Egyértelmű, hogy ebben a szegmensben már jóval több elvárásnak kell megfelelni, és hogy nem könnyű ott versenyezni, ahol a Corolla, a Focus, a Golf, az Astra a konkurencia. Ekkora versenyben a Kia az árakkal operálhatna ügyesen, ezt Magyarországon azonban mégsem teszi.
Ellenben látszólag mindent megtesznek azért, hogy az autó felvegye a versenyt a neves márkákkal. A Kia láthatóan nem is szégyelli másolni a bevált megoldásokat és formákat, de lássuk be, hogy ez elismertebb márkáknál is előfordul.
Abszolút vonzó külsőt sikerült varázsolni a Ceratónak, szemből még némi dinamizmust is fel lehet fedezni a kissé mérgesen álló fényszórókon. A limuzinok legérzékenyebb pontja a hátsó rész, ami meglehetősen ritkán szokott szépre sikerülni. A Cerato egyértelműen ezek között van, nem csúnya, sőt még nem is unalmas.
A csomagtér egyébként a műszerfali kapcsolón kívül a nagyokhoz hasonlóan akár a távirányítóról is nyitható, amit sajnos nem sikerült a kulcsba integrálni.
A 345 literes csomagtartó nagynak nem mondható, viszont így a hátsó utasoknak is elegendő hely marad. 190 centiméteres sofőr mögött ugyanilyen magas utas is helyet foglalhat a láb- és a fejteret tekintve egyaránt.
Ugyan a térképzsebeket nélkülöznie kell a hátul utazóknak, rendkívül ötletes viszont a két ülés között boksz hátuljából kicsúsztatható kétszemélyes pohártartó.
Előre jutott minden jóból – pohártartó, használható méretű rekeszek, kesztyűtartó és térképzseb egyaránt rendelkezésre áll. Az autó származása ránézésre erről a fertályról mondható csak meg, ugyanis a túlzott egyszerűséggel megrajzolt műszerfal nem az igazi.
A szellőzőrostélyok kísértetiesen hasonlítanak az Opeléra, a hatalmas kilométeróra viszont csöppet sem közelít még az európai ízléshez. Az eltúlzott méretű kapcsolókon is lehet mit javítani a középkonzol tájékán. Az utólag beeszkábált Kenwood fejegység sem javít a látképen, bár dolgát kiválóan végzi. Szomorú, hogy mindezt felárért teszi, a kedvezőnek nem mondható alapáron túl. Túlbuzgón végzi dolgát az automata légkondiconáló a kétliteresben, mivel 23 fokra állítva is sarkvidéki szél jut az utastérbe.
Kényelmes üléspozíció állítható be mindkét ülésen, habár a kormány csak magasságában állítható. Puha párnázás borítja az ülőseket, az oldaltartás kialakítása viszont láthatóan nem is volt cél. Még szerencse, hogy szövettel borították, mert ettől eltérő esetben a Kia Magentishez hasonlóan ide-oda csúszkálnánk kanyarvételkor.
Habár a kormányt bőr borítja, fogása inkább egy száraz viledáéhoz hasonló. Ideális viszont a rásegítés mértéke, nagy sebességnél sem válik túlzottan érzékennyé. A futómű városi és országúti közlekedéshez kiválóan megfelel kényelmesre hangolt beállításával. A nyugalmat megzavaró hanghatások is az utastéren kívül maradnak.
Magasabb tempónál a dél-koreai autókra jellemző lágy futómű azért okozhat meglepetéseket, de ez nem egyedül a Kiánál probléma. Az itthon megengedettnél nagyobb sebességről történő erőteljes fékezéskor tapasztalható, hogy az autó hátulja erősen kitör. Ez rosszabb úton bizony a fék visszaengedését és némi ellenkormányzást is megkíván.
A váltó viszont az elvártnál jóval határozottabban végezte dolgát. Nem a szokásos lötyögős érzés, így nem kell sokáig turkálni, hogy a kívánt fokozatot kapcsoljuk. Közepes hosszúságú úton, viszonylag gyorsan és pontosan válthatunk, emellett fogása is normális.
Az első kereket kétliteres, 143 lóerős motor forgatta, amin kívül jelenleg egy 105 lóerős 1,6-os választható. Alacsony fordulatszámon is közlekedhetünk vele, ekkor azonban még véletlenül sem tűnik fel, hogy a kétezres motor dolgozik az autó orrában. Még szerencse, hogy könnyedén és szép hang kíséretében veszi a fordulatot motor, és magasabb tartományban az ereje is megjön.
Bátran felvehetjük a kesztyűt egy lámpától való gyorsításnál, mivel a 9 másodperces 0-100-as sprintidő a jobbak közül való, ahogyan a 208 km/órás végsebesség is. A fogyasztást illetően sajnos nem pozitívak a tapasztalatok, mert a 10,2 literes gyári, városi fogyasztási értéket sikerült könnyedén felülmúlnunk.
Az autó igazi súlyos hibája nem a technikában keresendő, hanem az árlistában. A kétliteres modellért horribilis, 5 199 000 forintot kell fizetnünk és ebben olyan extrákat is nélkülöznünk kell, mint a könnyűfém felni, vagy a rádió.
Kedvezőbb árképzéssel kelendő autó lehetne itthon a Cerato, mert teljesítőképességében és minőségében már csak egy hajszál választja el a nagyobb múlttal rendelkező autógyárak termékeitől. Nem sokára lesz ötajtós változat, valamint érkezik a dízelmotor is.
| MOTORADATOK | |
| Lökettérfogat (ccm) | 1975 |
| Furat x löket (mm) | 82 X 93,5 |
| Hengerek / szelepek száma | S4/16 |
| Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) | 105(143)/6000 |
| Max. nyomaték (Nm/ford.) | 186/4500 |
| MENETTELJESÍTMÉNYEK | |
| Gyorsulás (s, 0-100 km/h) | 9 |
| Végsebesség (km/h) | 208 |
| FOGYASZTÁS | |
| Város (l/100 km) | 10,2 |
| Lakott területen kívül (l/100 km) | 5,9 |
| Vegyes (l/100 km) | 7,5 |
| CO2 kibocsátás (g/km) | 180 |
| MÉRETEK | |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 4480/1735/1470 |
| Tengelytáv (mm) | 2610 |
| Csomagtér (liter) | 345 |
| Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg) | 1296/465 |
| Üzemanyagtank kapacitás (liter) | 55 |
| Gumiméret | 195/60 R15 |
| ÁR, KÖLTSÉGEK | |
| Alapár (forint) | 5 199 000 |
| Konkurensek (forint) | Daewoo Nubira 1.8 CDX: 4 749 000 |
| Ford Focus Ghia 1.8: 4 719 000 | |
| Mazda 3 2.0 GT: 5 949 900 | |
| Opel Astra Classic II Elegance 1.8: 4 999 000 | |
| Tesztelt autó ára (forint) | |
| Fontosabb extrák | automata légkondicionáló, ABS, EBD, 6 légzsák, tempomat, elektromos ablakemelők, elektromos fűthető tükrök |
| ÉRTÉKELÉS | |
| a vezess.hu véleménye | Versenyképes autót kínál a Kia a kényelmes és dinamikus kétliteres Cerato személyében. Negatívum a nagy sebességnél labilis hátsó futómű és a túlzottan magas ár a szerény alapfelszereltség mellett. |
| Pontszám (max. 10) | 6,25 pont |
