A szőkék hánynak tőle

A szőkék hánynak tőle

1/26 Autópályán van otthon

Autópályán van otthon

Fotó megosztása:

2/26 ESP nélkül sem kapar

ESP nélkül sem kapar

Fotó megosztása:

3/26 Összkerekes, de nem igazi quattro

Összkerekes, de nem igazi quattro

Fotó megosztása:

5/26 Szinte tökéletes kormány

Szinte tökéletes kormány

Fotó megosztása:

6/26 Manuális háló

Manuális háló

Fotó megosztása:

7/26 Sportosan szűkös

Sportosan szűkös

Fotó megosztása:

9/26 A S jót jelent

A S jót jelent

Fotó megosztása:

10/26 250-nél leszabályoz

250-nél leszabályoz

Fotó megosztása:

11/26 Sokkal drágább a robogónál

Sokkal drágább a robogónál

Fotó megosztása:

13/26 Mögötte van a lényeg

Mögötte van a lényeg

Fotó megosztása:

14/26 Összkerékhajtás van alatta

Összkerékhajtás van alatta

Fotó megosztása:

15/26 Túlságosan megszelídítették

Túlságosan megszelídítették

Fotó megosztása:

17/26 Jobb felkapcsolni

Jobb felkapcsolni

Fotó megosztása:

18/26 265 lóerős

265 lóerős

Fotó megosztása:

19/26 Elegánsan agresszív

Elegánsan agresszív

Fotó megosztása:

21/26 Közel 11 millió

Közel 11 millió

Fotó megosztása:

22/26 Autópályán hangosan búg

Autópályán hangosan búg

Fotó megosztása:

23/26 Lassul, ahogy kell

Lassul, ahogy kell

Fotó megosztása:

25/26 5,7 alatt gyorsul 100-ra

5,7 alatt gyorsul 100-ra

Fotó megosztása:

26/26 Főleg innen látni S3-ast

Főleg innen látni S3-ast

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

A S jót jelent

A S jót jelent

első autó, amit friss jogosítvánnyal vezethettem, egy a 100 sorozatból készült S4-es volt. Akkoriban a 230 lóerő, a 6,8 másodperces százas sprint még nagyon ritka volt. Emlékszem, hogyan gyorsultunk le családostul a lámpánál egy 500-as luxusmercit, amivel nagyon igyekezett a sofőr, de csak a második hely juthatott neki.

Pedig a turbólyuk mostani viszonylatban óriási volt, elsőre szinte mindenki lefulladt vele. Az őrület a kellő fordulatszám elérése után szabadulhatott csak el. Felügyelet nélkül nem is vezethettem még ezt a szörnyeteget, most már tudom miért. Ikertestvéremnek egyszer adatott meg a lehetőség, de pár perc alatt fejtetőn landolt vele a közeli erdőben, amit még egy bulvárlap is megörökített egy cikkben. Ő egy karcolás nélkül megúszta, az autó kevésbé volt szívderítő látvány.

Mindezek ellenére az S-szériáról azóta kiderült számomra, hogy a gyorsaság mellett, a maximális és talán túlzott kontrollálhatóság jellemzi. Az összkerékhajtás, a feszes, de nem túl kemény futómű, a jóindulatú viselkedés mind egy gyors, utcai autó felé billenti a mérleg nyelvét egy sportautóval szemben. Persze a hülyeségtől ez sem véd meg.

Életveszélyes

Főleg innen látni S3-ast

Főleg innen látni S3-ast

Frissen a Seat Leon Cuprából pattantam át az S3-asba, és valami még ütősebbet vártam. A 240 lóerőről 265-re feltekert motoron viszont egyáltalán nem lehet érezni, hogy erősebb. Talán az összkerékhajtás, talán a megpiszkált motor tehet róla, de nem tűnik gyorsabbnak annál. Túlságosan kulturált a körítés, mintha egy tankot álcáznának iskolabusznak.  

