| Röviden – Audi TT | |
|---|---|
|
Mi ez? |
Az Audi TT harmadik generációja |
| Mit tud? | Megy mint az állat, dögös a hangja. Ja, és Made in Győr |
| Mibe kerül? | 12 millió a 2,0 TFSI, 230 lóerővel |
| Kinek jó? | Gazdagoknak és szépeknek. Illetve gazdagoknak és csúnyáknak is. |
16 évvel a bemutatása után, megérkezett az Audi TT harmadik generációja. Kissé feszesebb formával, szögletesebb vonalakkal, könnyebb kasztnival, rafinált belsővel és hatékonyabb motorokkal próbálja elrabolni a potenciális vásárlók lelkét. Nézzük, milyen trükkökkel csinálja mindezt.
Talán sárgában a legmutatósabb
A harmadik generációs TT acélból és alumíniumból készülő karosszériája 50 kilogrammal lett könnyebb az elődnél, mindössze 1230 kilogramm. (2,0 TFSI, manuális váltóval.)
Külső
Bár a változás csak az első generációs TT-hez képest annyira drámai, de az tény, hogy a gömbölyded, szinte kedves pofájú autóból mára egy mérges fenevad lett. Az arányok, hangulat megmaradt ugyan, de a mai TT sokkal inkább egy precíz célgép hangulatát árasztja, mint egy mókás sportkocsiét. Elöl mérges szemekkel indul az autó – high tech Matrix LED-es kivitelben is rendelhető, ahol egy rakás, egyenként állítható fényességű dióda világítja az utat – hátul négy kipufogó, és diffúzor zárja a sort, ami mellett a mókás irányjelző, vagy a spéci tanksapka is finomítja az összhatást.
Alább egy tudományos kisfilm a TT kasztnijáról:
a videó a hirdetés után indul
A kupak nélküli, fémhatású – de sajnos mégiscsak műanyag – tanksapka, vagy az R8-ast idéző futófényes irányjelző mind-mind haszontalan, de roppant szerethető hülyeségek.
Belső
Az Audik belseje már szinte kínosan jól felépített valami. A legújabb TT-ben több olyan poén is van, amelyet még a hasonló mókákra jóval fogékonyabb franciák is megirigyelhetnének. Például a kocsiból eltüntették a klíma és a navigációs konzolt is.
Persze mindkettő megvan valahol, csak más kivitelben. Például a príma felbontású, a Google Earth képét mutató navigációs kijelző beköltözött a műszerfalba. Ez nem okozott különösebb nehézséget, hiszen hagyományos mutatókat nem találni a műszerfalon, ott csupán szép rajzú, virtuális műszerek tájékoztatják a sofőrt. És ami virtuális, azzal bármit meg lehet tenni.
Nem történt drámai változás, csak kicsit szögletesebb lett a harmadik generációs TT
A TT műszerfala, ha akarjuk hagyományos jellegű, kétműszeres felállású, de ha inkább a navigációs képernyő a fontos, akkor a műszerek lekicsinyíthetők, hogy ne takarjanak túl sokat a térképből. Sport üzemmódban – a TT S-ben – pedig óriási fordulatszámmérőt csalogathatunk az orrunk elé.
A másik nagy poén a klímakonzol eltüntetése volt. Ezek a kezelőszervek a légbeömlők közepére kerültek, így az ülésfűtés, a hőmérséklet-szabályzó, ventilátor fokozatkapcsoló is egy-egy befúvó közepére költözött. Elsőre lehet, hülyeségnek tűnik ennyire szétszórni ezeket a gombokat, de használat közben kiderül, mégis klasszul használható ez így. Sőt, csupán a tekergetés öröméért is érdemes forgatni, nyomkodni ezeket a gombokat, annyira eltalált a hangjuk, tapintásuk, fogásuk.
