Ritka az olyan autó, amelyről azonnal érezni, hogy „ez rendben van”. A Suzuki Swift Sport viszont azonnal meggyőz. Jó fogású a kormány, pörög a motor, pöpec a váltó és a jók az ülései is. Elsőre ennyi, de előbb lássuk, mi is ez az autó.
A Swift története
Swift néven először 1983-ban jelent meg modell az európai piacon, amelyet 1989-ben követett a második generáció, amelyet már Esztergomban is gyártottak. Utóbbiból – japán gyártásban – készült a máig izgalmas GTi, 1,3-as, 101 lóerős motorral.
2004-ben teljesen megújult a Swift, amely elődjéhez hasonlóan a magyar piac legnépszerűbb modellje volt. 2006-ban elkészült a csúcsmodell, a Swift Sport. Ahogy korábbi tesztünkből kiderül, az 1,6-os motorral szerelt méregzsák hozta a hagyományos GTI-s értékeket. Élményautó.
2010-ben újabb generációváltáson esett át a japán kiskocsi, amellyel a korábbihoz formailag hasonló, de műszakilag vadiúj autó született. Mostanra megérkezet az új sportváltozat, amely ráígér elődjére.
Nem tuningverda
Egy két apróságot leszámítva az Concept S került utcára
Szeptemberben a Frankfurti Autószalonon mutatkozott be az új Swift Sport. A tervezők szinte az összes látványelemet átvették a tavasszal kiállított Concept S tanulmányautóról. Minden megvan, ami izgalmassá teszi a Sportot.
Az első hűtőmaszk egyetlen nagy trapézt formáz, szemben a hagyományos modellel, ahol egy alsó és felső nyílásra osztották. Az Audi Single frame-jére hasonlító, erőt sugalló elem mellett a fényszórók és a lökhárítók ködlámpafészkei is dögösebbek, mint egyébként. Oldalról a küszöbspoilerek és a sportmodellhez fejlesztett 17 colos felnik segítik a leggyorsabb Swift azonosítását.
Érdekes, de hátulról ismerhető fel legkönnyebben az autó. Itt nem spóroltak a látványelemekkel. Azonnal feltűnik a méretes diffúzorelem a lökhárítóban illetve az oldalanként egy-egy kipufogóvég. Nemcsak a látványnak tesz jót, de állítólag nagy sebességnél valóban növeli a hátsó tengelyre ható leszorítóerőt a kis tetőspoiler. Elődjéhez hasonlóan a Sport hátsó lámpái egyediek.
Mindent bele
Az elektronikus menetstabilizáló a kipörgésgátlóval együtt alapfelszereltség, csakúgy, mint a hét légzsák, közte a vezető oldalán a térdlégzsák
Az utastere barátságos, de a külsőhöz hasonlóan egy erős, jól felszerelt kisautóra utal, nem egy diszkójárgányra. Míg az elődnél az ülőlap és a gerinctámasz is piros szövetből készült, ezúttal visszafogottabb az adrenalin löket. Apró sportfelirat a háttámlán, illetve piros varrás a széleken, a kormányon és a váltószoknyán. Látvány ide vagy oda, az ülések sportosak, kiválóan tartanak még a gyors kanyarok esetében is, a kormány pedig remek fogású.
Az autó nemcsak küllemében nyújt többet, de valódi csúcsmodell a felszereltséget illetően is. A többi Swifthez hasonlóan az alapfelszereltség része a hét légzsák és a menetstabilizáló elektronika, de olyan extrák is benne vannak az árban, mint a fényérzékelős bi-xenon fényszóró, az automata légkondicionáló, sebességtartó automatika, az ülésfűtés az USB-s CD-s rádió Bluetooth-kihangosítóval.
Fordulatszám a fegyvere
1045 kg: bár nőtt, de csak 15 kilogrammal nehezebb az autó az előző Swift Sportnál
Az utastér gyenge pontja a műszerfal, a sebességjelző számlapja nehezen olvasható, fura a beosztása és a rajzolata. Szerencsére nem ez a legfontosabb adat, amit figyelnünk kell, sokkal inkább a fordulatszám, hiszen 7000 felett kezdődik a vörös zóna.
A turbók térhódítása ellenére a japán gyár kitart a szívómotor mellett, így viszont kell a fordulatszám a teljesítményfokozáshoz. A Swift Sportban továbbra is 1,6 liter a hengerűrtartalom, de immár 136 lóerős a motor, ami 11-gyel több, mint eddig.
A maximális nyomaték 148-ról 160 newtonméterre növekedett. Ettől gyorsabbá igen, iszákosabbá nem vált az autó. Álló helyzetből 8,9 helyett 8,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 195 km/óra. Mindemellett a szabvány szerint 6,4 liter benzint fogyaszt százon, négy decivel kevesebbet, mint korábban.
