DS3 – Jó autó, ha nem is jó kabrió

Hosszú idő telt el a Louis de Funes-filmek csendőreinek vicces történeteiből is ismert, hátrahúzható ponyvás, harmonikatetős Citroën Kacsa fénykora óta. De a francia márka még emlékszik a sikerre, ezért mai kisautójánál is a vászontetős, fix tetőkeretes megoldás mellett döntött a kabriósításkor. Sajnos?

Tetőbetegségek

A DS3-ról már régóta tudjuk, milyen remek, élénk, mozgékony, agilis kis gombóc, pláne a BMW-eredetű (a MINI-kből is ismert) 1,6 literes turbómotorral. A Cabrio csapnivalóra sikeredett tetőmegoldására az egyetlen mentség, hogy a könnyű vászontetővel a kocsi nyitott kasztnival sem vesztett semmit fickósságából.

Adatlap

Citroën DS3 Cabrio 1.6THP

DS3 – Jó autó, ha nem is jó kabrió

1/53 Könnyű, erős, játékos autó a 156 lóerős DS3 Cabrio csúcsváltozat

Könnyű, erős, játékos autó a 156 lóerős DS3 Cabrio csúcsváltozat

Fotó megosztása:

2/53 Megnézik, megmosolyogják, amerre jár, de kár lenne elkönyvelni csajos autónak: bizony vannak kifejezetten férfias tulajdonságai is

Megnézik, megmosolyogják, amerre jár, de kár lenne elkönyvelni csajos autónak: bizony vannak kifejezetten férfias tulajdonságai is

Fotó megosztása:

3/53 A dizájn telitalálat. A kontrasztos, sötét ponyvatető alatt hangsúlyosabb a hátrafelé úszó cápa uszonya, mint a keménytetős DS3-é

A dizájn telitalálat. A kontrasztos, sötét ponyvatető alatt hangsúlyosabb a hátrafelé úszó cápa uszonya, mint a keménytetős DS3-é

Fotó megosztása:

5/53 A kabrióságot főként az utca népe és a hátul ülők élvezhetik. Az elöl ülőket továbbra is bezárva tartja a tető- és az ajtókeret

A kabrióságot főként az utca népe és a hátul ülők élvezhetik. Az elöl ülőket továbbra is bezárva tartja a tető- és az ajtókeret

Fotó megosztása:

6/53 A BMW- pontosabban Mini-eredetű 1,6-os turbómotor takarékos, ugyanakkor nagyon fickós, igazi kanyarvadász vele az agilis, élénk futóművű és kormányzású DS3

A BMW- pontosabban Mini-eredetű 1,6-os turbómotor takarékos, ugyanakkor nagyon fickós, igazi kanyarvadász vele az agilis, élénk futóművű és kormányzású DS3

Fotó megosztása:

7/53 A függőleges menetjelző fények az ál-légbeömlőkben messziről jelzik: DS3 közeleg

A függőleges menetjelző fények az ál-légbeömlőkben messziről jelzik: DS3 közeleg

Fotó megosztása:

9/53 A DS3 formája részleteiben szétesős (nézzék ezt a lámpát!), de összességében nagyon is egységes

A DS3 formája részleteiben szétesős (nézzék ezt a lámpát!), de összességében nagyon is egységes

Fotó megosztása:

10/53 A tömzsi, széles, könnyű testtel kabrióként is sportos, mozgékony marad a DS3

A tömzsi, széles, könnyű testtel kabrióként is sportos, mozgékony marad a DS3

Fotó megosztása:

11/53 A fehérre lakkozott, 17 collos felni szép kiegészítője a Cabriónak

A fehérre lakkozott, 17 collos felni szép kiegészítője a Cabriónak

Fotó megosztása:

13/53 Dupla kipufogó utal az erőre

Dupla kipufogó utal az erőre

Fotó megosztása:

14/53 DS3-logó az amúgy is szépséges hátsó lámpatestben

DS3-logó az amúgy is szépséges hátsó lámpatestben

Fotó megosztása:

15/53 A DS a prémiummárkákkal versengő Citroënek jelzése

A DS a prémiummárkákkal versengő Citroënek jelzése

Fotó megosztása:

17/53 Az összeharmonikázott ponyvatető végállásában a lehajtott hátsó szélvédő helyére ereszkedik, így aztán nem lehet tőle kilátni hátra

Az összeharmonikázott ponyvatető végállásában a lehajtott hátsó szélvédő helyére ereszkedik, így aztán nem lehet tőle kilátni hátra

Fotó megosztása:

18/53 Egyszerű, kisautós, de szép a tükör. Motor hajtja be parkoláskor

Egyszerű, kisautós, de szép a tükör. Motor hajtja be parkoláskor

Fotó megosztása:

19/53 2013-ban már nagy szégyen egy kulcsos tanksapka, de persze a kulcs önmaga is: kulcsmentes bejutás-indítás nincs DS3-hoz

2013-ban már nagy szégyen egy kulcsos tanksapka, de persze a kulcs önmaga is: kulcsmentes bejutás-indítás nincs DS3-hoz

Fotó megosztása:

21/53 Elöl mélyen ülnek az utasok, a térérzet és a minőségérzet egyaránt kiváló

Elöl mélyen ülnek az utasok, a térérzet és a minőségérzet egyaránt kiváló

Fotó megosztása:

22/53 Izzasztóak, de szépek és egy kicsit még tartanak is a bőrülések. Feláruk negyedmillió forint

Izzasztóak, de szépek és egy kicsit még tartanak is a bőrülések. Feláruk negyedmillió forint

Fotó megosztása:

23/53 A kormány minden irányban állítható, az utasülés magassága is állítható

A kormány minden irányban állítható, az utasülés magassága is állítható

Fotó megosztása:

25/53 Retrós-divatos a színes műanyag műszerfalbetét

Retrós-divatos a színes műanyag műszerfalbetét

Fotó megosztása:

26/53 Csodaszépek és könnyen leolvashatók műszerek

Csodaszépek és könnyen leolvashatók műszerek

Fotó megosztása:

27/53 Csak egyzónás a klíma és a könnyen áthevülő ponyvatető alatt a negyvenfokos hőségben nem elegendő a teljesítménye sem

Csak egyzónás a klíma és a könnyen áthevülő ponyvatető alatt a negyvenfokos hőségben nem elegendő a teljesítménye sem

Fotó megosztása:

29/53 A feláras navigáció képe, a kijelző mérete cseppet sem kisautós

A feláras navigáció képe, a kijelző mérete cseppet sem kisautós

Fotó megosztása:

30/53 A hatfokozatú váltó messze-messze kilóg a francia átlagból pontosságban, finomságban

A hatfokozatú váltó messze-messze kilóg a francia átlagból pontosságban, finomságban

Fotó megosztása:

31/53 Nem a legszerencsésebb helyre kerültek a konnektorok

Nem a legszerencsésebb helyre kerültek a konnektorok

Fotó megosztása:

33/53 A gyári illatosítópatron a Citroënek védjegye manapság

A gyári illatosítópatron a Citroënek védjegye manapság

Fotó megosztása:

34/53 Automatikusan nyílik a ponyva, de teljesen bezárni csak a gombot végig nyomva tartva lehet

Automatikusan nyílik a ponyva, de teljesen bezárni csak a gombot végig nyomva tartva lehet

Fotó megosztása:

35/53 A Sport kivitelhez hozzátartozik a fémrátétes pedál

A Sport kivitelhez hozzátartozik a fémrátétes pedál

Fotó megosztása:

37/53 Rém sivár az ajtóbelső, és vajon miért nem húzták rajta végig a tárolórekeszt? A lyuk mögött feleslegesen dudorodik a plasztik, nincs alatta merevítés

Rém sivár az ajtóbelső, és vajon miért nem húzták rajta végig a tárolórekeszt? A lyuk mögött feleslegesen dudorodik a plasztik, nincs alatta merevítés

Fotó megosztása:

38/53 A szélfogó szedi a bogarakat és nagyon zajos. A hátul ülőket védi egy kicsit a széltől, de még kellett volna agyalni rajta

A szélfogó szedi a bogarakat és nagyon zajos. A hátul ülőket védi egy kicsit a széltől, de még kellett volna agyalni rajta

Fotó megosztása:

39/53 A szélfogó szedi a bogarakat és nagyon zajos. A hátul ülőket védi egy kicsit a széltől, de még kellett volna agyalni rajta

A szélfogó szedi a bogarakat és nagyon zajos. A hátul ülőket védi egy kicsit a széltől, de még kellett volna agyalni rajta

Fotó megosztása:

41/53 Négy átlagos felnőtt elfér a DS3 Cabrióban, nem csak dísz a hátsó ülés

Négy átlagos felnőtt elfér a DS3 Cabrióban, nem csak dísz a hátsó ülés

Fotó megosztása:

42/53 Három teljesértékű fejtámlával jelzi a Citroen: a DS3 több, mint egy Mini

Három teljesértékű fejtámlával jelzi a Citroen: a DS3 több, mint egy Mini

Fotó megosztása:

43/53 Mini-szélfogó a hátsó fejtámlák mögött

Mini-szélfogó a hátsó fejtámlák mögött

Fotó megosztása:

45/53 Egyszer vicces a kreatívan nyíló csomagtér-fedél (a ponyva teljesen nyitott állásában nem nyitható, ilyenkor a zár érintésére előrecsúszik a tető), de ha gyakran kell használni, hamar elkezdi átkozni az ember

Egyszer vicces a kreatívan nyíló csomagtér-fedél (a ponyva teljesen nyitott állásában nem nyitható, ilyenkor a zár érintésére előrecsúszik a tető), de ha gyakran kell használni, hamar elkezdi átkozni az ember

Fotó megosztása:

46/53 245 liter, mely az aszimmetrikusan osztott hátsó támla ledöntésével bővíthető

245 liter, mely az aszimmetrikusan osztott hátsó támla ledöntésével bővíthető

Fotó megosztása:

47/53 Jópofán de nagyon nem praktikusan nyílik a csomagtér-fedél. A Mini-féle lehajlós megoldás jobb lenne

Jópofán de nagyon nem praktikusan nyílik a csomagtér-fedél. A Mini-féle lehajlós megoldás jobb lenne

Fotó megosztása:

49/53 245 literes, nem is kicsi, de csak ezen a lőrésen keresztül megközelíthető a raktér

245 literes, nem is kicsi, de csak ezen a lőrésen keresztül megközelíthető a raktér

Fotó megosztása:

50/53 A BMW-fejlesztésű turbómotor remek szerkezet, erős és takarékos egyszerre

A BMW-fejlesztésű turbómotor remek szerkezet, erős és takarékos egyszerre

Fotó megosztása:

51/53 210 a vége, 8 másodperc alatt van százon, vegyes üzemben, klímával 6,5 literből kijött alattam

210 a vége, 8 másodperc alatt van százon, vegyes üzemben, klímával 6,5 literből kijött alattam

Fotó megosztása:

53/53

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Motor	1598 cm3, Benzin, S4
Teljesítmény	165 LE
Nyomaték	240 NM
Gyorsulás (0-100 km/h)	10,9 sec
Végsebesség	190 km/h
Fogyasztás (vegyes)	5,6 l / 100 km

A Webastóval közösen fejlesztett tető 16 másodperc alatt nyílik, akár 120 km/h sebességig. Viszont mindezt már a tízezer kilométert futott tesztautóban is csikorogva-nyikorogva teszi, a lehajló vászon feketére dörgöli a csomagtérfedél lemezének felső élét. A rugós, hálós elülső kis szélfogó körülbelül megduplázza a zajszintet, amikor felemelkedik, gyűjti a bogarakat és csak a hátul ülők fejtetőit védi valamennyire a menetszéltől.

A tető nem nyitható a kulcsról, pedig milyen menő lenne! Leghátsó állásában nem lehet tőle kilátni hátra és a csomagtér se nyitható tőle ilyenkor. Ha meghúzzuk a kilincset, először visszacsúszik a tető, felemelkedik a hátsó ablak és csak utána nyitható a fedél. Mintha két hét alatt kellett volna elkészíteni a prototípust.

Viszont a Mini Cabrio 1230 kiló, a BMW 118i Cabrio 1420 kiló, a Peugeot 207 CC ugyanezzel az 1,6-os turbóval 1484 kiló, a Fiat 500C a mindössze százlovas csúcsmotorral is 1045 kiló. És mennyit nyom a DS3 ponyvatetős változata? 1175 kilót! Nem csoda, hogy meg tudta őrizni fürgeségét kabrióként is.

