Teszt: Mazda2 1.25 CE – Férfias játékok

---

Erős képzelőerő kell hozzá, hogy sportosnak nézzük a Mazda2-t. Annak ellenére, hogy a jellegzetes Mazdás jegyek elöl, hátul és oldalt is felkerültek a legkisebb Mazdára, azért egyterű jellegét nehezen tudja leplezni a jármű. Ez egyébként abból adódik, hogy a Japánban Demio 2-nek nevezett autó tulajdonképpen előző életében nem is kisautó, hanem mini egyterű volt. A sors iróniája, hogy időközben a többi kiskategóriás autó is ebbe az irányba fejlődött és így a Mazda2-höz hasonlóan buszlimuzin jellegű formát kapott.

Ez egyfelől nem is baj, mert ha beülünk, rögtön feltűnik az autó tágassága. Még langaléta felnőttek is pillanatok alatt belőhetik a legjobb vezetői helyzetet, amit az is alig zavar, hogy a kormány nem állítható ki és be, csak le és fel. Állíthatjuk viszont a vezetőülés magasságát, ami sokat segít.

Alapfeltétel egy kisautóban, hogy pohártartóból és rekeszből bőven jusson minden utas környékére. Ezt a feladatot a Mazda2 túl is teljesíti, a hagyományos kesztyűtartó, pohártartó, mütyürtartó zsebek mellett a középkonzol tetejére is tettek fedeles rekeszt és az első ülések támláján is van zseb – megjegyzem a Mazda6-nál hiába keresünk zsebet az üléseken. Ha már szóba került a Mazda6-os, egyből feltűnik, hogy a középkonzolt ez a sikeres autó ihlette. Az autóban ébredve nehéz öt másodpercen belül megmondani, hogy melyik típusban is aludtunk az este. A rádió sárga kijelzője és a manuális légkondicionáló lehet árulkodó.

Talán a Honda Jazz-nél látták a Mazda tervezői azt a lyukacsos, szépnek látszó, de egyébként kemény és nagyon fekete műanyagot, amely a műszerfal felső részét borítja. Igényes az utastér kárpitozása, a Mazda állítólag az európai igényekhez igazodva egyre több textilt használ az ajtókon és a mi ízlésvilágunkhoz igazítja a színösszeállítást is. Nem tudom, hogy ennek az eredménye-e, de a Ford Fiestával műszakilag rokon kisautó valóban otthonos utastérrel bír. A Fiestától örökölt hiba, hogy nincs taposó a bal lábnak.

Hátul is megfelelő a tér nagysága ahhoz, hogy két nagyon magas utas a lábával és a fejével együtt kényelmesen elférjen, ha elöl középtermetű utasok utaznak. Tágas a csomagtartó is, de csak literre. Sajnos az alapterület nem nagyobb az átlagnál, így magas bőröndökből vagy pálmafákból tudunk sokat vinni magunkkal. Mivel egyterű-, vagy ha jobban tetszik kombiszerűen egyenes a hátfal, a csomagteret könnyű megtölteni, a rakodás pofonegyszerű.

Szintén egyszerű az utastér bővítése. Bár a Mazda6 kombitól eltérően nem adtak nevet az ülésdöntögetésnek, a csomagtartó extratérrel való megáldása nem tart tovább néhány percnél.

---

1,25-ös a Mazda2-es alapmotorja, mely 75 lóerős maximális teljesítményt tud produkálni. Ez a motor korábban teljes értékű tagja volt hosszú éveken át a Ford Fiestának, ám az új Fiestába már teszik bele. Kár, mivel a Mazdában teljesen elfogadhatóan működik.

Városban közlekedve normális, sőt az átlagosnál talán nagyobb dinamizmusra képes a Mazda2-es ezzel a motorral. Ezt úgy érték el, hogy a váltó fokozatai rövidre áttételezettek. 45 km/órás sebességnél már simán lehet ötödiket kapcsolni. A városi fürgeség még akkor is megmarad, ha a teljes utas számot kihasználjuk, ám emelkedőre visszaváltás nélkül felhajtani ilyenkor már életveszélyes.

Autópályán is meglepő könnyedséggel suhan a Mazda2-es, csak gyorsítani ne kelljen. A kijelölt tempót árkon-bokron át tartja, de az emelkedő visszaváltás nélkül természetesen itt is gondot okozhat. 120 km/órás sebesség fölött bekapcsolódik a szélzaj a beszélgetés és a gyönyörűen szóló hifi mellé, és innentől kezdve konstans hangerővel van jelen a sebesség növekedésekor is. A sebesség egyébként úgy 170 km/óráig erőlködés nélkül, de lassan növelhető.

Igazából az országutakat nem kedveli túlzottan ez az 1,25-ös alapmotor, mivel a kipörgetéses gyorsításoktól sem támad akkora ereje, hogy a húzósabb előzéseket szisszenés nélkül tudjuk átvészelni.

Ami miatt a férfiak különösen élvezik a Mazda2 vezetését, az a stabil futómű. Különösen a tesztpéldány 195/50 R15-ös gumijaival siklott nagyon kezesen kanyarról-kanyarra a kisautó. Felborulni egyszer sem akart, noha az ilyen magas építésű járművek hajlamosak ezzel ijesztgetni az embert. Egyedül a szélre idegesebben reagáló kasztni juttatta eszünkbe Mazda2-esünk egyterű-jellegű formáját.

Drágán adják a Mazda2-est, bár amennyivel az autó többe kerül az átlagnál, annyival tágasabb is. Az alap 1,25-ös verzióban (2 629 900 forintért) nincs elektromos ablakemelő vagy központi zár, van viszont indításgátló és két légzsák. A tesztelt CE klíma kivitel már a nevéhez híven ad légkondit, két légzsákot, első elektromos ablakemelőt, központi zárat és még kormányról vezérelhető hifit is. Így viszont már több mint 3 millió forintba kerül az autó. Az általános garancia a Mazdánál szokásos 3 év vagy 100 ezer kilométer, átrozsdásodás ellen 12 évig jár a garancia.

---