Miért jó benzint égetni?

Miért jó benzint égetni?

1/26 Így is nyílik a csomagtartó

Így is nyílik a csomagtartó

Fotó megosztása:

2/26 Ötfokozatú az automatája

Ötfokozatú az automatája

Fotó megosztása:

3/26 Terepre is merészkedhetünk vele

Terepre is merészkedhetünk vele

Fotó megosztása:

5/26 Híd alatt

Híd alatt

Fotó megosztása:

6/26 Vezetési élményből jeles

Vezetési élményből jeles

Fotó megosztása:

7/26 Szépen szól a hifi anlage

Szépen szól a hifi anlage

Fotó megosztása:

9/26 Jól megy és sokat eszik

Jól megy és sokat eszik

Fotó megosztása:

10/26 Kellően közvetlen a kormány

Kellően közvetlen a kormány

Fotó megosztása:

11/26 A hátul ülőknek jó

A hátul ülőknek jó

Fotó megosztása:

13/26 Nem kell már az autós töltő

Nem kell már az autós töltő

Fotó megosztása:

14/26 Elöl finom tágas

Elöl finom tágas

Fotó megosztása:

15/26 Gombok

Gombok

Fotó megosztása:

17/26 200 lóerős

200 lóerős

Fotó megosztása:

18/26 Szem

Szem

Fotó megosztása:

19/26 Városban 15 liter körül fogyaszt

Városban 15 liter körül fogyaszt

Fotó megosztása:

21/26 A C-Max az alapja

A C-Max az alapja

Fotó megosztása:

22/26 Nem hallani a kipufogó hangját

Nem hallani a kipufogó hangját

Fotó megosztása:

23/26 Eddig csak dízellel volt

Eddig csak dízellel volt

Fotó megosztása:

25/26 Nagyra nyílik, de nem nagy a csomagtér

Nagyra nyílik, de nem nagy a csomagtér

Fotó megosztása:

26/26 Összhangban van a sofőrrel

Összhangban van a sofőrrel

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Terepre is merészkedhetünk vele

Terepre is merészkedhetünk vele

Több mint egy éve járt nálunk a Kuga, az egyetlen rendelhető dízelmotorral, a 136 lóerős, kétliteressel. Az autót kicsit cikiztük külseje miatt – kicsit nőisnek tartottuk – mégis nagyon nehezen váltunk meg tőle. A hobbi terepjárók között nem igen találunk másikat, amelyiket ennyire jó lenne vezetni, igaz nem minden a vezetési élmény.

Az új 200 lóerős turbómotor viszont pont ebben veri a dízelt, és emeli még magasabb szintre a napi élményadagot. De miért? Azért, mert az öthengeres, benzines turbómotor az egyik legjobb dolog a világon. Aki vezetett ilyet, az tudja miért, aki nem, annak muszáj kipróbálnia.

A Kuga az ST, és az RS Volvo származású motorját használja, előbbinél kicsivel, utóbbinál jóval butább változatban. A 225 és 305 lóerős teljesítmény helyett a Kuga pontosan 200-at vesz ki a motorból, mellé 320 newtonméteres nyomatékból gazdálkodik.

Nyilvánvaló, hogy a hanghatás mindkét sportkocsinál visszafogottabb, de az öthengeres duruzsolását egyszerűen nem lehet kiirtani a technikából. Nem kell gyomorforgató gyorsulásra sem számítani, de amit tudnia kell egy szabadidő-autónak, azt a Kuga tudja. 150-nél még izomból gyorsít ha kell, és 8,8 alatt van 100-on automata váltóval, ha arra van szükség. Tényleg elég.

Mitől jó?

Nehéz meghatározni, mitől jó vezetni egy autót, de valószínűleg az összhangban keresendő a válasz. A Kugában pedig piszkosul nagy az összhang. Az összkerékhajtás ugyan semmilyen formában nem kapcsolható, mégis tökéletesen illik az autóhoz, nem lassítja, nem tolja tőle nagyon az orrát, csak viszi előre szárazon és esőben, ahogy csak bírja.

Az automata váltóba ugyan csak öt fokozat jutott, de azzal nagyon jól gazdálkodik a motor. Nincs az kuplungpedál nélküliekre jellemző csúszás és késlekedés indulásnál, azonnal ugrik, ha a gázpedálhoz érünk, finoman és viszonylag gyorsan kapcsol. 130-nál 2600-as fordulatszámnál pörög a motor – ez lehetne kevesebb, de nem veszélyes így sem, mint ahogy a manuális módban való durva visszakapcsolásokkal is megbarátkoztunk.

Elöl finom tágas

Elöl finom tágas

A kormányzás olyan Fordosan közelít a tökéleteshez. Nem nehéz, nem is könnyű, pont jó a rásegítés, és a mérethez, magassághoz képest kellően közvetlen is. A futómű nagyon fekszik az úton, igaz nem árt neki a jó minőségű felület, ha csendet akarunk. A Kuga kellően magas ugyan a kisebb tereptárgyak leküzdésére, de a 235 milliméter széles, 17″-os abroncsok, és a feszes futómű mégis az aszfaltot preferálja. Autópályán még 130-nál is meglepő csend honol az utastérben, ilyenkor a rossz országúton hallható kerékzaj is eltűnik.

Miért értelmetlen?  

Az éremnek két oldala van, és bizony a Kuga ellen van mit felhozni. Ha megbarátkozunk a külsőségekkel és a praktikus szempontok alapján kezdünk vizsgálódni, gyorsan feltűnik, hogy a Kuga nem túl nagy. Kívülről nagyobbnak, belülről kisebbnek tűnik, mint azt képzelné róla az ember. A parkolószenzorokkal persze így is gyerekjáték a parkolás, de a 410 literes csomagtér és a szűkös hátsó lábtér kicsit meglepő. Persze, ha jobban belegondolunk, akkor rájövünk, hogy a Focus adja az alapokat. Csodák nincsenek.

Így is nyílik a csomagtartó

Így is nyílik a csomagtartó

Ugyanez igaz a fogyasztásra is. A dízel sem volt igazán takarékos, egy 2,5 literes turbómotortól pedig naiv dolog lenne hasonlót elvárni. Autópályán 10-11 liter fogy, városban a 15 körüli érték a reális. Az automata, és a nagy gázzal való gyorsítások egyike sem segített, hogy csökkentsük a motor szomjúságát, de rövid távon nagyon élveztük, hogy elsőként jöttünk el a lámpáktól, és hogy a kisebb fekvőrendőrökön is gázzal ugrattunk át, amikor a többiek fékeztek.

Tanácsolhatnánk bölcsen, hogy ne válasszon szabadidő-autót, aki gyorsan szeret közlekedni, de a Kuga 2,5 T erre is bőven megfelel. Az összkerekes dízelhez képest hasonló felszereltség mellett csak 300 ezer forint a felár, az automata felára majdnem 400 ezer forint, a Titanium csomag félmillió. Némi extrával így könnyen 10 millió felé ugrik a vételár, de mi még mindig tartjuk magunkat ahhoz: összeszedettebb szabadidő-autó nem nagyon van a piacon. Ekkora teljesítménnyel olcsóbb se nagyon, sajnos. 

Rámehet a párkapcsolatod is, ha elhanyagolod ezt

Egyes betegségek nemcsak fizikailag, de lelkileg is…