Az összeharmonikázott ponyvatető végállásában a lehajtott hátsó szélvédő helyére ereszkedik, így aztán nem lehet tőle kilátni hátra

Takarékos kabriógokart

Közvetlen a kormányzása, kemény, feszes a futóműve, remekül tapadnak a 205/45 R 17-es gumik a csekély súly alatt. Bár a tetőkeret néha meg-megremeg úthibákon áthajtva, a kasztni kellően merev, cseppet sem kabriós. A vászontetős kiskocsi ezzel az erős motorral kifejezetten sportosan viselkedik, minden kanyar élmény vele, és egyenesben, előzéskor vagy autópályán meghajtva sem kisautósak a menetteljesítmények.

Pontos, rövid utakon jár a hatfokozatú váltó, kemény a kuplung, érzékeny a fék. Turbólyuk szinte semmi, a nyomaték már alapjárat-közelben is óriási, de a felsőbb fordulatszám-tartományban is nagyon él a motor. 6,76 millió forintba kerül a 156 lóerős csúcsváltozat, 5,3 millió lenne a háromhengeres, 82 lóerős alapkivitel, de bizony mondom néktek, ott is van az a másfél millió forintnyi érték minden gázadásban. Nincs ott ellenben a benzinkútnál.

Sok országúti, sok városi, nagyon kevés autópálya-használatban a DS3 6,5 litert evett alattam százon, pedig a mindig izzó, lüktető, menni, gyorsulni vágyó motorral cseppet sem finomkodtam. Ha hét és felet evett volna, akkor sem szóltam volna semmit.

Szokatlan értékek egy kis kabriótól

Az a fura, hogy ez a négy méternél rövidebb, nagyon szép, nagyon látványos, divatos kiskocsi még praktikus is. Bár a rettentő szűk hátsó nyíláson a hülyén nyíló ajtó alatt nehezen pakolható a csomagtér, no de kérem: 245 liter! A Miniben 125 literünk van csupán.

A 207 CC-ben bezzeg 405 literes a raktér! No de ott meg a hátsó ülés egy rossz vicc. A DS3-ban négy átlagos felnőtt igenis képes elférni! Bár hátul az a három teljes értékű fejtámla és az 1/3-2/3 arányban dönthető üléstámla azért kissé barokkos túlzás a Citroëntől.

A navigációs rendszer feláras még ebben a csúcsmodellben is, a mélynyomós hifivel együtt 290 ezer forintot kérnek értem de a kijelző grafikája, fényereje szokatlanul nívós a kisautók mezőnyében. Látszik, hogy a Citroën a DS almárkát a prémiumkocsik megszorongatására teremtette meg.

Elöl mélyen ülnek az utasok, a térérzet és a minőségérzet egyaránt kiváló

Kár, hogy nincs sok értelme – de ettől lesz tényleg prémium

A DS3 Cabrio minden hibájával együtt is annyira kerek történet, annyira jó kiskocsi és annyira francia – a szó klasszikusan jó értelmében -, hogy szinte győzködnöm kell magam annak belátásához, miszerint valójában hülyeség lenne bárkinek is ajánlani. A vászontető inkább nyűg rajta, mint előny, a sima DS3 750 ezer forinttal olcsóbban sokkal logikusabb választás.

De azt nem néznék meg ennyien. Az nem tűnik érdekesebbnek egy Mininél. Az nem ennyire francia. És abból pont ez a kis értelmetlenség hiányzik, ez a több kényelmetlenséggel, mint előnnyel járó rongytető, amitől a DS jelzés valóban elkezd a luxus fényében csillogni. Hiszen mi más a luxus, ha nem valami olyan dolog, ami túl van a józan ésszel megmagyarázhatón?

Rácz Tamás

DS3 és a Mini – dízellel
DS3 Cabrio bemutató, videóval, sok érdekes adattal

Elsőre rémisztő, de kezelhető a BPH

Az ősz egyik legkellemesebb velejárója, hogy ilyenkor nagyokat lehet aludni. Na, de megnagyobbodott prosztatával is…