| Röviden – KIA Pro_C’eed GT | |
|---|---|
|
Mi ez? |
A koreai márka legdögösebb dobása eddig, végre egy kellően erős kompakt, ami ár/érték arányát nézve megfontolandó ajánlat |
| Mit tud? | Egyedi külső mellé erős motor, és némi sportos fűszer jár, de azért nem GTI-gyilkos |
| Mibe kerül? | 6,6 millió az alapfelszereltséggel, ezen felül egy csomag választható, amivel hétmillióra emelkedik az ár |
| Kinek jó? | Aki nem vágyik kőkemény futóműre, de szeretne egy erős motorral szerelt kompakt kupét, emberi áron |
Lehet, hogy én voltam idióta huszonhárom évesen, de tetszett az előző generációs KIA Pro C’eed. Vagy írják bárhogy is a nevét. Mert mindig motoszkált bennem valami túláradó józanság, ami a lázálmok visszahúzódásával az elérhető autók iránt keltett gerjedelmet. Elérhető célnak tűnt, hogy húszas éveim végén egy ilyen, a sportosság küszöbén álló, de azért a szokásos megbízható, hétköznapokon tökéletesen teljesítő autóval járjak.
Azóta eltelt pár év, és a koreai gyártónál rájöttek, kevés az olyan huszonhárom éves idióta, mint én. Aki ma háromajtós, erős kompaktra vágyik, az nem éri be az óvatosan adagolt sportossággal, ide több kell, még akkor is, ha nem cél a Volkswagen Golf GTI ellen felvenni a kesztyűt. Ezért az utód KIA pro_cee’d GT már tényleg továbblépett, fejlődött, és nem csak egy sima háromajtós verzió, hanem a modellcsaládból kilógó, lázadó fekete bárány.
Bár szembemegy a német típusok által diktált szögletesen agresszív stílussal, azért a KIA ábrázata is elég marcona, hogy letakarítsa maga előtt a belső sávot
Jól sikerült forma
Ez telitalálat, a kétszer négy kocka vaksötétben, virító napfényben is egyértelmű azonosító jel, várhatóan pár év múlva mindenki csak ezeket említve hivatkozik az autóra: Hát nem igaz, hogy nem tudod, melyiket mondom, a szííd GÉTÉ! A 204 lovas! Az melyik? Szívó, vagy már a jégkocka-szemű turbós? – valahogy így.
Körbejárva a karosszériát, egy jól sikerült, enyhén átalakított autó benyomását kelti. Picit a kerekein ül, a teteje csapott a rövid oszlopok és a magasan húzódó övvonal miatt, de azt minden bámészkodó, érdeklődő elismerte, hogy egyedi, dögös, kellően agresszív.
A GT gomb megnyomására átvált a műszeregység közepén található képernyő egy videójátékokat idéző elrendezésre, ahol a turbónyomás és a nyomaték is színes sávként jelenik meg
Sportos részletek belül
A vörös varrás a kormányon és a váltószoknyán is felfedezhető, ahogy a GT felirat is több helyen visszaköszön, ennél több módosítást más márkák sem eszközölnek. Sőt, a KIA kihasználta az opciós, nagyméretű TFT kijelző adta lehetőséget a műszerfalon. A hagyományos sebességmérőt imitáló képernyő a kormányra helyezett GT gomb megnyomására átvált egy sokkal látványosabb üzemmódba, ahol a turbónyomás és a nyomaték alakulását látványos sávok jelzik. Mintha csak a Need for Speed számítógépes játék elevenedne meg.
Az 1,6 literes turbós benzinmotor koreai fejlesztés. 204 lóerős teljesítménye elég a dinamikus autózáshoz, bár gázreakciója lehetne fürgébb
Ezt a benyomást erősíti a 204 lóerős, 1,6 literes GDi turbómotor viselkedése, ami maximális teljesítményét 6000 fordulat/percnél, 265 newtonméteres nyomatékát pedig a 1750-4500 fordulatszám tartományban biztosítja a sofőr számára. Turbós motortól szokatlan karakterrel lehet kiautózni az erejét, tisztességesen húz, de az igazi tűzijáték négyezertől indul, mint egy békebeli változó szelepvezérlésű Honda blokknál.
Tehát erőből nincs hiány, inkább a lomha gázreakció ront az élményen, ha egy jó öreg Metallica-szám lábdob témáját toljuk a pedálon, körülbelül semmi sem történik.
Bizonyított a Zöld Pokolban
Ugyan nem versenyzésre készült a GT, a Kia szerint 160 ezer kilométert tettek meg 150 km/órás átlagsebességgel, és megjárta a Nordschleifét is, ahol 480 kört karikáztak összesen, mire a teljes finomhangolás elkészült.
