Teszt: Skoda Fabia Sportline 1.4 – Nem kalapos típus

Teszt: Skoda Fabia Sportline 1.4 – Nem kalapos típus

1/9 Teszt: Skoda Fabia Sportline 1.4 - Nem kalapos típus

Teszt: Skoda Fabia Sportline 1.4 - Nem kalapos típus

Fotó megosztása:

2/9 185 km/óra a végsebesség. Autópályán is jól megy az 1,4-es Fabia

185 km/óra a végsebesség. Autópályán is jól megy az 1,4-es Fabia

Fotó megosztása:

3/9 Négy irányban állítható kormány, sportülés, klíma és MP3-as rádió is jár

Négy irányban állítható kormány, sportülés, klíma és MP3-as rádió is jár

Fotó megosztása:

5/9 Hátul egy kisautóhoz mérten elfogadható a helykínálat

Hátul egy kisautóhoz mérten elfogadható a helykínálat

Fotó megosztása:

6/9

Fotó megosztása:

7/9

Fotó megosztása:

9/9

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

[bekkep]Megy a harc! Egyre másra jönnek ki az akciós modellek, az importőrök egymás alá ígérnek azonos kategóriájú autóikkal, a kereskedések pedig újabb engedményekkel próbálnak vevőt csalogatni.

Valami ilyesmi ajánlat a mostani Sportline felszereltségű Fabia is, bár ez nem a legolcsóbb kategóriában indul. Viszont a hasonló teljesítményű és felszereltségű autók között abszolút meggondolandó ajánlatnak tűnik.

A Fabia már többször belopta magát a szívünkbe, és abszolút többségben a kisautók között dobogós helyet szavaztunk neki a szerkesztőségben. Most újra bizonyíthatott, és a 100 lóerős 1,4 literes motor az eddigieknél is magasabbra tette a lécet.

[bekkep]A Sportline változat két 100 lóerős motorral kapható, az egyik a most próbált 1,4-es benzines, a másik az 1,9-es PD TDI turbódízel . Látatlanban kikiáltjuk győztesnek a dízelt, de látván a közel 1 millió forintos árkülönbözetet, már érdemes újragondolnunk a dolgot.

Végsebességre és gyorsulásra azonos adatokat prezentál a két motor, mindkettő 11,5 másodperc alatt teljesíti a 100-as sprintet, és mindkettőből 185 km/órás sebességnél fogy ki s szufla.

A sportos a divat

[bekkep]A benzines motor tipikus 16 szelepes jellemzőkkel bír, azaz pörgetésre jön meg az ereje. Maximális teljesítményét 6000-nél, 126 newtonméteres nyomatékát 4400-as fordulatnál mérték le valamikor.

A gyakorlatban ez annyit tesz, hogy kis fordulaton relatíve gyenge, ugyanakkor hengerűrtartalmából adódóan már elég erős ahhoz, hogy ilyenkor is kellő dinamikával ruházza fel a Fabiát. Ha viszont tempósabban akarunk haladni, akkor össze kell törnünk a tojást a gázpedál alatt, és szigorúan csak 6000-es fordulat felett kapcsolni a következő fokozatot.

Pontosan ezt az érzést szerették volna megragadni a látványban is, ami nagyjából sikerült is. Alapáron kapjuk a 15 colos könnyűfém felniket, amin a 185/60-as abroncsok jól feszítenek. Az alapváltozathoz képest jelentősen feldobják a külsőt a színrefújt tükrök és kilincsek, a ködlámpa és a sötétített hátsó ablakok pedig kifejezetten sportos benyomást keltenek.

[bekkep]Egyébként ezen cicomák nélkül sincs baj a Fabiával, ami elismerés egy 1999-ben bemutatott modell esetén. 2003-ban ugyan volt némi igazítás, de az csak a látványt érintette, a ruha alatt változatlan maradt.

Nem maradt érintetlenül viszont a Sportline belseje. Jár nekünk az egyedi váltókar, a 3 küllős bőrkormány, és az RS modellhez hasonló „Boardcomputer-es” műszerfal, de a legfeltűnőbb jelenség a bordó színű biztonsági öv, bár ennek sok hasznát nem veszzük.

[bekkep]Ez nem az RS, nem is az ültetőrugós Dynamic modell, mégis bírja a tempót a futómű. Ideális a beállítás a kényelmes és a kemény között, bár azért inkább a feszeshez közelít, ha pontosabban jellemeznem kellene.

Az oldaldőlésen lehetne még csökkenteni valamelyest, de így sem a kecmergős, imbolygós tempót kedveli a Fabia, könnyedén igazodik a száguldozós baseballsapkás stílushoz. Pörgetve kellő, de nem zavaró szinten jut be a motorzaj az utastérbe, a többi menetzajból szerencsére nem hallunk sokat.

Autópályára tévedve sem fogy el a motor ereje, 160 környékén még erőlködés nélkül haladhatnánk célunk felé, amennyiben erre a közlekedési szabályok lehetőséget adnának.

[bekkep]A száguldozás nem hálálja meg magát a fogyasztás terén, ilyenkor nehéz teljesíteni az 5,4 literes gyári adatot az országúti fogyasztásra, ami nem tűnik reálisnak már első blikkre sem.

Szimpatikus viszont, hogy a városi használatban már a gyári érték szerint is 9 liter benzin fogy 100 kilométerenként, ami közel teljesíthető is. Muszáj szót ejteni arról, hogy a motor a feliratok tanúsága szerint a 98-as oktánszámú üzemanyagot jobban szereti, mint a 95-öst, ami egyszerűen indokolatlan egy ilyen teljesítményű motor esetén.

Minden adott a vezetéshez

Magasságom miatt szinte mindennél többre értékelem a kényelmes üléspozíciót egy kisautóban. A Fabia ilyen téren boldoggá tesz, mivel a kormány négy irányban állítható, az ülés pedig kellőképpen hátratolható, ráadásul itt sportülések járnak – ezek jól tartanak és kényelmesek is.

[bekkep]Nem kell fizetnünk az MP3-as rádióért , elöl az elektromos ablakokért sem, de ami ennél is fontosabb, hogy a légkondicionáló is benne foglaltatik az árban, kisautó szintjén nem kell ennél több.

Hátul is elfogadható a helykínálat, a csomagtartó könnyen pakolható, de a 260 liter megtöltése azért nem okozhat gondot egy nagyobb bevásárlás alkalmával.

Házon belül ezt venném

Ugyan házon belül az Ibiza és a Polo is versenyképes darabokat kínál ugyanezzel a motorral, a három közül én mégis a Skodára szavaznék. A Polót árával, az Ibizát kifinomultabb belsejével és kellemesebb összhangjával übereli a Fabia.

De nem csak hazai vizeken állja a sarat a Skoda kisautója, bármelyik konkurens gyártó mellé büszkén állhatunk be a lámpánál. Ez már nem a „kalapos típus”!

Rámehet a párkapcsolatod is, ha elhanyagolod ezt

Egyes betegségek nemcsak fizikailag, de lelkileg is…