A hengerlekapcsolási rendszer, ha éppen úgy ítéli, akkor csupán négy hengert dolgoztat a nyolcból, így ilyenkor 5-12 százalékos üzemanyag-megtakarítás érhető el, ha ügyesek vagyunk, 10 liter alatti benzin-fogyasztással is eljárhatunk az RS6-tal. Nálunk, közel 300 km/ órás autópályás száguldás, és főként észmentes gyorsulás-lassulás-gyorsulás, illetve kipufogó-hörögtető üzemmódban a fedélzeti számítógép 18,6 literes átlagot mutatott. Van, aki szerint ez sok?
A kis műanyagházas bizgentyű engedi szabadjára az üvöltést
Mikortól, mennyiért?
A harmadik generációs RS6-os június közepétől lesz itthon is kapható. Akinek égető szüksége van egy elmebeteg módon száguldó kombira, az 33 millió forintot tegyen félre.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
