Teszt: Opel Astra 1,6 CDTI aut.

Opel Astra nélkül nehéz lenne elképzelni a hazai utcaképet. A legújabb, K-jelű a korábbinál kívülről kisebb, de belül tágasabb, modernebb megjelenésű változatból is jó eséllyel rengeteg fut majd az utakon. Nálunk egy gazdagon felextrázott, 1,6-os dízelmotoros változat járt legutóbb. Akit a konkrét milliméterek, kilogrammok, trükkök és titkok érdekelnek az új Astrával kapcsolatban, az nézzen el ide, ahol az első menetpróba tanulságai olvashatóak.

Külső

A K Astra első blikkre tökéletesen belesimul az utcai autómasszába. Jó eséllyel a forma a szokásos légellenállás/gyalogosvédelem kettős oltárán vesztette el a jelleget adó dudorait, ívet és lett szinte pont olyan, mint az előd. Persze mindezt csak hunyorogva, ellenfényben nézve érezni. Amint közelebbről nézzük, rögtön észrevenni az autó oldalára vasalt határozott élet, a C-oszlop fekete betétjét, amitől a tető úgy fest, mintha lebegne. Mondjuk ebben a sötétzöld színben ez pont nem annyira látványos. De a megoldás tényleg szép, ahogy összefutnak a vonalak. Jutott króm is a kocsira, szerencsére épp annyi, ami még jól áll.  A tető vonalát hangsúlyozza ki egy vastagabb króm vonal, illetve a térbeli kitüremkedésekből álló hűtőrácsban fut még egy hangsúlyosabb króm vonalpár, ami optikailag a fényszóróban is folytatódik. 

Belső

Az Astra belseje remekül személyre szabható, a mókás és hasznos extrák okos összeválogatásával. Az első-hátsó ülésfűtés mellett kormányfűtés, intelligens LED-es fényszóró, és tengernyi biztonsági berendezés is választható bele. Műszerfala klasszikus, két nagy és két kisebb mutatós műszeregységből és egy középen trónoló színes TFT kijelzőből áll. A kormány jó fogású – igen, már mondtam a kormányfűtést, amely nem annyira jelentős találmány, mint a kerék, vagy a tűz felfedezése, de télen zseniális cucc – az ülés klassz és a kezelőszervek kapcsolók is logikus helyen találhatóak, tisztességes kivitelezésben. 

A klímavezérlés digitális kijelzővel kombinált, piros-kék háttérvilágítású tekerőgombja igazi gyöngyszem. Mondjuk én valamivel nagyobbra terveztem volna az elakadásjelzőt, de nem érdekes. Világos kárpitozása tágasabbnak láttatja az utasteret és jóval vidámabb is ilyenben utazni, mint egy koromfekete bunkerben. Rendben van a berendezéshez használt anyagok minősége is, a legtöbb helyen puha kellemes tapintású, amihez csak hozzáér a kéz. A kellemes összképet csupán az ajtók sötét, kemény műanyag betétei rontják valamelyest. 

Hely elöl-hátul elég benne az átlagos, vagy még az átlagosnál valamivel hosszabb felnőttnek is és az autózás közben velünk lévő kisebb nagyobb kacatoknak is van elég hely. Könyöklőben, rolós rekeszben, ajtózsebben, kesztyűtartóban lehet ezeket kényelmesen elszállásolni. 

Csomagtartója kétszintes, a pincében igazi pótkerék található, vannak csomagrögzítő fülek, és világítás is. Sajnos a hasznos tér elég keskeny, viszont a hátsó ülések támláját előre döntve egész szép síkság alakítható ki benne. Térfogata alapból 370 literes, az ülések lehajtása után viszont akár 1210 liternyi csomagot is képes elnyelni. Egy apró hülyeség azért jutott az autóra, a márkaembléma aljára szerelt csomagtartónyitó-gomb. Sok pénzt nem tennék rá, hogy ez tartós megoldás lesz, mert minden nyitásnál a műanyag belenyöszörög a mutatványba.

Milyen vezetni?

Könnyű, kényelmes, kifinomult autó, ezek jutnak róla eszembe. Kormányzása lehetne valamivel közvetlenebb, illetve nehezebb, de a többi, hasonló kategóriás autóban is minden így működik, vajpuhán. Szóval ehhez kell hozzászokni. A K Astrának nagyon jót tett a brutális fogyókúra, autózás közben cseppet sem érezni nehézkesnek az autót, szépen kanyarodik, nincs benne nyoma sem a korábbi orrnehéz viselkedésnek. Hatfokozatú automatikus váltója kényelmes, gondtalan darab, jól passzol a kocsi hangulatához. A csendes dízelmotor 136 lóereje a kényelmes, takarékos autózástól a hirtelen előzésekig majdnem mindenre elég. Futóműve komfortos, teljesen városálló darab.

Mennyit fogyaszt?

Az Astra katalógusában a fogyasztás rubrikában az autógyártóknál megszokott mókás adatok olvashatóak, az 1,6-os dízelnél például 4,6 literes átlagfogyasztás díszlik. A való életben ez 8,2 liter volt, igaz, főleg városban hajtva. Az üzemanyagszint-mérő hajlamos megszívatni az embert, tele tank után nagyjából 10-20 kilométer után már komoly szintcsökkenéssel riogatja a vezetőt. Nem kell hinni neki. 

Mennyibe kerül?

A 136 lóerős, 1,6-os dízel Astra alapára 6 170 000 forint. Ugyanez automata váltóval már 6 520 000 forint, Enjoy felszereltségi szinttel. A tesztautó Innovation felszereltségi szintű, ennek alapára 7 220 000 forint, ennél drágább nincs is az árlistán. Erre még pluszban jön a Téli csomag 2, – fűthető első és hátsó ülések, elektromos kézifék, 2 USB töltőcsatlakozó a hátsó középkonzolon, fűthető kormánykerék, 150 ezer forint – illetve az Innováció csomag – Navi 900 navigáció IntelliLink rendszerrel, LED fényszórók, 540 ezer forintért. Plusz pár kisebb nagyobb egyéb extra.