Nem a lóerő a lényeg

---

Pedig ez az autó abban sem az utolsó. Beszédes a név, az EfficientDynamics egy sor BMW-modellbe bekerült, a hivatalos fordításban HatékonyDinamika elnevezésű fejlesztéscsokor azt szolgálja, hogy erősebb, mégis látványosan takarékosabb modellek szülessenek. Nem véletlen, hogy a hangsúly nem egyszerűen a hatékonyságon van, szorosan ott áll mögötte a teljes értékű dinamika szó is.

Mert a többiek mit csinálnak? Egy eleve gyenge motorhoz hosszabb áttételű váltót tesznek, amivel a temperamentum utolsó morzsáit is kiölik belőle, és kijelentik: megcsináltuk, lám tényleg keveset fogyaszt.

Ellenben a BMW még erősebbé tette eddigi 163 lóerős 2,0 literes dízelét: +14 lóerőt és +10 Nm-t tett hozzá azokhoz az adatokhoz, amik eddig sem voltak rosszak. Az igazság persze az, hogy az ígért 4,8 literes átlagfogyasztás… de ne rohanjunk ennyire előre.

Leáll a lámpánál

Nem vagyok környezettudatos beállítottságú, csak az alapvető emberi cselekedetekkel járulok hozzá a kevésbé környezetszennyező léthez. Különválogatom a műanyag palackokat, nem hajítom szemétbe az elemeket; ha nem muszáj, nem megyek autóval. Ezek a természetes lét részei, mint hogy WC után megmosom a kezem vagy nem eszem mosatlan gyümölcsöt.

Az autó motorját viszont önszántamból csak akkor állítom le, ha vasúti lámpánál álldogálok és kiszámíthatóan sokára jön a vonat – bár mostanában ezzel is óvatosabban bánok, mióta egy állat a sorompó előtt nekem tolatott – hiába dudáltam volna, leállított motorral nem ment.

Következik a következő oldal

---

A takarékos 320d leglátványosabb fogása, hogy automatikusan állítja, indítja a motort, ha bizonyos feltételek teljesülnek. Például -3 foknál nincs hidegebb, üzemmeleg a motor, üresben a váltó, és nem tapossuk a kuplungot – a motor ilyenkor leáll. Amikor először tette, alaposan rám ijesztett, hiába adták át gondos felkészítéssel a tesztautót. Mégis az alapvető működéstől idegen, hogy egy teljesen jól működő motor váratlanul megáll.

Akkor kifejezetten rosszul jött, amikor szokásos besorolós, sávváltós manőver közben egy fél pillanatra leállt, de már indíthatott is újra. Ezért is van az, hogy az egész kikapcsolható, vagy a kuplungon tartott lábbal megkerülhető – ami persze nem ajánlott. A rendszer tulajdonképpen teljesen profin végzi a dolgát normál körülmények között.

Üresbe téve, elengedett kuplunggal azonnal leáll, mire kinyomott kuplunggal egyest kapcsolok a zöldre váltó lámpánál késlekedés nélkül indít. Pont annyi idő alatt, ahogy elolvasták ezt a mondatot. Szóval ha sietni kell, nem árt a sárgát megérezve egyest váltani.

És a többi?

Olyan, mintha az egész HatékonyDinamika nem is állna másból, mint a motor leállításából meg a megfelelő fokozat kijelzéséből, pedig a rendszer csendben meghúzódva a háttérben minden elemével azon igyekszik, hogy kevesebb gázolaj fogyjon.

Az igazság persze az, hogy nekem is kell akarni. A szépen beígért 4,8 literes átlag csak álom maradt, takarékosan vezetve 6,2 litert sikerült kihozni. Mindezt télen, hidegben, vegyes használatban. Belátásuk szerint kezeljék, szerintünk messze nem rossz. Sietősre véve 7,2 liter fogyott városban és autópályán vegyesen.

Egyébként az autó

És az a jó az egészben, hogy megmaradtak a 320d korábban megállapított kedvező tulajdonságai. Ennél jobb középkategóriás autót nem készítettek, ami alatt mi azt értjük, a vezetés, utazás, megérkezés, kanyarodás, száguldás, közlekedés élménye páratlan.

Lehetne nagyobb hátul a fejtér, tágasabb az utastér, de a vezetést ebben az autóban lehet leginkább megkedvelni.

A számadatok mindent elárulnak

---