Az új Sparkot legelőször még a genfi repülőtéren láttuk márciusban. Aztán megnéztünk egy dizájnámokfutással, koncerttel és egyéb lányos rémségekkel súlyosbított statikus bemutatón, legutóbb pedig Athén koszban úszó utcáin küzdöttünk vele a túlélésért.
| Szemétdomb |
|
Ottjártunkkor éppen a tüntetők, szemétszállítók és rendőrök közös mókázása miatt Athén szinte minden utcáját gőzölgő, égig érő szeméthalom csúfította el. A járdán hegyekben állt a szétszórt, rothadó hulladék, de ezen, és a rengeteg rendőrön kívül mást nem láttunk, ami a napok óta tartó konfliktusra utalt volna. Ellenben találkoztunk kamikaze motorosokkal, akik bukósisakkal a könyökükön száguldoztak össze vissza a kocsik között, és rengeteg kretén autóssal, gyalogossal, mindenféle átmenet nélkül háromból kétsávossá váló autóutakkal, és egyéb nyalánkságokkal. Azóta úgy érzem, itthon csupa jókedvű, udvarias vezető közlekedik az utakon. |
Elúszott csillag
Az új Spark az EuroNCAP töréstesztjein csak hajszállal csúszott le az ötcsillagos eredményről. A törésteszt elvégzésekor még egyik változathoz sem volt rendelhető menetstabilizáló, amit azóta a gyár orvosolt.
Így az összes Sparkhoz megrendelhető már az ESC, 65 ezer forintos felárért. Nem olyan komoly összeg, talán érdemes lett volna már alapból beletenni a kisautóba.
De ne legyünk igazságtalanok, egy mindössze 3,6 méteres csöppségtől ez sem rossz, néhány 4×4-es pickup boldog lenne, ha ilyet tudna. A Spark karosszériájának több mint fele nagy-szilárdságú acélból készül, amelyet energiaelnyelő zónákkal is kiegészítettek. Az utasokra két első, függöny-, valamint az ülésbe rejtett oldallégzsák vigyáz. Frontális ütközéskor a pedálkioldó rendszer csökkenti a lábak sérülésveszélyét.
Választék, árak
Összesen kétféle, 1,0 és 1,2 literes benzinmotorral gyártják a Sparkot, és csupán ötfokozatú manuális váltót lehet hozzá rendelni. Mindkét motor négyhengeres, tizenhat szelepes, és a legutolsó műszaki adatokat leíró papír szerint ugyanúgy 5,1 literes átlagfogyasztást lehet velük elérni, 119 grammos CO2 kibocsátással.
A nagyobb, erősebb motor csupán nagyobb csúcssebességével és 3,4 másodperccel jobb gyorsulásával különbözik az alig egyliteres motortól.
Később talán bővül ez a lista- februártól több országban LPG-s változat is elérhető lesz – de egyelőre ennyiből kell választani. Ennek ellenére felszereltségi szint van bőven, ötfélét is találunk az árlistán. Itthon jövő év elejétől már találkozhatunk az új Sparkkal, de az első igazán nagy szállítmány március környékén fut majd be.
| Felszereltségi szint: |
Motor: | Ár: |
| Base – | 995 cm3 / 68 LE | 2 295 000 |
| Base | 995 cm3 / 68 LE | 2 325 000 |
| LS | 995 cm3 / 68 LE | 2 535 000 |
| LS + (1,2-es 165 ezer felárral) | 995 cm3 / 68 LE -1206 cm3 / 81 LE | 2 610 000 |
| LT | 1206 cm3 / 81 LE | 3 045 000 |
| Spark Town |
|
Ha Athénról van szó, akkor az Olimpia kihagyhatatlan poénnak tűnik. Mi is megkaptuk: a 2004-es Olimpia helyszínén felépített Spark Town-ban játékos ötpróbán kellett bizonyítanunk rátermettségünket. A kvízben, illetve a zenei kérdésekben nem jeleskedtünk, ellenben világcsúcsot értünk el a csomagtartó-púpozás és majomrámolás című számban. Jutalmunk egy szikrát hányó – Spark, hehe – pokoli szerkezet. Nem jó semmire, de legalább egy kicsit vicces, ahogy billegve halad előre a padlón. |
A Sparkot nem költöztetőautónak tervezték, így a csomagtartójába alig 170 liternyi pakkot rámolhat be a tulaj. Nem sok, de az autó sem túl nagy.
Sokkal zavaróbb az az apróság, hogy a csomagtartót kintről csak kulccsal lehet nyitni. Kényelmetlen megoldás, amin a vezetőülés mellé szerelt bovdenes csomagtérnyitó sem sokat segít.
Ha már kötekszünk, gyorsan említsük meg a csupán két irányban mozgatható kormányt, a túlságosan hátra került váltókart, valamint a teljes egészében kifelejtett, vezetőoldali balláb-helyet.
A kék szép?
Miután megemésztettük a hiányosságokat, keressünk benne valami szerethetőt is! Nem is kell sokat kutakodnunk, a jobban felszerelt változatok utasterével nincs sok baj. Műszerfala kifejezetten kellemes meglepetést okozott – a sajtóanyagban beharangozott kék fénytől már előre kivert a víz – ötletes, és a színe is jó.
Különösen sötétben látványos. Kár, hogy a kormánnyal együtt mozog, mert így a volán teteje mindig kitakarja a számsor felső részét.
A kárpitozással, anyagválogatással már nem pepecseltek ennyit, de ebben az árkategóriában sokkal többet talán nem is kell elvárni. Amit lehetett megtettek, cseppet sem unalmas a belső.
Lehet két decivel több?
Mivel a párdarabos, egyliteres tesztautóparkot a rámenősebbek hamar elkapkodták, nekünk a nagyobb, 1,2 -es változat jutott. Ebből azért többféle felszereltségi szintűt is kipróbáltunk, de kicsit sajnáljuk, hogy teljesen fapados, ablaktekerős, klímamentes példányt nem hoztak el a bemutatóra.
A 81 lovas motorral a városi kisautó feltűnés nélkül el tud vegyülni még az idegbeteg tempójú metropoliszokban is, senki nem fogja maga előtt tolni, ha rendesen pörgetik a kis motorját. Az ötfokozatú váltó kapcsolgatása nem megy élményszámba, de talán a leendő vásárlóknak ez nem is fog nagyon feltűnni. Lényeg, hogy mindenhová könnyen beférjen, és cuki legyen. Ezeket meg hozza az új Spark.