Egyszerűen muszáj tekergetni, nyomogatni
Maga a berendezés is korrekt, a formák, anyagok, színek mind rendben vannak, és a kivitelezésbe is reménytelen dolog lenne belekötni. Hátul persze nincs benne túl sok hely, a második üléssor leginkább gyerekméretű utasoknak kínál megfelelő életteret. Elöl más a helyzet, ott még 190 centivel is vidám az élet, a fix, magasságban állíthatatlan fejtámla ellenére is. Csomagtartója 305 literes, ami 13 literrel több, mint az előző generációs modellé. Hátsó ülései lehajthatóak, a csomagtér is több emeletes, de pótkerék nincs a mélyben.
A szokásos, agyonburkolt motor
Made in Győr
Az Audi TT-t a világon egyedüliként az győri AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. gyártja. 1998-ban kezdődött az Audi TT első generációjának sorozatgyártása, amelyet 2006-ban követett a sportautó második generációja, majd 2009-ben elindult az Audi TT RS gyártása. Az elmúlt év novemberében gördült le a győri gyártósorról a félmilliomodik. Audi TT amelybe a vállalatnál készült 25 milliomodik motor, egy 2,0 literes TFSI került.
Az Audi TT első két generációja az AUDI AG ingolstadti gyárával kooperációs gyártásban készült a magyarországi telephelyen, de a harmadik generációs TT-k már teljes egészében az Audi Hungaria 2013-ban megnyitott járműgyárában, az A3 Limousine és A3 Cabriolet modellekkel együtt készülnek.
Igényes, sportos, ötletes utastér
Hogy megy?
Elsőként a 230 lóerős változatot próbáltuk egy alig egyórás hegyi úton, ami mindössze annyira volt jó, hogy még jobban várjuk a másnapi, zárt versenypályás próbát. Ahol már a 310 lóerős TTS modellek várták a gyötrést. Mindig elegáns húzás egy gyártól, amikor egy sportos autó bemutatóját nem egy rettenetes nagyvárosba szervezik. Általában a korlátozás nélküli német autópályák is jó húzásnak számítanak, de a zárt versenypálya a legelegánsabb dolog. Itt nincsenek sem sebességkorlátozások, sem váratlan közlekedési helyzetek és az esetleges hibákért sem kell feltétlenül drágán megfizetni.
Versenypálya garázsában is jól mutat az új TT
És itt érezni gazán, hogy hogyan is működnek az Audi drive select különféle beállításai. Értelemszerűen a korlátozott ESP-s dinamikus mód adja a legnagyobb élményt, a szabályozottan meg megcsúszó hátsó kerekekkel – a versenypályán nem lehetett teljesen kikapcsolni a menetstabilizálót – de az automata mód is roppant jóindulatúan próbálja a kívánt íven tartani az autót.
Mennyibe kerül?
Egyelőre ennyit lehet tudni az árakról:
| Modell | Teljesítmény (LE) | Ár ft |
|---|---|---|
| Audi TT 2,0 TFSI | 230 | 12 081 090 |
| Audi TT TFSI S-tronic | 230 | 13 709 230 |
| Audi TT 2,0 TDI | 184 | 11 473 560 |
A tisztesség kedvéért közúton kipróbáltuk a 2,0 TDI-t is, a maga 184 lóerős teljesítményével. Nem túl felemelő egy dízelmotoros sportkocsi, de amennyire lehetett eltűntették a dízeles hangulatot. Nem kerreg zavaróan, legfeljebb lehúzott ablak mellett érzi benne magát hülyén az ember, amin még a 4,2 literes fogyasztási ígéret sem sokat segít.
A fehérek dízelmotorosak
Roppant közvetlen kormányzásával, bivalyerős fékjeivel – 312, illetve 338 mm-es átmérővel, motortól függően – roppant jóindulatú és valószínűtlenül stabil jószág. A hatfokozatú DSG váltóval kényelmes, és élvezetes igazán a száguldás, a szintén hatfokozatú kézi precíz, tökéletes közeli, de hiányzik belőle valami apró civilizálatlanság, finom bunkóság. Mint az egész autóból. De ez legyen a legnagyobb baja.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