Az ottani 8:45-ös köridő méretéhez és motorerejéhez képest nem rossz érték, bár a GT valóban nem csábít folyamatos száguldásra. Mindenesetre ha véletlenül arra járunk, valamiben biztosan miénk lesz az elsőség: egyetlen hasonlóan gyors autóra sincs 7 év garancia.
Tényleg nem GTI-ellenfél
Kiforgatva tényleg képes vérpezsdítő módon gyötörni az első 18 colos abroncsokat, és nem is hiányzik a bővebb ménes, ahhoz már okosabb futómű, és ideális esetben egy mechanikusan önzáró differenciálmű illene.
A váltó viszont igazi remek darab, feszesen, kellő súllyal jár a fokozatok között, a volán mögött begyűjthető ingerek közül kiemelkedően ez a legsportosabb. A kormányzásra, fékekre inkább az átlagos jelző illik, a volán leheletnyit nehezebben jár a gyengébb C’eed kiviteleknél, de azért nem a precíz visszajelzések példaképe.
A Recaro ülések kitűnően tartanak, és szélesebb háttal sem tűnnek szűknek, igaz a puha párnázás miatt hosszú távon csökken a komfortérzet
Adatlap
Kia Pro C’eed GT 1.6 GDI
| Motor | 1591 cm3, Benzin, S4 |
| Teljesítmény | 204 LE |
| Nyomaték | 265 NM |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 7,7 sec |
| Végsebesség | 230 km/h |
| Fogyasztás (vegyes) | 7,4 l / 100 km |
A konkurens izmos kompaktokhoz mérve komfortos futóműve kifejezetten tetszett, illik az autó karakteréhez, nem kell összeszorított foggal kifordulni a körútra, és rémülten várni a gyilkos kátyútengert, ha meteoreső sújtotta útszakaszra érünk. Így abszolút megfelel a hétköznapi használatra, de kellően feszes, ha esetleg úgy döntünk, kiautózzuk az 1,6 literes motor mind a 204 lóerejét.
De erre csak ritkán csábít a KIA sportos kompaktja, valahogy a lendületes, de nem orrvérzésig hajtott stílus fekszik számára a legjobban, hangja kifejezetten visszafogott, hangolhatták volna morgósabbra a kipufogórendszert. Igaz, lehúzott ablakkal már beszűrődik a vérmes, turbós sivítás, de emlékeim szerint a 180 lóerős Ford Focus, vagy akár az 1,6 literes turbós motorral szerelt Opel Astra GTC is mindenféle cicoma, sportos körítés nélkül több fülnek kedves rezgést engedett be az utastérbe.
Nyilván megvan az oka, hogy visszafogott orgánumot kapott a pro_C’eed GT, ezzel is a kényelmes, erős, nagy tempóval, pihentetően suhanó utazóautó képét erősítik a koreaiak. Igaz, lehet, hogy csak a pörgős motor és a rövid fokozatok kettőse az indok, hiszen 130 km/óránál már 3300-3400-as fordulaton jár a motor, ami öblös kipufogóval pont a fejfájást hozó búgás tartománya.
A háromajtós láthatóan alacsonyabb a normál verziónál, és a 18 colos kerekekkel komoly benyomást kelt
Összegzés, árak
Konkurensek? De a gyártó is megjegyzi, hogy még mindig nem a Volkswagen Golf GTI által fémjelzett súlycsoportban indul harcba a KIA. Épp ezért érdekes verzió ez! Egy köztes választás, a harmadik út, azok számára, akiket nem hoz lázba az elektronikus segédletekkel aszfaltra vitt kismillió lóerő, és a hegyi szerpentineken bizonyító, betonkeményre hangolt futómű.
Gyorsulni sem ezzel fogunk kiállni, az elmúlt években piacra dobott sportos modellek javarészt verik a pro_C’eed GT 7,7 másodperces százas sprintjét.
| Konkurensek listaára | |
|---|---|
| Ford Focus ST ST2 (250 LE) | 8 585 000 Ft |
| Mazda3 MPS (260 LE) | 8 486 800 Ft |
| Opel Astra GTC 1.6 T Sport (200 LE) | 6 390 000 Ft |
| VW Golf GTI (220 LE) | 8 879 000 Ft |
Elődjénél jóval feltűnőbb, külsőre már bármelyik kompakt alapokra faragott vetélytárssal felveszi a versenyt, és bőven elég erős ahhoz, hogy közúton élvezni tudjuk a teljesítményét. Ehhez jön a legfontosabb ász a pakliban, ami kétségtelenül feledtetheti a kifinomult technikai megoldások, és a mérnököket lázba hozó kütyük hiányát. Ez az ütőlap az ár, ami az alapverzió esetén 6,6 millió forint. Ennyi pénzért mérik a 182 lóerős Ford Focust, vagy a kereken 200 lóerős Opel Astra GTC-t (6 390 000 Ft) is.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
