Első teszt: a legolcsóbb Volkswagen

Kis autó, kis profit: ezen az alapigazságon a legfineszesebb gyártásszervezés sem változtat, ám az autógyártás csúcsáról a GM, a VW, a Toyota és a Hyundai-Kia mégis egymást tiporja a legolcsóbb minik között. A Spark és az Agila, az Aygo illetve a Picanto és a magyar piacról eltűnt i10 mellé befutott az up!.

Nem Lupo, nem Fox

A márkák felépítésében és pozicionálásában oly profi VW konszern méltatlanul bénán kezelte ezt a kategóriát. A drága Lupo az Arosával megtámogatva sem szólt nagyot, a fejlődő országoknak szánt, nem is olcsó, de elég suta Fox európai importja kényszeredett lépés volt.

Most először van olyan minije a Volkswagennek, amely elég nívós ahhoz, hogy az alacsony árral megnyert fiatalok házon belül váltsanak nagyobb-drágább modellre. Az up! ugyanis remek kiskocsi lett.

Kicsi, de nem csóró

Nem olyan imádnivaló, mint a FIAT 500, de designjával megadja az olasz konkurens legfőbb értékét: egyik sem azt sugallja, hogy a tulajnak nincs pénze drágább autóra, hanem pont ekkora kocsira van szüksége, ezzel közlekedhet könnyen és stílusosan egy nagyvárosban.

Inkább belül szúr szemet, hogy mennyire spórolni kell ebben a kategóriában. A kormány ki-be nem állítható, csak fel le, de ez nagyjából minden konkurensre igaz.

Feltűnőbb az első ülések háttámláját borító műbőr és az integrált fejtámla, ami jól hangzik, de igazából az üléssel egybeépített, állíthatatlan magasságú és colos népeknek túlságosan alacsony fejtámlát fedi. A kalaptartót sem emeli fel zsinór, ám ez mind megszokható.

Egy ordenáré sóherség

Több mint pofátlanság viszont megspórolni egyetlen ablakemelő-kapcsolót azon az áron, hogy a jobb első ablakot csak a jobb ajtókárpitról lehessen leengedni.

Ez elfogadhatatlan, mert a belső tér túl széles ehhez. Még Földes Attila kollégánknak is el kell feküdnie keresztbe, hogy elérje a szomszéd ajtót, pedig ő 193 centi, ráadásul gibbonkarú. Mit csináljon egy konfekcióméretű hölgy?

Kár az ordenáré sóherségért, mert a belső tér az autó egyik erőssége. Az up! szellős, világos és barátságos belül.

Egészséges az üléshelyzet, elöl Dikembe Mutombón innen bárki jól beállíthatja az ülést, hátul átlagos a láb- és a fejtér. Négy átlagmagas ember egy balatoni túrát simán megkockáztathat vele, ötödiknek nemcsak helye, de biztonsági öve sincs a négyszemélyes autóban.

Mindenütt műanyag

A gusztusos műszerfallal sosem éreztük szegényes autóban magunkat. Kemény műanyagokkal is sikerült normális minőségérzetet kelteni, majdnem olyan jót, mint a Kiának a Picantóban.

Elsőre kicsit nagy, de nem rossz fogású a műanyag kormány. A kapcsolók, forgatógombok megnyugtató finomsággal mozognak, rakodóhelyből azonban több is lehetne egy ennyire női autóban. Cserébe az ajtótárolók megtartják a másfélliteres üvegeket.

Könnyű vele az élet

Városban az up! könnyen suhan, a váltó finoman jár, a kormány könnyen forog. Jó belőle a kilátás és parkolni is könnyű a fordulékony, kezes kisautóval.

Háromhengeres motorja alapjáraton bizsergeti a pedálokat, de fordulaton váratlanul halkan és finoman forog, pedig nincs is benne kiegyensúlyozó-tengely. Kevés ereje jól oszlik el, alapjárat közelében nem reszketeg, ezért könnyű vele elindulni és onnan fürgén gyorsul.
Ki lehet vele merészkedni autópályára, élénksége mellett a vezetőülés kényelme is túlmutat a rövid városi utakon, amikre az autót tervezték. Ahogy a futómű is: finoman, szinte döccenések nélkül siklik az autó, mint a jóval nagyobb és drágább kocsik.

Kerülendő az alapmodell

Mi felerészt városban, felerészt országúton 6,1 literes fogyasztást mértünk, amihez nem kellett spórolni. Az eredmény átlagos, a nagyon takarékos Aygo-C1-107 trió fél literrel kevesebbel beérné.

Move up! felszereltséggel 2,7 millióért mérik a kisautót, amit a kedvező árú extracsomagokkal sem lehet felverni az égbe.

Tömbösített extrák, korrekt áron

A manuális légkondi ára 152 400 Ft, a biztonsági csomag ESP-vel, kikapcsolható utas oldali légzsákkal és radarral működő, az ütközési sebességet csökkentő automatikus vészfékezéssel 93 980 forintba kerül.

Ezzel az árképzéssel nemcsak a konkurensekre veszélyes az újdonság, de akár a Polóra és a Golfra is: két embernek nem kell ennél több autó.