Persze így is megy mint az állat. Egyedül az 5,7 másodperces gyorsulási érték tűnik kivitelezhetetlennek, menet közben már nincs ülésbe préselő erőhatások híján a vezető. Kettesben, hármasban, sőt még feljebb is verhetetlen az S3-as. Megalázó magabiztossággal előzhetünk, és nem kell aggódni, hogy a lendületből gyorsabban érkezőket egy gyors visszaváltás után ne tudnánk pár másodpercen belül fülön csípni.
Életveszélyes, hogy ezt az autót ott lehet igazán élvezni, ami már rég a megengedett értékek felett mozog. Csak az induláson kell túltenni magunkat. Akárhogy is próbáltam elrajtolni, nem tudtam rendesen. Az összkerékhajtás száraz

Sportosan szűkös

Sportosan szűkös

úton olyan mint a pillanatragasztó, épp csak forogni hagyja a kerekeket.  Így hiába bőgetjük a motort, hiába kapcsoljuk ki a kipörgésgátlót, semmit sem javul a helyzet. Nagyon nem akarnak kaparni az abroncsok.

Csak kisebb meghátrálás után lehet rendesen kilőni, érdekes hogy ilyen lyukat eddig nem éreztünk ennél a motornál. Félek, egy rendes rajt csak komoly kuplungcsúsztatással érhető el, ami egy ilyen hajtáslánccal igencsak megterhelő lehet az autónak és rövid időn belül a pénztárcának is.

Ahhoz képest, hogy nekem nem esett le az állam, sokaknak komoly megpróbáltatást okozott az S3-as. Egy sétakocsikázásokhoz szokott szőke nő és egy tapasztaltabb férfi kolléga is gyomorforgató élményre panaszkodott. Igaz utóbbiról kiderült, hogy nem az autó okozta, de így lett igazán felejthetetlen az élmény. A rugalmasság tényleg

Sokkal drágább a robogónál

Sokkal drágább a robogónál

elképesztő, egyszerűen bárhonnan, bármikor meglódul az autó, ha már mozgásban van.   

Összehasonlításképpen egy 1,6-os, A3-ast is kipróbáltunk, és csodálkozva tapasztaltunk meg néhány csöppet sem evidens tulajdonságot. Az S3-as nem keményebb a gyári sportfutóműves A3-asnál, a fékek érzésre még annyira se harapnak, és a motor is kevésbé hallható. Igaz, a kipufogó zümmög valamit, de városban nem eléggé, autópályán viszont túlságosan.

Szépség és a szörnyeteg

Az Audi S3 egymagában mind a kettő. Szépség, mert elbűvölő. Az A3-asnál jobb alapot nehéz elképzelni, de az S3-as még dögösebb lett. Gyönyörűen mutat fehérben. Belül sem kellett sokat piszkálni, kapott egy szögletes

Manuális háló

Manuális háló

kormányt, néhány feliratot és kész.

Szörnyeteg, mert nagyon tud repeszteni. A 200-as tempó ennél az autónál csak egy rövid átmenet, vagy kellemes utazósebesség. Bőven van még feljebb. Kiderült, hogy az oltári nagy féktárcsák sem dísznek vannak, lassítanak, ahogy kell, még ha elsőre nem is bíztunk benne.

A Cuprához hasonlóan az S3-as is inkább autópályára való, mint a kanyargós Visegrád környéki utakra. A bődületes motorerővel bárkire olyan sebességgel rácsaphatunk, hogy még ideje sincs időben kihúzódni előlünk. Muszáj néha fékezni, persze a kigyorsítás újból örömet fog majd okozni.

Az is igaz, hogy a Leon Cupra érzésre még ennél is erősebb volt, de ezt konkrét számadatokkal nem tudjuk bizonyítani. Az összkerékhajtás nagyrészt teljesen feleslegesnek tűnik, de csak addig, míg rá nem kezdenek az égiek. Innentől fogva elképesztő előnyhöz jutunk. Míg másokat a kipörgésgátló visszajelzője idegesíti a kormány mögött, addig az S3-as könnyebben indul, mint szárazon.

Autópályán hangosan búg

Autópályán hangosan búg

Ha nem vigyázunk, akkor ráébredünk, hogy az alapvetően jóindulatú futómű átlendülhet farcsóválásba is, és könnyen kiderül, hogy a vizes aszfalton sokkal nehezebb megállni, mint a szárazon.
   
Felvágós

A kategória átlagához képest jóval többet kell fizetni az S3-asért. Bár valójában nem a Mazda3-as, vagy a Honda Civic az ellenfél, nem tud többet annyival, amennyivel az árcédula többet mutat. Az Audi egy magasabbra pozícionált eszköz, ami nemcsak az állandó száguldásra jó, hanem legalább ennyire reprezentatív célokra is. Gazdagok játékszere.

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…