Vezettük az új X-Trailt – és tetszett

Röviden – Nissan X-Trail – 2014
Mi ez?	Szabadidőautó akár hét üléssel, kis dízel-automata kombóval is
Mit tud?	Tágas, korszerű, kényelmes, szép, komoly terepképességekkel
Mibe kerül?	A bemutató idején még nincs magyar ára
Kinek jó?	Igazi univerzális családi autó, kis, takarékos dízelmotorral: árkategórián belül bármilyen nagyobb személyautó alternatívája lehet

A Nissan X-Trail eddig kissé fura, mafla, bumfordi, de nagyon barátságos, lágyan rugózó, földúton remekül elboldoguló, irdatlan tágas csomagterű autó volt. Az első generáció középre helyezett műszeregységével, markánsabb formájával nagyobb jellem, de a másodikkal sincs semmi gond – kicsit elveszett ugyan ez-az a típus karakteréből, de a tetősínek elejébe rendelhető szafarilámpákkal még mindig elég különlegesség maradt benne ahhoz, hogy ne csak a praktikumáért lehessen szeretni.

És most itt az új X-Trail, ami teljes mértékben megszakítja ugyan a hagyományokat, de továbbra is figyelemre méltó, nagyon vonzó modell az időközben alaposan benépesedett nagy szabadidőautó-mezőnyben.

Kívül

A hivatalos sajtóanyag ódákat zeng a 2014-es X-Trail formáiról, íveiről, tudatosan agresszívre sminkelt pofájáról, pedig ezekre az ódákra semmi szükség. Elég, ha iderakom ezt a képet, és rögtön el lehet dönteni, tetszik-e a kocsi:

Ugye, milyen baromi jól néz ki? Az új Qashqai is nagyon csinos jószág, de negyedméteres toldásával a nagyobb tesó (az X-Trail és a Qashqai ugyanarra a C-kategóriás, moduláris Renault-Nissan  padlólemezre épül) befejezettebbnek, teljesebbnek és komolyabbnak tűnik. A LED-es menetjelző fény is ízlésesen gonoszra sikerült, profilból és hátulról is modern, összeszedett és nagyon európaias benyomást kelt az autó. Ha szabad szubjektívnek lennem egy pillanatra: a Mazda CX-5 szebb és izgalmasabb, de a Nissan komolyabbnak és kevésbé idegennek hat; pillanatnyilag ez a két kocsi a két legszebb az utóbbi években ugyancsak elburjánzott kategóriában.

Belül

Az új X-Trail 17 mm-rel hosszabb (4643 mm), három centivel szélesebb az előző generációs modellnél, tengelytávolsága 76 mm-rel nagyobb. Van is benne hely bőven.

Kényelmesek, nagyon tudományosak a legdrágább verzió spéci, súlytalanságban végzett kutatások alapján fejlesztett komfortülései, melyeken egyenletesen oszlik el a testsúly, hosszú túrán sem fárad a fenék. Látványos a nagyméretű, nyitható napfénytető, és persze a lényeg: az alapkivitelű X-Trail is rendelhető hét üléssel, márpedig hétüléses kocsiból nem sok van a mezőnyben. A hátsó üléssor persze csak gyerekszállításra való: már átlagos testalkatú felnőttek sem tudják hova tenni a lábfejüket a kocsi farában. A középső üléssor tologatható, támlái dönthetők, a Nissan nem felejtette el, hogy egy SUV-ban a legfontosabb a többcélúság, variálhatóság.

Az X-Trail kettős csomagtérpadlójával kilencféle variációban alakítható a puttony berendezése, nagyon szimpatikus, hogy egy pár centis emeléssel a raktérpadló síkba kerülhet a ledöntött üléstámlákkal, így válhat irdatlan furgon a kocsiból.

A műszerfal egy az egyben a Qashqai-é, és már abban is nagyon tetszett tisztaságával, átláthatóságával, ismétlem magam: európaiságával. A hétcolos érintőképernyő manapság cseppet sem számít nagynak, viszont a Nissan menürendszere ebben a kocsiban is egyszerű és világos, jól használható. Elmaradnak a parasztvakító grafikai trükkök, de nem is hiányoznak. A műszerek közti kis LCD viszont szép és hasznos – ugyan az egész műszerblokk még a gyanúsnál is erősebben emlékeztet a jobban felszerelt mai Volkswagenek kétórás-nagy kijelzős egységére, de ez cseppet sem válik hátrányára az X-Trailnek.

Nagyon várom a magyar rendszámos tesztautót egy alaposabb kipróbáláshoz, mert itt a számítógép előtt ülve, a menetpróba másnapján most hiába töröm a fejem, semmi nem jut eszembe, amibe beleköthetnék az X-Trail műszerfalán, sőt, egész utasterében. Kínos ez egy autós újságírónak, higgyék el nekem.

Aktív Biztonsági Pajzs

Ezen a kicsit hülyén hangzó néven emlegeti összegyűjtve a Nissan a temérdek vezetéstámogató szolgáltatást, amit a kocsi kínál, vagy kínálhat megfelelő összegért cserébe. Semmi igazi újdonság nincs bennük, egyszerűen csak kipipált a gyártó egy ma már kötelező feladatot, de érdemes áttekinteni, miket is kell tudnia egy új modellnek manapság, hogy tartsa a lépést a konkurenciával:

Vészfékezési asszisztens: az új X-Trail radarrendszerrel pásztázza a jármű előtti utat, először hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, ha az előtte haladó autóhoz túl közel kerül. Ha a vezető nem reagál a hangjelzésre, a rendszer automatikusan részleges fékezést hajt végre. Ha az autók távolsága tovább csökken, a rendszer még nagyobb fékerőt alkalmaz.    
Éberségfigyelő rendszer: az autó felméri a sofőr vezetési stílusát, majd folyamatosan figyeli a vezető viselkedését, és a központi kombinált kijelzőn figyelmeztetést jelenít meg, ha a kormányzás egyenetlenné válik, és a vezetőnek pihenőt kell tartania.

Közúti jelzések felismerése: az autó felismeri a sebességkorlátozó táblákat, és megjeleníti az erre vonatkozó információkat a vezető számára. Az elülső kamera automatikusan leolvassa a sebességkorlátozó táblákat. A rendszer egész Európában, a különböző országok tábláinak különbségei ellenére is működik. Azt is képes felismerni, hogy egyes országokban az időjárástól függően alacsonyabb a megengedett sebesség, és a vezető számára megjeleníti mind a száraz, mind a nedves időben érvényes sebességkorlátozást.
Sávelhagyás-jelzés: kamera figyeli az útburkolati jeleket, és figyelmezteti a vezetőt, ha elkezd kisodródni a sávjából. A rendszer képes felismerni a sávváltást. Ha a vezető eközben nem használja az irányjelzőt, figyelmeztetést kap.    
Holttérfigyelés:  a 360 fokos parkolókamera-rendszer hátsó kamerája menet közben is aktív, érzékeli az autó holtterében megjelenő járműveket. Ha másik jármű jelenik meg valamelyik holttérben, jelzőfény gyullad ki a külső visszapillantó tükörben. Ha a vezető sávváltás céljából használja az irányjelzőt, és a rendszer másik járművet érzékel a veszélyes zónában, a fény villogni kezd, és figyelmeztető hangjelzés hallható.