Teszt: Renault Grand Scénic 1.5 dCi

---

Teszt: Renault Grand Scénic 1.5 dCi 1/22 Puha, ötletes, igényes Puha, ötletes, igényes Fotó megosztása: 2/22 Óriási. 752 liter Óriási. 752 liter Fotó megosztása: 3/22 Hátul is kényelmesen elférni Hátul is kényelmesen elférni Fotó megosztása: 5/22 Elöl nincs panasz semmire Elöl nincs panasz semmire Fotó megosztása: 6/22 Ezzel lehet sok mindent állítani Ezzel lehet sok mindent állítani Fotó megosztása: 7/22 Hatfokozatú, kicsit puha Hatfokozatú, kicsit puha Fotó megosztása: 9/22 Több dizájn közül is lehet választani Több dizájn közül is lehet választani Fotó megosztása: 10/22 Részlet a Grandról Részlet a Grandról Fotó megosztása: 11/22 7 centivel hosszabb az elődnél 7 centivel hosszabb az elődnél Fotó megosztása: 13/22 4 millióért egy ilyet? 4 millióért egy ilyet? Fotó megosztása: 14/22 Van belőle 7 személyes is Van belőle 7 személyes is Fotó megosztása: 15/22 Kártyás Kártyás Fotó megosztása: 17/22 Nincs rajta, hogy Grand Nincs rajta, hogy Grand Fotó megosztása: 18/22 A Grandnál kifelé görbül a bura A Grandnál kifelé görbül a bura Fotó megosztása: 19/22 Meglepően jó a futóműve Meglepően jó a futóműve Fotó megosztása: 21/22 A Versonál barátságosabb A Versonál barátságosabb Fotó megosztása: 22/22 Egyszerűen frissíthető az olcsó TomTom navi Egyszerűen frissíthető az olcsó TomTom navi Fotó megosztása: Fotó megosztása: 7 centivel hosszabb az elődnél 7 centivel hosszabb az elődnél

Ez most melyik?

Csak annyi van írva rá, hogy Scénic, mégis Grand Scénic a neve a most nálunk járt Renault egyterűnek. A nagyobbik Scénicet talán a hátsó lámpájáról a legegyszerűbb felismerni, ennél ugyanis oldalra görbül a bumeráng alakú bura, nem a csomagtérajtóra. Igaz, szemből is akad különbség bőven, sőt a közel 22 centis méretkülönbség is szemet szúrhat valakinek, ha van érzéke az ilyesmihez. Árulkodó jel lehet a hétszemélyes kivitel is, bár ez a mi esetünkben tévútra vitt volna, mivel tesztautónkba csak öt jutott ülésből.

A leggyengébb dízel

A Grand Scénic ugyan a hét centis méretnövekedés ellenére is filigránnak tűnik, a másfél tonnás tömeghez azért nem árt némi motorerő. Nekünk összesen 105 lóerő adatott meg, 240 newtonméterrel vegyítve, amit az 1,5 dCi-ből lehet kipréselni. Nem egy tigris. Nem ültem előtte gyors autóban, az első pár nap mégis szomorkodással vegyített káromkodással telt, csak nem bírtam megbarátkozni a legkisebb dízellel.

Nézzen körül odabent!

Kész csoda, hogy egyszer sem fulladtam le vele. Indulásnál azonnal beleesünk egy óriási turbólyukba, ahonnan nagyon nehezen tudunk csak kievickélni.  Ha megpróbáljuk helyből átugrani, akkor sem sokkal könnyebb a helyzet, a legjobb gyári sprintidő 12,6 másodperc 100-ig. Egy örökkévalóságnak tűnik. Olcsó és bóvli trükk a klíma kikapcsolása, de itt az is használ.

Nincs rajta, hogy Grand Nincs rajta, hogy Grand

Érdekes, de örömteli hír, hogy menet közben a diétázó dízelmotor közel sem ennyire ványadt, teljesen kellemesen lehet vele autózni, és szereti az autópályatempót is, semmi gondja nincs vele. Persze egy erőlködő motortól – dízel vagy sem – nem érdemes extrém alacsony fogyasztást várni, még ha a gyári adat ilyesmivel is kecsegtet. Nem próbáltam vele lassan menni, de a gyári 6,3 literes városi fogyasztás nekem három literrel több lett.

---

Vicces, ügyes megoldások

Mielőtt elindulnánk a Scénic-kel feltűnik, hogy rendkívül igényes megoldások színesítik az utasteret. A műszerfal mintha szivacsból lenne, olyan puha, de ennél van valami sokkal szokatlanabb is ott. Nincsenek hagyományos analóg órák, helyettük egy TFT kijelzőt látunk, ami pont olyan, mintha egy számítógépes játék műszerfalát látnánk. Ráadásul gombnyomásra több gyárilag beállított műszerfaldizájn közül is választhatunk. Tényleg ötletes.

Több dizájn közül is lehet választani Több dizájn közül is lehet választani

Ettől kicsit jobbra találjuk a felára TomTom navigációs rendszert, amely nemcsak, hogy TMC képes, de egy sima SD-kártyáról táplálkozik, így könnyebb frissíteni, mint bármelyik másik autós navit. Az ára is barátságos, 145 ezerért nem kapunk máshol gyári rendszert egyik gyártónál sem.

Még egy látványos dolgot érdemes kiemelni, ez pedig a két első ülés között tárolódoboz, ami sínen csúsztatható és nem utolsósorban akkora, hogy szennyestartónak is lehetne használni. A padlóban rejtőző rekeszek már komoly hagyományra tekintenek vissza, így azokra most nem is vesztegetjük a szó. Mindenesetre könnyű benne felejteni valamit. 

A képre kattintva gyári galéria nyílik meg          Nem akar dőlni

Rányomtunk a start gombra, beindult a dízel, felpörgött, elgyengült, megerősödött, eltelt egy csomó idő, és észrevettük, hogy egy kanyargós országúton haladunk, ahová a legtöbb francia egyterű nem való, mert billeg, és izeg-mozog.

Nem így a Grand Scénic, amelyik meglepően stabilan fordul a kanyarokban, miközben csöppet sem ráz, sőt kifejezetten kényelmes marad. Most nagyon ráéreztek a franciák a dologra, egy újabb ok az ünneplésre. Az 1,5 dCi-vel persze nem érdemes gyorsan menni, bár ha kevesebbet fékezünk, akkor nem kell újra a csigalassúságú gyorsulással visszavenni a kívánt tempót. Az érzés mindenesetre tényleg személyautós, örvendezzünk vala.

Személyautókat idéz az öt ülés is, igaz ebben három teljesen külön álló fogadja az utasokat. 150 ezer forintért adják a plusz két ülést, de ha nincs rá szükség, akkor minek megvenni. Az ötszemélyes csomagtere így viszont elképesztően óriási, 752 literes.  Pazar.

Árban is ügyes

4 millióért egy ilyet? 4 millióért egy ilyet?

3 999 000 forinttól hirdette a reklámtábla a Granc Scénicet, épp mikor visszavittük azt. Ennyiért alapfelszereltség jár és egy 1,6-os szívó benzinmotor, amelyek nem hangzanak biztatatóan, mégis jó az ár. Ennyi pénzért nem adnak normális családi autót, márpedig a Scénic nagyon hasonlít egy olyanra. Minden hájjal megkent tesztautónk sem került többe hatmilliónál, de talán érdemes, egy picit erősebb motorra áldozni esetleg néhány extra helyett. Sokat kupálódott a Grand Scénic, mi kifejezetten örülünk neki. 

---