A teljesítmény javulása elsősorban a jobb szívó- és kipufogórendszernek, valamint a nagyobb szelepemelkedésnek köszönhető. A levegő optimális áramlását a szívó oldali változó szelepvezérlés, valamint a változó szívócsőhossz segíti. Nekünk pedig nincs más dolgunk, mint tövig nyomni a gázt.
Padlógáz!
Erősen tartják az elől ülőket a sportülések, ami kell is, mert a futómű gyors kanyarvételre sarkall
Erre kényszeresen figyelnünk is kell, mert bár a motor élénk, a hangja nem tökéletes és az alapján már 5500-nál úgy érezzük, „ne gyilkold, váltsd el”, pedig az igazi móka csak följebb kezdődik.
6500-tól a motorhang ércesebb, miközben a teljesítmény folyamatosan nő, míg el nem érjük a leszabályozást 6900 felett. Ekkor jöhet a következő fokozat. A százas sprinthez elég egyet váltani, mivel kettesben pont megfutja az autó.
Az új Sportban a sebességváltó már nem öt, hanem hatfokozatú. Ez önmagában is pozitív változás, ráadásul a szerkezet szuper, könnyen pontosan és gyorsan kapcsolható. Felírható a konkurensek ipari kémeinek listájára: etalon, amit le kell nyúlni. Hajrá, ilyet minden autóba!
Állítólag még a fogyasztásnak is jót tesz, mert a hatodikat szándékosan hosszabbra szabták. Mindenesetre 130-nál 3450-et forog így is, lehetne még hosszabb.
| Régi Swift sport | Új Swift Sport | ||
| Motoradatok | |||
| Lökettérfogat (l) | 1,6 | 1,6 | |
| Hengerek / szelepek száma | 4/16 | 4/16 | |
| Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) | 92[125]/6800 | 100[136]/6900 | |
| Max. nyomaték (Nm/ford.) | 148/4800 | 160/4400 | |
| Dinamika | |||
| Gyorsulás (0-100 km/h, sec) | 8,9 | 8,7 | |
| Végsebesség (km/h) | 200 | 195 | |
| Fogyasztás | |||
| Vegyes (l/100 km) | 7,0 | 6,4 | |
| CO2 kibocsátás (g/km) | 165 | 147 | |
| Méretek | |||
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 3765/1690/1500 | 3890/1695/1510 | |
| Tengelytáv (mm) | 2380 | 2430 | |
| Gumiméret | 195/45R17 | 195/45R17 |
Gokart négy személyre
Ám nemcsak a hajtáslánc teszi igazán vonzóvá az autó vezetését, sokkal inkább a sportos futómű. A fejlesztés során az alapokat a hagyományos Swift adta, de a felfüggesztést átdolgozták az irányíthatóság és stabilitás növelése érdekében. Sikeresen.
Az első rugóállandó 15 százalékkal, a hátsó 30 százalékkal nagyobb, mint a normál Swiftben, ami javítja az irányíthatóságot és 15 százalékkal csökkenti a karosszéria dőlését a kanyarokban
Változott a kerékdőlés és kerékösszetartás, megnövelt merevségű gumiperselyek és nagyobb kerékcsapágyak tartják stabilan az autót gyorsabb tempónál. Feszesebbek a rugók, de az első lengéscsillapítóknál kiegészítő visszatérítő rugót is alkalmaznak. Összességében gyorsabban reagál az autó a kormánymozdulatokra, így jobban vezethető.
A valóságban ez azt jelenti, hogy az autó késedelem nélkül fordul, és piszok stabil. Persze ha túlterheljük, akkor elkezdi tolni az orrát, de tökéletesen kontrolláltan. Ám ami igazán meglepő, hogy a gokartos mozgás mellé kényelem társul. A 195/45 R17-es gumik ellenére az autó simán veszi az úthibákat, ami váratlan erény egy sportmodelltől.
Egy Swiftet lehet szeretni a formája, az ára, a felszereltsége miatt, de nem feltétlenül a dinamika jut róla eszünkbe. Nem véletlenül, Európában a félmillió eladott sima Swiftre 23 ezer sportmodell jut. Ám az új Swift Sport igazi élményautó, erős motorral, kiváló váltóval. Könnyen manőverezhető, remekül fordul, de mindez nem befolyásolja a hétköznapi használatot.
Esztergomból, novembertől
Az Esztergomban készülő új modell novembertől kerül a kereskedésekbe. Egyelőre az ára még nem ismert. Ha hasonló sportos kisautót keresünk a piacon, akkor az egy kategóriával kisebb Twingo RS merülhet fel ellenfélként, amely 3,7 milliótól indul, vagy a hasonló áru, de csak 105 lóerős Škoda Fabia Monte Carlo. Így 4-4,5 millió lehet majd az ára. Az olyan modellek, mint a 180 lóerős Fabia RS 5,6, a 192 lóerős Opel Corsa OPC 6 millióba kerülnek.
