Mai top 10-es válogatásunkban pohártartók, dupla kereklámpák, legendás hátsó szárnyak és ülések után most egy elemi műszaki területen gereblyéztük össze a legérdekesebbeket. Nézzünk meg tíz izgi futóművet!
1, A Mini gumirugói
Az első Minin a futómű (és minden más műszaki egység) kialakításánál a legfontosabb szempont a kis helyigény volt. Így hát nem bajlódtak lap-, csavar- vagy akár torziós rugókkal, egyszerűen négy gumilabdát illesztettek a négy kerék és a felfüggesztés közé. Tényleg, ez itt egy rugó egy ős-Mini alól:
A későbbiekben annyiban finomodott a rendszer, hogy a gumilabdákat folyadéktöltésűre cserélték és oldalanként egy-egy csővel összekötötték, ez volt a Hydrolastic. Így a kerekeket érő nagyobb ütéseket a hátsó vagy első rugóelem is segített felvenni és az icipici Mini (majd később más modellek, például a Rover 100-as) kevésbé pattogósan, nagyautósabban viselkedett.
2, A Corvette hátsó keresztlaprugója
Bár sokszor negatív kontextusban említik a kvaterkázó autóbuzik, mint primitív, olcsó ami megoldást, a Corvette hátsó futóműve cseppet sem a spórolás, hanem nagyon is tudatos mérnöki szándék eredménye. A Corvette üvegszálas hátsó keresztlaprugója középen két ponton rögzített, így a futómű oldalanként teljesen függetlenül képes működni. A műanyag rugóelem reakcióideje jobb az acélénál, könnyebb is, sokkal kevésbé hajlamos az előregedésre, sosem lágyul ki és funkcióját évtizedek, generációk óta hibátlanul betölti.
A Corvette laprugója és a két felfogatási pont
3, A Citroënek hidropneumatikája
Membránnal elválasztott olajjal és nitrogénnel töltött rugógömbök, folyamatos aktív nyomásszabályozás a rendszerben, az eredmény mindig állandó hasmagasság, közel dőlésmentes karosszéria és lágyan elnyelt kátyúk. A Citroën először 1954-ben használt, azóta is fejlesztett szabadalmát a Mercedes és a Rolls-Royce is átvette. A hidropneumatikus felfüggesztés utolsó szériában használt állapota a Hydractive 3+, ami így működik:
4, A Porsche 959 dupla gátlói
A guruló laboratóriumnak is nevezett, hihetetlenül komplikált Porsche 959 futóműve sem egyszerű. A kocsi alatt kerekenként két lengéscsillapítós rugóstag volt, az egyik aktív, hidraulikusan változtatható keménységgel, a terheléstől független karakterisztika biztosításáért. Mindez 1986-ban!
Jól látható elöl-hátul a kettős lengéscsillapító
5, A Plymouth Prowler pucér gyönyörűsége
Amikor a futómű dizájnelemmé lép elő: az 1997 és 2002 között Plymouth és Chrysler Prowler néven gyártott roadster hegyes orra mellett leplezetlenül pózol a kettős keresztlengőkaros, nyomórudas, formula-autókéhoz hasonló felfüggesztés. A csavarrugók a hűtő elé kerültek, kívülről nem látszanak.
A Prowler első futóműve az autó legszebb része
6, A Trophy Truck-ok szöcskelábai
A terepralizás leglátványosabb ága – szerintem – a hátsókerék-hajtású amerikai pickup-szörnyekkel vívott sivatagi ugrándozás, a hátul hosszlengőkaros Trophy Truck géposztály elképesztő rugóútjaival. A műfaj királya – legalábbis a Youtube közönsége számára – „Ballistic” BJ Baldwin, az ő stábjától jönnek a Recoil-sorozat videói, melyből ma már a negyedik zseniális klipnél járunk:
7, A Michelin fullos kereke
Active Wheel a neve a francia gumigyártó 2004-es koncepciójának, melyben egy kerékbe integráltak mindent. De tényleg: ott van benn a rugó, a lengéscsillapító, a fék, de még egy elektromos hajtómotor is.
A Michelin egy kerékbe sűrített mindent, ami a felfüggesztéshez, hajtáshoz, lassításhoz kell
8, A Land Cruiser hátsó evezőpárja
A Toyota legnagyobb terepjáróinak futóművében a kerekek előre-hátramozdulását megakadályozó stabilizátorrúd hidraulikusan kiakasztható. Sárban evickéléskor így a merev híd egy kicsit képes előre-hátra kalimpálni, így mintegy evező mozgást végezve tolja előre a mocsárban a kocsit. A rendszernek még neve is van: Kinetic Dynamic Suspension System.
9, A Sbarro légies kerekei
A svájci dizájnstúdió egyik legjellegzetesebb, tanulmányautóikon folyton visszatérő motívuma a küllők nélküli kerék, ami nagyon jól néz ki, még ha sok praktikus előnye nincs is. A különleges kerékhez jópofa futóműveket lehet illeszteni – mint ez az oldalkocsis tanulmány is, ahol vizuálisan még az ember is a futómű részeként szerepel:
A Sbarro Aero Bike koncepció a ,egszokott agy nélküli kerekekkel
10, Air ride
Vasrugók ki, légrugók be, egy nagy kompresszor és nyomástároló valahova az autóba és kész is. Ez a latino tunerek által tökélyre fejlesztett teljesen értelmetlen de nagyon látványos technika ma már Európában is népszerű, a legújabb rendszerek már mobilappról is működtethetők:
(A lap tetején a nyitókép a Sbarro Grand Prix koncepcióautó első futóműve.)
