| Röviden – Mitsubishi Outlander PHEV | |
|---|---|
|
Mi ez? |
A világ első, konnektorba-dugós, hibrid szabadidő-autója |
| Mit tud? | Tágas, nagy testtel is környezetbarát |
| Mibe kerül? | 12 490 000 és 13 490 000 forint, felszereltségtől függően |
| Kinek jó? | Annak, aki takarékos, konnektorról is tölthető hibridre vágyik és csomagtér tekintetében sem kíván kompromisszumot kötni |
Külső
Konnektoros hibrid létére a Mitsubishi PHEV megmaradt igazi autónak. Nem kapott hivalkodó, futurisztikus külsőt – legfeljebb a sok-sok felirat és a mókás matricák, elektromos csatlakozók árulják el az autót. Illetve a gyalogosokra, biciklisekre különösen veszélyes hangtalan üzem. A tisztán elektromos menethez szükséges viszonylag nagy mennyiségű akksipakk az autó hasa alá került, de szerencsére a belső tér használhatóságába nem nagyon szól bele. És az autó 1800 kilogramm körüli saját tömege is egész tűrhető maradt.
Semmi mágia, a konnektoros hibrid nagyon hasonlít az igazi Outlanderre
Az azért kérdés, hogy a Mitsubishinél miért gondolták úgy, hogy a környezetvédők szemében vörös posztónak számító SUV-ból építenek konnektoros hibridet. Talán praktikus okokból, hogy ne kelljen már nyomorogni egy tisztán elektromos módban is használható autóban, vagy nevelő céllal, hogy a zöldeket összezavarják azzal, hogy a szabadidő-autós is lehet ember.
Belső
Bentről a műszerfal kivételével nem nagyon lehet megkülönböztetni a hibridet a mezei változattól. A műszerfalon változtattak keveset – fordulatszámmérő helyett energiaáramlás mutató van – és a váltógomb más egy kicsit, mint amit megszokhattunk. A helykínálat parádés, három gyerekülés elfér hátul, és a csomagtartó is óriási. A berendezés is szerethető, bár van egy kis japános íze.
Tágas, világos, kényelmes és csendes az utastér
Városban
A hibrid Outlander érthetően városban érzi magát a legjobban. A villanymotor itt a legpraktikusabb, csendes, szagtalan és takarékos is. Kis odafigyeléssel 50 kilométer körüli hatótávra képes az autó, tisztán elektromos hajtással. A gyakorlatban ez annyit jelent, hogy a III. kerületi, Szépvölgyi úti szerkesztőségből egy töltéssel kényelmesen elérhető Gödöllő. Ha a tulaj olyan szerencsés, hogy a munkahelyén talál egy konnektort, és legalább 5 órát a munkahelyén tölt, akkor egész héten eljárhat, durván napi 8-9 kWh-nyi otthoni töltéssel.
Egymás mellett a sima és a gyorstöltő csatlakozója
Zseniális, hogy nem egy mindent tudó elektronikus agy dönti el, mikor milyen hajtással közlekedjünk, hanem magunk is bele tudunk szólni mindenbe. Ha akarjuk csak villannyal megyünk, de el is raktározhatjuk a töltést, gombnyomásra elkezdhetjük a kétliteres benzinmotorral is tölteni a cellákat. Illetve a kormány mögötti fülekkel a motorfék erejét is állíthatjuk, így fékezés nélkül is tudunk vele közlekedni a városban, miközben a mozgási energiából is tekintélyes mennyiséget visszanyerhetünk. Igazán jó móka, z ember hamar azon kapja magát, hogy megpróbál állandóan fék nélkül, csak a visszatáplálással lassítani.
Műszaki tartalom
Az autó hazai bemutatóján Rácz kolléga ülte végig a mindenre kiterjedő műszaki okosítást: A kocsiban elöl-hátul van egy-egy villanymotor, kicsit eltérő teljesítményűek (összesen 82 lóerőt tudnak leadni). Van még egy kétliteres, négyhengeres, takarékosságra optimalizált, szűk hasznos fordulatszám-tartományú szívó benzinmotorja is. A benzinmotorhoz csatlakozik egy generátor, amivel az akkut lehet tölteni, vagy a villanymotoroknak áramot fejleszteni. A benzinmotor egy többtárcsás kuplungon keresztül direkt módon képes belehajtani az első differenciálműbe, így száll be a hajtásba akkor, ha dinamikus gyorsulásra van szükség, vagy a sebesség meghaladja a 120 km/h-t.
Az akkucsomag a japán típusoknál rendszeresített nagyfeszültségű egyenáramú CHADEMO töltőoszlopokon is tölthető (Magyarországon ilyen három darab van egyelőre), ilyenkor 20-30 perc alatt 80%-ig töltődik az akku. A váltókar mögötti CHARGE gombot megnyomva is az történik, hogy a benzinmotorhoz kapcsolt generátor nagy árammal, gyorsan feltölti az akkut; erre akkor lehet szükség, ha – fejlettebb világokban – csak elektromos autóval járható zóna felé közelítünk, vagy egyszerűen jófejségből nem akarjuk bebüdösíteni a belvárost. Egy másik, SAVE gombbal pedig az akku merítését lehet leállítani, ezt megnyomva 50% alá nem engedi a rendszer meríteni, inkább a benzint égeti, mint az amperórát. Akit minden részlet érdekel, az ugorjon át ebbe az anyagba és mindent megtudhat az autó műszaki tartalmáról.
Az ott elöl a váltó, mögötte igazi kézifékkar
Hosszabb úton
Na, ezt már nem nagyon szeretik a hibridek. Ilyenkor a villanymotor szemmel látható tempóban zabálja fel a műszerfalon kijelezett akksitartalék zöld hasábját. Ilyenkor jobb benzines üzemben haladni és közben szépen tölteni az akkumulátorokat. A hibrid Outlander szerencsére ilyenkor is teljesen csendesen fut.
Költségek, fogyasztás
A hibrid Mitsubishi SUV durván 2,5-3,5 millió forinttal kerül többe, mint egy hasonló felszereltségű de villanymotormentes, benzinmotoros társa és 0,5-1,5 millióval egy jól felszerelt dízelnél. Az, hogy ez a különbség valaha bejön-e nem annyira fontos kérdés, aki hibridet választ, nem feltétlenül ez a legfontosabb érve a választása mellett.
Mindent tudó és megmutató kijelző. Hosszan lehet nyomkodni.
Pedig a konnektoros hibriddel sokat lehet spórolni. Ha sikerül kihasználni az ingyenes töltőpontok adta potyaáramot, akkor akár a napi ingázást is megúszhatjuk nulla forintból, de saját konnektorról töltve sem rokkanunk bele a legdrágább, 40 forint/ kWh árral kalkulált 400 forintos feltöltésekbe. Ez nagyon durván számolva 2 literes benzinfogyasztással egyenértékű, de senki nem tiltja, hogy éjszaka, kedvezményes áron töltsük az akksikat. Amúgy átlagban 5 – 5,5 órát írt a rendszere a teljesen lemerült akkumulátorok feltöltésére.
Így fest a motortér
Ha okosan tervezzük a napi utat, és a városban villanymotorral, városon kívül, autópályán pedig benzinmotorral autózunk, akkor a benzinfogyasztást is fájdalommentes 6 liter alatti szinten lehet vele tartani, miközben még az akksikat is tudjuk tölteni. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy az autó a legjobbkor járt nálunk, nem kellett sem a légkondit bőgetni a tikkasztó hőségben, sem a szintén energiazabáló fűtést bekapcsolni.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
