Teszt Mazda2 1.3 – A számok hazudnak

Ennél gyökeresebb változást nem is lehetett volna végrehajtani. A régi 2-es egy igazán praktikus, de felettébb unalmas modell volt, helyette aztán a generációváltással készült egy ízig-vérig izgalmas járgány. Alapvető újítás, hogy a Mazda2 már nem csak öt-, de háromajtós kasztnival is megvehető, így sokkal könnyebben hódíthatja meg a fiatalokat.

Miből lesz a cserebogár:

Teszt Mazda2 1.3 – A számok hazudnak 1/34 Vezetni jó Vezetni jó Fotó megosztása: 2/34 A legkisebb Mazda A legkisebb Mazda Fotó megosztása: 3/34 Hasonlít az MX-5-ösére Hasonlít az MX-5-ösére Fotó megosztása: 5/34 Az ajtók csukódása jó minőségről tanuskodik Az ajtók csukódása jó minőségről tanuskodik Fotó megosztása: 6/34 Látványelem, pedig csak fekete Látványelem, pedig csak fekete Fotó megosztása: 7/34 Küszöb és felni is van a csomagban Küszöb és felni is van a csomagban Fotó megosztása: 9/34 Elmaradhatatlan sportautós részlet Elmaradhatatlan sportautós részlet Fotó megosztása: 10/34 Fényforrás Fényforrás Fotó megosztása: 11/34 Élek és ívek Élek és ívek Fotó megosztása: 13/34 Feszes a futómű Feszes a futómű Fotó megosztása: 14/34 Éjjellátó Éjjellátó Fotó megosztása: 15/34 Csendélet autóval Csendélet autóval Fotó megosztása: 17/34 Jellegzetes ív Jellegzetes ív Fotó megosztása: 18/34 Kis íven fordul, könnyű parkolni vele Kis íven fordul, könnyű parkolni vele Fotó megosztása: 19/34 A szűkülő üveg jellegzetesség A szűkülő üveg jellegzetesség Fotó megosztása: 21/34 Kell neki a lendület Kell neki a lendület Fotó megosztása: 22/34 Nincs gond az összeszereléssel Nincs gond az összeszereléssel Fotó megosztása: 23/34 A belső talán legszebb részlete A belső talán legszebb részlete Fotó megosztása: 25/34 Távirányító... Távirányító... Fotó megosztása: 26/34 Tekerős, de automatikus Tekerős, de automatikus Fotó megosztása: 27/34 Külső jelforrásról is jöhet a zene Külső jelforrásról is jöhet a zene Fotó megosztása: 29/34 Hátul sem rossz a helykínálat Hátul sem rossz a helykínálat Fotó megosztása: 30/34 Hiányzó elemek Hiányzó elemek Fotó megosztása: 31/34 Kézre esik a váltókar Kézre esik a váltókar Fotó megosztása: 33/34 A Sassaou 2005-ből A Sassaou 2005-ből Fotó megosztása: 34/34 Öt csillagot szerzett Öt csillagot szerzett Fotó megosztása: Fotó megosztása: A Sassaou 2005-ből A Sassaou 2005-ből A háromajtós Mazda2 a 2005-ös Frankfurti Autószalonon bemutatott Sassou tanulmányon alapul. A Mazda Motor Europe formatervezői által megrajzolt autó már jelezte, ezúttal egy sportos kisautót tervez a japán autógyár. A Sassou szó a japán nyelvben a pozitív szemléletet, az optimista jövőbe tekintést fejezi ki. (Akkor még senki nem gondolt válságra.) A tanulmányból elsősorban a jármű sziluettje, ék alakja került át a szériamodellre, de az emelkedő övvonal és a kerékívek jellegzetes kialakítása is visszaköszön.

A háromajtós Mazda2 formaterve követi az ötajtósét, ám annál is sportosabb, ami elsősorban a szűkebbre szabott hátsó oldalablakoknak, az így még meredekebben emelkedő övvonalnak köszönhető.

Csendélet autóval

Csendélet autóval

Esetünkben azonban még ennél is többről van szó. A tesztautót a Sport Appearance Package-dzsel vadították meg. Az SAP csomag egyedi első lökhárítója, oldalsó küszöbspoilerei és hátsó tetőszárnya igazi sportgépnek láttatja a Mazda2-t. Sokaknak viszont nem is a kiegészítők, sokkal inkább a gyöngyházfehér festés tűnt fel a tesztautón, amely a fényviszonyoktól függően akár kéknek is sejthető néha. Hej de trendi!

Bár számos erősebb modell létezik a kategóriában, a Mazda mégis ügyesen hozta a sportosság hangulatát a kis kocsival, miközben odafigyelt a manapság – nagyon helyesen – csapból is folyó üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás visszaszorítására is. Egyebek mellett a kocsi tömegének csökkentésével próbálták elérni, hogy a 2-es gyors és takarékos legyen.

Könnyű mágnes és kábelkorbács

Nincs gond az összeszereléssel

Nincs gond az összeszereléssel

Az autó 4 centivel rövidebb elődjénél, de a súlynyereség nem elsősorban a kisebb méretből következik. Könnyebb acélfajták használatával 22, a futómű átalakításával 13, az elektromos alkatrészeket összekötő kábelkorbács lerövidítésével 2,86 kilót nyertek. De a sok kicsi sokra megy elve alapján olyan apróságokra is figyeltek, mint a hangszórók mágneseinek és a motorháztető zsanérjainak kialakítása, így további dekákkal tették könnyebbé a kis Mazdát.

