| Röviden – VW Transporter T6 | |
|---|---|
|
Mi ez? |
A Volkswagen kisteherautó-családjának hatodik generációja |
| Mit tud? | Kiviteltől függően bármit: lehet platós kisteher, luxusfelszereltségű miniszterelnöki autó vagy tűzoltó, katona, juhász |
| Mibe kerül? | Egyelőre nem ismerjük a magyar árakat, de mivel nincs lényegi változás az elődhöz képest, alighanem maradnak az árak is nagyjából |
| Kinek jó? | A Transporter jellemzően drágább az olasz-francia-japán konkurenseknél, de masszívabb, betonszerűbb és a presztízse is magasabb |
1950 óta finomítgatja hosszabb-rövidebb modellfrissítési ciklusokban a Volkswagen kishaszongépjármű-családját és a Transporter furgonból kialakított személyautó-változatokat, a Caravelle-t és a Multivant. Ennyi idő alatt elég jól ki lehet csiszolni egy autótípust, nem nagy túlzás, ha kimondom: a T5-ös Transporter gyakorlatilag tökéletes termék volt, pont azt adta meg a piacnak, amit az egy VW-furgontól, platós kistehertől vagy kisbusztól elvárt.
Nem kárhoztathatja hát senki a márkát, amiért nem dobták ki a vevői igényeknek tökéletesen megfelelő alapkonstrukciót, csupán feljavították egy csomó olyan technikai újítással, aminek már illik benne lenni egy 2015-ös kishaszonjármű-családban. Mert a T6-os, 2016-os modellévre kihozott új Transporter valójában nem is annyira új, inkább csak egy erős facelift.
Jön az összes változat egyszerre: Panel Van, Pickup, DoKa (duplakabinos pickup), Caravelle és Multivan, hosszú tengelytávú és emelt magasságú kivitel
Külső
Az agresszívabb és modernebb LED-menetjelző az egyetlen érdemleges dolog, ami új a T6-os külsején. A kocsi gyakorlatilag ugyanúgy néz ki, mint a T5-ös generáció, arányai, méretei, fény-árnyék vonalai nem változtak. A hátsó ajtó lámpakivágása talán egy icipicit más.
A VW is érezte, hogy kevés lesz a változatlan forma a hírértékhez, ezért a fullos, Comfortline fokozatú Multivanokból csinált egy Generation SIX nevű különleges kiadást. Ezeket a kocsikat kéttónusú fényezéssel is meg lehet venni. A bézs és kék színárnyalatok nem túl feltűnők, de bezzeg a piros-fehér autó – az azért a 18 colos, krómos retró-felnikkel megbolondítva forgatta a fejeket rendesen Stockholmban és környékén, a nemzetközi sajtóbemutató helyszínén.
A T6 termékvonal sztárja a Generation Six sondermodell, gyönyörű felnijével és kéttónusú fényezésével
Belső
Az utastérben szintén nem tűnik fel semmi első blikkre. Alaposan végigtekintve a belteret aztán felfedezhetjük az új tárolóhelyeket és az átdolgozott műszerfalat, amelybe 6,3 colos érintőképernyő került. A kormány és a műszeregység pont olyan, mint egy Golfban (Octaviában, Leonban), de a vezetőülésen akár két lehajtható karfa is lehet, a műszerfal tetejére rakott 12 voltos konnektor pedig a temérdek folyton töltendő kézi kütyü korában olyan kényelmi extra, amiért évek óta hiába könyörgünk a személyautók tervezőinek.
Hátul nincs változás, az olcsóbb modellek egyszerű textilkárpitos padjaitól a fullos Multivan forgatható foteljeiig minden olyan, mint volt. Az oldalablakokat felhúzható árnyékolórolókkal látták el, de ez sem takarhatja el a Transporter egyik érthetetlen hiányosságát: a kategória talán összes többi modelljével szemben náluk továbbra sem nyitható vagy billenthető ki egyik hátsó oldalablak sem. A leggazdagabban felszerelt kocsikban külön hátsó klímapaneles szellőzés viszont remekül, csendben és hatásosan működik.
Természetesen ebből is van Syncro, a 4×4-es csúcsmodellekkel öröm a vontatás
Motorok
Nem bonyolította túl a VW a motorkínálat összeállítását: kétliteres dízel vagy benzinmotor kérhető a kocsikba, turbóval, persze, 75 és 150 kW közötti teljesítményszinteken. A legerősebb motor, akár TSI, akár TDI, egyaránt 204 lóerős, ezzel a T6-os Transporter az első VW-kisáruszállító vagy kisbusz, ami katalógus szerint képes meghaladni a 200 km/h-s sebességet.
