| Röviden – Opel Ampera | |
|---|---|
|
Mi ez? |
Konnektorról tölthető hibrid |
| Mit ad? | Kényelmes hatótávot pusztán elektromosként, majd még többet benzinesként. Összességében rendkívül modern, előre mutató technikát vagány kasztniban |
| Mibe kerül? | Hát, ez az. 15,5 millióba |
| Kinek jó? | Jó lenne ez szinte mindenkinek… |
Elmúlt a varázs, az első konnektorról tölthető hibrid bő esztendeje itt van közöttünk – mondanám, de valójában sántít e kijelentés. Az Opel Ampera tudása ma is elbűvöli az embert, miközben még mindig egy darabot nem látni az utakon. Az sem ilyet vesz, aki amúgy 15 millióért vásárol magának autót, vagy ugyanennyit költ a család második, bevásárló kocsijára. Cégek dettó. Itthon – még – nem sikk modern, úttörő autót használni a járművekre egyébként sokat költő óriásvállalatoknál, és a jól menő kkv-knál sem.
Adatlap
Opel Ampera
| Motor | 1398 cm3, Hibrid (Benzin/Elektromos), S4 |
| Teljesítmény | 86 LE |
| Nyomaték | 126 NM |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 10 sec |
| Végsebesség | 161 km/h |
| Fogyasztás (vegyes) | 1,4-5,5 l / 100 km |
Pedig hosszú években előre gondolkodva – ahogyan egy felelős cégvezetőnek vagy privát járművásárlónak illik – egy ilyen autó akár ki is termelheti borsos ára jelentős részét az elektromos üzem sűrű használatával. Egy csepp benzin nélkül elmegy ugyanis 40-60 kilométert is évszaktól és jobb lábtól függően, vagyis ha csupán városban használja a gazdája, és közben szorgosan töltögeti a 230 voltról, akár egy évig is eljárhat vele a benzinkutak szinte teljes mellőzésével.
Az akksik kapacitása 16 kWh, de a kijelző „üres” állása ellenére csak egynegyedig merülnek le, vagyis egy-egy feltöltés során kb. 12 kWh áramot szív magába. Ez körülbelül 600 forintba kerül. Magyarán 1,5 liternyi benzin árából megy átlagot számolva 50 kilométert, de az áramvétel akár megúszható ingyen is a tucatnyi nyilvános töltő használatával.
Az is szemérmetlenül keveset tankol majd, aki hozzám hasonlóan vegyes üzemben használja a kocsit. Az általam megtett 500 kilométerből 390 alatt járt az 1400 köbcentis, 86 lóerős benzinmotor, így a végére 4,4 liter lett az átlagom, plusz a 2,5-szeri feltöltés ára (1500 Ft). Én nem ingyenes villanykutat használtam, hanem a szerkesztőség mélygarázsának konnektorát, ami ha nem is nekem, de a cégnek mégiscsak pénzbe került. Mégis, akárhonnan is közelítem, nagyon keveset fogyaszt ez a bosszantóan drága kocsi, amelyet tovább boncolgatva találunk még számos különlegességet.
A GM készítette el az első, sorozatban gyártott, ahogy ők mondják, hatótáv-növelő benzinmotorral ellátott elektromos autót (range extender). A valóság az, hogy ez egy konnektoros hibrid. 100 mérföld/órára lőtték be a maximális sebességét a kétmázsányi, 16 kWh kapacitású lítium-ion akkuval 1732 kilós autónak
Az egyik bizarr tulajdonság: idegesítően közel ér a talajhoz a gumikötény. Csökkenti az autó alá bejutó levegőt, így javítja a légellenállást, másrészt mivel mindenhol leér, az autó alján végighúzódó akksik védelmére is figyelmezteti a sofőrt az eleve leültettet kocsiban. Tényleg nincs olyan mélygarázsbejárat, fekvőrendőr stb., amelyiknél ne érne le
Kevés elektromotorral hajtott autó hátulját látják ennyit a közlekedők, az Ampera jóval dinamikusabb, mint fő konkurense, a konnektoros Prius. A kötelező számok: 150 lóerős a villanymotor, amelynek 370 Nm a maximális nyomatéka, százra tíz alatt gyorsul. Vezetni mégis egészen más, mint egy hasonló erejű dízelt, hiszen sokkal dinamikusabbnak tűnik, és sebváltó-fokozatok sem akasztják meg a gyorsulást
Minden szögből rendkívül különleges autó látszatát kelti – és az is. Japán riválisa ellenben nem tűnik ki a tömegből, hiszen idétlen kilincs-, és tükörfényezést leszámítva szinte ugyanúgy néz ki, mint a sima Prius
