Milyen lenne az ideális autó? Olyasfajta szerkezet körvonalazódik előttünk, amely mindenféle célra használható, elég kompakt városi autózáshoz, de négyen messzire is elindulhatunk vele.
Mit kell még tudnia? Menjen jól, fogyasszon keveset, ne legyen szélsőségesen sportos és kényelmetlen, de öröm legyen vezetni. A legfontosabb persze, hogy ne elérhetetlenül drágán adják, mert akkor értelmét veszti az egész.
Na erre varrjál gombot, mondják ilyenkor kihívóan. Pedig van megoldás, egy Astra, 307, Golf méretű kompakt autó személyében, dízelmotorral.
Ha már megvan a kategória, akkor válasszunk belőle egy igazán jó autót, mondjuk a Focus-t, a szerintünk legvonzóbb motorral, a 109 lóerős TDCi-vel.
Ebben a tesztautóban láttuk viszont először a kulcs nélküli ajtónyitást, ami nagyon kényelmes. Nem is olyan régen ez még a Mercedes S-osztály kiváltsága volt, majd a Renault a Lagunával és főleg a Mégane-nal demokratizálta ezt a vívmányt.
Nagyon kényelmes a magától nyíló ajtó. Ha csomagokkal megrakodva közeledünk az autóhoz, nem kell előtúrni a jeladót a zsebünkből, mégis old a központi zár. Tollas slusszkulcs nincs is, a gyújtáskapcsolóból kitüremkedő műanyagcsücsköt kell elfordítani.
Sok nélkülözhető, de kellemes aprósággal gazdagodik az utastér Ghia kivitelt rendelve. Köztük van az elegáns lábtér-megvilágítás, a szép kárpitozás és a napellenzőben lévő sminktükröt megvilágító kis izzó.
Jobb volna kicsit alacsonyabbra engedhetni az ülést, az átlagnál magasabbaknak kicsit szűk az állítási tartomány fel-le. Az első ülések megfelelően tartanak kanyarban, kényelmük marasztaló több órás utazást követően is.
Hátul elfogadható a térkínálat, de a hátsó lábtér és a fejtér a maroknyi szempont egyike, amelyikben a Focus csak átlagos teljesítményt nyújt, nem pedig a megszokott jóval átlag felettit.
A hátsó ülések is kényelmesek, a kartámaszban, az üléspad oldalában, az első üléstámlán lévő zsebekben van hely rakodni, a kartámaszban két pohártartót is találni.
Ghia felszereltséggel mindenképp jó a minőségérzet, de a rádió körül pazarló gazdagsággal használt műanyag fabetétéhez a Focus-ban sem ragaszkodnánk. A műfával körbefolyatott gyári fejegység kulturáltan szól.
Már sok autóban megdicsértük a 109 lóerős ezerhatos dízelmotort a Volvo S40-től a Peugeot 407-ig. A Focus-ban is életrevaló, felszabadultan pörög, erős és jó a nyomatékeloszlása. Járása hidegen enyhén darabos, bemelegedve már kifogástalan egy dízeltől.
Könnyedén és gyorsan autózhatunk a nemrég kifejlesztett dízelmotorral, előzni nem gond felfelé kaptatva sem. A pontos váltó ebben a tesztautóban kicsit akadozott, de még így is jobb az átlagnál, csak nem tetszett annyira, mint a legtöbb eddig kipróbált Fordban.
Egy Budapest-Sopron-Budapest túrán végeztük a fogyasztásmérést. Autópályán végig 150-nel és országúton majdnem állandó padlógázzal 6,5 litert fogyasztott az autó. Lassan autókázva 4,3 liter elég volt 100 kilométerre. Városban 7,5 liter körül mozog a fogyasztás.
Ha toplistát kellene felállítanunk az alsó középkategóriás autók futóművei között, akkor az előző Focus a mai napig az élbolyban szerepelne. Az új is megőrizte ugyanazt a kifinomult, nagyon agilis és biztonságos mozgást, amiért elődjét is szerettük, de a mostani változatban a rugózási kényelem is igazán jó.
A motor egyenletes sebességnél csendes, könnyű túlszaladni a sebességkorlátokon. A szélzaj 150-nél még a háttérben marad. A Focus nagyon felnőtt autó, kényelemben jóval közelebb áll az eggyel fölötte álló Mondeóhoz, mint az eggyel alatta lévő Fiestához.
4 965 000 forint büszke ár egy alsó középkategóriás autóért, de a Focus-ért ezzel a motorral és az igen gazdag alapfelszereltséggel messze nem sok. Főleg akkor nem, ha a konkurensekhez viszonyítjuk, amelyeknél sok esetben egy ötössel kezdődik az árcédula.
Házon belül a tesztelt modellhez legközelebb az 1,8 literes Focus TDCi áll 115 lóerővel, ám 200 000 forinttal magasabb áron. A 90 lóerős dízelmotorral a típus nem kapható Ghia kivitelben. Ha saját magunknak keresnénk Focus-t, akkor a 109 lóerős TDCi-t a Trend felszereltséggel és a kombi karosszériával párosítanánk 4 660 000 forintért.
| MOTORADATOK | |
| Lökettérfogat (ccm) | 1560 |
| Furat x löket (mm) | 75×88,6 |
| Hengerek / szelepek száma | S4/16 |
| Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) | 80 (109)/4000 |
| Max. nyomaték (Nm/ford.) | 240 (260)/1750 |
| MENETTELJESÍTMÉNYEK | |
| Gyorsulás (s, 0-100 km/h) | 10,9 |
| Végsebesség (km/h) | 188 |
| FOGYASZTÁS | |
| Város (l/100 km) | 6,2 |
| Lakott területen kívül (l/100 km) | 4,0 |
| Vegyes (l/100 km) | 4,8 |
| CO2 kibocsátás (g/km) | 127 |
| MÉRETEK | |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 4342/1840/1497 |
| Tengelytáv (mm) | 2640 |
| Csomagtér (liter) | 385-1245 |
| Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg) | 1371/419 |
| Üzemanyagtank kapacitás (liter) | 53 |
| Gumiméret | 205/55 R16 |
| ÁR, KÖLTSÉGEK | |
| Alapár (forint) | 4 965 000 |
| Konkurensek (forint) | Fiat Stilo Dynamic 1.9 JTD 115, 5 325 000 |
| Mazda3 Sport 1.6 CD TX, 5 414 900 | |
| Peugeot 307 Premium 1.6 HDi, 4 920 000 | |
| Opel Astra Elegance 1.7 CDTI, 4 935 000 | |
| VW Golf Comfortline 1.9 TDI 105 LE, 5 554 000 | |
| Tesztelt autó ára (forint) | |
| A szériafelszereltség fontosabb tételei | Első, oldalsó és függönylégzsákok, ABS, elektronikus fékerő-elosztó, automatikusan elsötétedő belső tükör, esőérzékelős ablaktörlő, automatikus fényszórókapcsolás, első ködlámpa, motoros ablakemelő elöl-hátul, motoros állítású, fűthető tükrök, távirányítós központi zár, manuális légkondicionáló, 16 colos könnyűfém keréktárcsa, 6 hangszórós CD-s rádió, fedélzeti számítógép, sebességtartó automatika |
| ÉRTÉKELÉS | |
| a vezess.hu véleménye | Ismét jóval átlagon felüli pontszámmal honoráltuk a Focus kvalitásait. Mindenféle motorral és felszereltséggel pompás autó, de talán a 109 lóerős TDCi az ideális választás. |
| Pontszám (max. 10) | 8,25 pont |