Elődjéhez képest a jelenleg piacon lévő ötajtós Mazda2 épp egy mázsával nyom kevesebbet, de a háromajtós esetében további öt-tíz kilótól szabadultak meg. A mi tesztautónk 950 kilós volt, ami könnyűnek számít a kategóriában.

Kanyarban és fékezéskor kiemelkedően jól viselkedik a Mazda. Keveset billen a kasztni, rövid úton megállhatunk. A sportos hangolású, ugyanakkor nem veseszaggató futómű vidám percekkel ajándékozza meg a kanyargós úton hajtó vezetőt. Partner az élményszerzésben a kormányzás is, az autó közvetlenül reagál minden mozdulatunkra, az elektromos szervo sem viszi túlzásba a támogatást. És ebben az a szép, hogy a direktség nem ment a fordulókör rovására, parkolni is könnyű vele.

Hasonlít az MX-5-ösére

Hasonlít az MX-5-ösére

Viszont a Mazda2 egyenesfutása nem a legjobb, bele-bele kell nyúlni a kormányzásba. Ugyanakkor ez is nagyon illik a kocsi viselkedésébe, ez az autó ugyanis él az úton. Jók a visszajelzései, a vezető tisztában van a történésekkel. Izeg-mozog. Sajtkukac. A zajokat jól szűri a kasztni, a kerék és szélzajok is visszafogottan jelentkeznek, csendes autó a Ketteske.

Valami azonban nagyon hiányzik az ebből a Kettesből. Az Erő. Nagyon pörgetni kell a motort, hogy dinamikára ösztönözzük. Persze ez csak egy 1,3-as, normál helyzetben biztos nem lennének komolyabb elvárásaink, de a futómű és a hatékony lassulás annyira magasra helyezik a lécet, hogy hiányzik a Kraft. Kigyorsításkor permanens hiányérzetünk van; túl jó lett a bódé a motor körül.

A belső talán legszebb részlete

A belső talán legszebb részlete

Nincs viszont hiányérzetünk tankoláskor. A 7,5 literes fogyasztás, tekintve, hogy kilencven százalékban a városon kívül hajtottunk, nem túl jó.

De ez eszünkbe sem jut, ha vezetünk, hiszen akkor kanyarodunk, fékezünk és váltunk, nem számolgatunk. A sebességváltó remek, az etalonnak számító MX-5-öséhez is lehet mérni. Kicsit karcosan, de rövid úton, pikk-pakk húzható-tolható az egyes fokozatokba a kar, mely a kormányhoz jó közel, a műszerfalon ül.

Videó – Miért is számít a nagyobb tömeg?

Sakkozóknak bejönne

Feszes a futómű

Feszes a futómű

Ahhoz képest, hogy a tesztautó tanulmánykövető külseje milyen feltűnő, a Mazda nem követi a kisautóknál szokásos trendet. Hiányzik a színes, vidám belső, a komor feketét csak néhol szakítja meg egy kis szürke betét. Viszont mindez jó kontrasztot alkot a külső fehérséggel.

Az anyagminőség nem kiemelkedő, de a kialakítás tetszetős, és az összeszerelésre sem lehet panasz. Na ja, ez még made in Japan. Kifejezetten örömteli, hogy a kormányt szinte egy az egyben megörökölte a kisautó az MX-5-östől. Viszont 2009-ben azért fura, hogy nincs tengelyirányú kormányállítás.

Előre persze könnyű bejutni, és hely is van rendesen, de a hátsó ajtók hiányában sem kell tízéves kínai tornásznak lenni, hogy beüljünk hátra. Jól előrecsúszik az ülés, csak az utasoldalon, a vezetőnél egy kicsit komplikáltabb az ügy.

Hátul sem rossz a helykínálat

Hátul sem rossz a helykínálat

Ebben az osztályban kifejezetten sok helyet találtunk hátul, 180 centi magassággal is el lehet férni, annak ellenére, hogy a sportos forma miatt esik a tetőív. Ehhez két trükköt vet be a háromajtós Kettes: hátul vékonyabb a tetőkárpit és alacsonyabbra került az ülőlap.

Bár a gyerekülést nem egyszerű beszerelni hátra – kipróbáltam -, jó tudni, hogy a gyerekünk az EuroNCAP szerint ebben az autóban viszonylag biztonságban utazhat. Ugyanakkor nincs légzsákkikapcsoló, ami érthetetlen spórolás. Így a pici autóban nem tehetünk hordozót a jobb egybe.
 

Törésteszt:

Öt csillagot szerzett Öt csillagot szerzett Az EuroNCAP az ötajtós Mazda2-t csapta falhoz. Elsőre nem ment minden simán, mert a légzsákok túl későn fúvódtak fel, de a japán gyár kijavította a hibát, így a piacon lévő kocsik hozzák az 5 csillagos eredményt. A részletekről törésteszt rovatunkban írtunk.

Konkurensek:

Zaklatott piaci küzdőtér a Kettes kategóriája. Itt lehet legkönnyebben új ügyfelet szerezni, tekintve, hogy első új autójukat legtöbben ebből a seregből választják. Magyarországon az eladások harminc százaléka kerül ki az 1,3-1,4-es ferdehátúakból. Persze ezek 85 százaléka ötajtósként kel el. Nem adja olcsón magát a Kettes, keresni kell a nála drágábbat, viszont olyat ad, amit kevés modell: beépített sportosságot, vezetési élményt. Igaz, egy millióval többért, mint egy Swift ára. Hoppá.

Már csak a számok vannak hátra, nézze meg azt is! Kattintson!

Rámehet a párkapcsolatod is, ha elhanyagolod ezt

Egyes betegségek nemcsak fizikailag, de lelkileg is…