Ez nemcsak kivagyiskodó dizájn, a légellenállást csökkenti a szinte teljesen sík felni
Még a típusnévben és annak írásában is van ötlet. Kulturáltan és csendesen működik az Ampera hajtáslánca, ugyanakkor furcsa kissé, amikor a járó benzinmotor nem a gázpedálra reagálva pörög
Pofonegyszerű tölteni, elsőként a 230-ba, aztán a kocsi bal elejébe kell bedugni a gyári kábelt, ahonnan 16 amperes biztosíték esetén 4-6 óra alatt feltöltődik. Kisebb esetén elnyújthatjuk a töltési időt, aminek kezdetét is be tudjuk állítani – ha például éjszakai áramot használnánk. Télen olyan 40, nyáron akár 60 kilométert is elmegy teljesen elektromos üzemmódban
Szinte semmi nem látszik a 86 lóerős benzinmotorból (balra) és a 150 lóerős villanymotorból (jobbra), amelyek teljesítménye nem adható össze. Az Ampera erejét a villanymotor határozza meg
Eklektikus belső grafikákkal kuszán telezsúfolt négyzet kijelzőkkel, tucat Opel-Chevrolet kormánnyal és vegyes anyagminőséggel
Opelék tudnak jó üléseket csinálni, ezek azok. Széria többek között a 10 légzsák, a bőr, a Bose-hangrendszer, a spéci 17 collos alufelnik, a navi és az elektromos kézifék. Gondoltak az elektromos módban csendes autó körül kolbászoló gyalogosokra is: az indexkar hegyén gyalogosijesztő gombot találn, amely finom, szaggatott dudálással jelzi a jövő érkezését
A 198 kilogrammnyi, T-alakú akksi-pakk szára húzódik a két hátsó ülés között. A helykínálat átlagosan kompaktos
Vicces cucc
Ugye, mondtam?! Ez egy autóalkatrész
Ez meg itten a 13 milliós autó kalaptartója. Egy darab műszálas rongy
Autóalkatrész II.
A zöld gömb éppen azt mutatja, hogy 64-14 arányban mentem vele a fotózás időpontjáig tisztán elektromos vs. hibrid üzemben, ami addig a pillanatig benzinre átszámítva 1,6 literes átlagot jelent
Ez a kormány mögötti műszer pedig az autó átvétele óta teljesített távot és benzinre számított fogyasztást mutatja. Mivel ingyen töltöttem a cégnél a kocsit, áramra nem költöttem. A jobb oldali gombóc aszerint mozog le-föl, hogy éppen mennyire vezetek gazdaságosan
Így néz ki a középső érintőképernyő nyugalmi állapotban
Kész művészet a helyére illeszteni a töltőt, amit én inkább egy darab zacskóban tartottam a csomagtartóban
Itt veri be az ember az öklét, amikor P-be tolja a váltókart
Olyan, mint a szappantartóm az oviban – mondta egy kolléga a fényes, fehér ajtóborításra. A többségnek azonban tetszett
Ez megint egy elég furcsa dolog a sok közül. A hátsó utas feje bőven az ötödik ajtó üvege alatt található – 180-185 centi között tulajdonképpen pont ezért lehet elférni. Afölött hátul sehogy
Méltatlanul olcsó műanyag borítja a hátsó ajtót. Az Ampera egyes megoldásai mindig felébresztenek, amikor már-már kezdenék elájulni attól, hogy mennyire fantasztikus a kocsi
Egy ennyire modern autóban az is legyen más, aminek nem kéne – gondolták sajnos. Például a középkonzol idióta, nagyon nehézkesen használható érintőgombjai helyett lehetett volna valami hagyományos megoldást találni. De lagalább csipog, így tudom, hogy akkor most sikerült állítanom a légkondin harmadik érintésre, vagy nem
Na, ez a látszat ellenére nagyon érdekes fotó. Egyrészt mutatja, hogy az akksi üres, másrészt azt, hogy haladunk, és az akksiból előre érkező energia mozgatja a villanymotort. Teljes egészében sosem merül le, 30-40 km/órás sebességet „üres” akksipakk esetén is
Olyan az Ampera, mint egy kikezdhetetlen tudású egyetemi tanár, aki amúgy kicsit furcsa fazon, mert virágokat hord a hajában. Technikája lenyűgöző, ám érthetetlen gyerekességek is vannak benne. Komolytalan külsejű elektromos autót 8-10 milliótól lehet kapni 150 kilométer körüli hatótávval, míg ezt kilométerfrász nélkül 15,5 milliótól. Ó, de kár
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