A 101 lovas alapmotorhoz ötfokozatú váltó jár, a nagyobbakhoz hatgangos kézi vagy hétsebességes DSG automata társul. A 4Motion összkerékhajtás kézi vagy automata váltóval is kérhető.
A Volkswagen nagyon visszafogottan szolgáltatott adatokat az új Transporterekről, részletes technikai táblázatokat nem kaptunk, de annyit elmondtak, hogy a 75 kW-os minimál-TDI 5,5 literes átlagfogyasztást tud százon, papíron. A VW szerint a kétliteres dízelekkel fogyasztásban minden konkurensüket megverik – arra viszont nagy hallgatás volt a válasz a sajtótájékoztatón, hogy miért nem került kisebb, mondjuk 1,6-os dízel a kocsiba, mikor minden konkurens ilyenekkel támad manapság.
A műanyagfogantyús váltókar az ötgangos, 101 lóerős alapmodellben
Korszerű szolgáltatások
A két legfontosabb újítás a változó csillapítású futómű és az utóbbi időben egyre jobban elburjánzó, vezetést támogató asszisztensek némelyikének bevezetése volt. Előbbivel végre-valahára képes kényelmesen is rugózni a Transporter. Ez persze kevésbé fontos szempont egy platós munkásautónál, de a sok tízmilliós, bőrkárpitos luxusbuszoknál eddig nagyon kínos volt a rázós, csattogós viselkedés hibás utakon. Comfort módban a T6-os Multivan már-már amerikaiasan lággyá válik, ami rontja ugyan a manőverezési képességet, de sokkal alkalmasabbá teszi az autót arra, ami lenni akar: tágas alternatíva felső kategóriás luxusszedánok helyett.
A követőradaros sebességtartó automatika, az automatikus városi ütközés-elkerülő vészfékezés és az automata reflektorkapcsoló is nagyon kellett már a Transporterbe – fura, hogy a sávtartó automatika nem került be az új generációba. Az új HMI természetesen tudja a ma már elvárt mobiltelefon-kompatibilitási funkciókat, például ismeri a Mirror Link szabványt is.
Gyakorlatilag egy Golf komfortját és elektronikai szolgáltatásait nyújtja
Menetpróba 1: 75 kW-os dobozos
Félig rakva, 5-600 kilós terheléssel vittük el a dobozos teherautót, hárman szorongtunk a szűk fülkében a 30 kilométeres tesztkörön a Stockholm melletti kis utakon. A leggyengébb TDI, ami létezik a kocsihoz, becsülettel tette a dolgát, akár 5000-ig is elpörgött, ha voltam olyan kegyetlen, hogy nem váltottam el már 2500-nál, ahogy egyébként egy autóéletet le lehetne élni ezzel a gyenge, de már 1100-1200-as fordulattól nyomatékos motorral.
A zajszint jóval magasabb volt a kabinban, mint a személyautó-változatokban, de így sem volt bántó vagy harsány a Transporter. A kockaforma kasztni remekül átlátható, a fordulókör fantasztikusan kicsi (11,8 méter átmérőjű), a kormány könnyű, az ergonómia hibátlan. Munkára, strapára, napi szaladgálásra a Transporter továbbra is kiváló választás.
Az alapméretes PanelVan
Fél terheléssel próbálhattuk ki a Transportert – a 75 kW-os motorral nem volt egy rakéta, de azért becsülettel vitte a fél tonnát
Három főre elég szűk a kabin, de akinek ez nem elég, vegyen Craftert
Menetpróba 2: 150 kW-os Multivan
A fullos, piros-fehér Multivan egészen más világ. A futómű, ahogy említettem, végre méltó az Alcantara-kárpithoz és a finoman, csendesen működő klímához. A forgatható fotelekben hátul is pazar az élet, a 204 lovas motor pedig épeszű sebességtartományon belül elég ahhoz, hogy ne kelljen állandóan lehúzódni a hagyományosabb formájú luxusautók elől az autópályán.
A legmegdöbbentőbb azonban a kocsi hihetetlen öszerakottsága. Semmi, a világon semmi nem nyöszörög, zörög vagy csicsereg benne, sem az ülésmechanikák, sem az ajtó kárpitelemei, sem a műszerfal moduljai nem adnak ki egy árva mukkot sem, soha. A Mercedes Viano bizony ezt nem tudja, a Multivan sokkal jobban hozza a tankos tömörséget, így aztán a NépAutó bizonyos szempontból luxusabb a csillagos luxusnál.
A Generation Six különleges változat, retrós festéssel, nívós utastérrel
Kényelmesek a velúrhatású ülések, a vezetőülés mindkét oldalán van lehajtható karfa
Szalonhangulat a Multivan hátsó traktusában
