Vezettük: Saab 9-3 SportCombi – Csak lazán

Vezettük: Saab 9-3 SportCombi – Csak lazán

1/48 Vezettük: Saab 9-3 SportCombi - Csak lazán

Vezettük: Saab 9-3 SportCombi - Csak lazán

Fotó megosztása:

2/48 A V6-os turbó benzineseket elöl 314, hátul 292 milliméter átmérőjű, hűtött féktárcsákkal szerelik. A hátsó futómű négylengőkaros.

A V6-os turbó benzineseket elöl 314, hátul 292 milliméter átmérőjű, hűtött féktárcsákkal szerelik. A hátsó futómű négylengőkaros.

Fotó megosztása:

3/48 Nem túl tágas az alaphelyzetben 419 literes csomagtér. A hátsó ülések előredöntésével maximum 1273 litert használhatunk pakolásra

Nem túl tágas az alaphelyzetben 419 literes csomagtér. A hátsó ülések előredöntésével maximum 1273 litert használhatunk pakolásra

Fotó megosztása:

5/48 A műszerfal nem változott a Sport Sedanhoz képest. Kicsit sok a gomb, mégsincs túlbonyolítva

A műszerfal nem változott a Sport Sedanhoz képest. Kicsit sok a gomb, mégsincs túlbonyolítva

Fotó megosztása:

6/48

Fotó megosztása:

7/48

Fotó megosztása:

9/48

Fotó megosztása:

10/48

Fotó megosztása:

11/48

Fotó megosztása:

13/48

Fotó megosztása:

14/48

Fotó megosztása:

15/48

Fotó megosztása:

17/48

Fotó megosztása:

18/48

Fotó megosztása:

19/48

Fotó megosztása:

21/48

Fotó megosztása:

22/48

Fotó megosztása:

23/48

Fotó megosztása:

25/48

Fotó megosztása:

26/48

Fotó megosztása:

27/48

Fotó megosztása:

29/48

Fotó megosztása:

30/48

Fotó megosztása:

31/48

Fotó megosztása:

33/48

Fotó megosztása:

34/48

Fotó megosztása:

35/48

Fotó megosztása:

37/48

Fotó megosztása:

38/48

Fotó megosztása:

39/48

Fotó megosztása:

41/48

Fotó megosztása:

42/48

Fotó megosztása:

43/48

Fotó megosztása:

45/48

Fotó megosztása:

46/48

Fotó megosztása:

47/48

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

A SportCombi a B-oszloptól hátrafelé teljesen új, a tengelytáv a Sedan változatéval azonos, 2675 milliméter.

Az autó jellemét nagy részben a hokiütőhöz hasonlított D-oszlopon lévő bumeráng alakú hátsó lámpatestek határozzák meg, amelyek fehér színűek. Nem átlátszóak, mint a mostanában divatos tuning kiegészítők, hanem rikítóan fehérek, amelyek a sportosság mellett az eleganciát is magukban rejtik.

Egy szó, mint száz, merész de nekünk tetszik. Egyébként ez az autó teljesen kilóg a Saab komoly üzletembereknek tetszelegni kívánó palettájából, a SportCombi egyértelműen a vásárlói réteg fiatalítására született. Fel a bringát a tetőre, a wakeboard a csomagtartóba és indulhat a móka.

Igazi családi kombinak picit szűk, hiszen a 419 literes csomagtér kevéske egy igazi kombihoz képest, és az 1273 literes maximális tér sem a kápráztat el mostanában sokakat. Egy fiatalos, a vezetés élményét nyújtó sportos kombit valósított tehát meg a Saab szeptemberben debütáló SportCombiban.

Persze igény nélkül autót nem dobnak piacra, ezért alapos piackutatás előzte meg a modell elkészítését. Hazánkban nem, Európában viszont egyre kedveltebbek a középkategóriás kombik, a Saab szerint ezek 70 százalékát dízelmotorral választják a vevők.

A SportCombihoz két 1,9 literes dízelmotor választható. A 8 szelepes 120 lóerővel, valamint a 16 szelepes változat 150 lóerővel. Nyomatékuk 280 és 320 newtonméter, ami minkét esetben 2000-2750-es fordulat között mérhető.

Az igazi motorújdonság viszont a most bemutatkozó csúcs benzines volt. Az eddigi 2 literes turbót egy új 2,8 literes V6-os váltja fel, a Saab hagyományokhoz hűen turbóval ellátva. A teljesítményhajhászás nem volt szempont, ugyanis a 250 lóerő akár egy szívómotorból is könnyedén kijönne, ilyen hengerűrtartalom mellett.

A 24 szelepes, változó szelepvezérlésű, alumíniumból készült motor csak az Aero változatban nyújt ekkora teljesítmény, az Arc és Vector változatokban 230 lóerőre korlátozták a lóerők számát. A két hengersort egyetlen Mitsubishi turbófeltöltő látja el, amely mindössze 0,6 baros töltőnyomással működik, így bőven van lehetőség a teljesítmény fokozására.

A 250 lóerős változat nyomatéka 350 newtonméter, amit 2000 és 4500-as fordulat között képes produkálni, ezzel egy rendkívül kiegyensúlyozott motor született. Maximális teljesítményét 5500-as fordulaton adja le.

Mindkettőt kipróbáltuk és rendkívül érdekes módon az automata legalább akkora élményt nyújtott, mint a manuális változat, habár gyorsulása csak 8,3 másodperc a 6,8-al szemben. 250 lóerőre ugyan egyik változatban sem tippeltünk volna, de a mutató azért így is dinamikusan haladt az óramutatóval megegyező irányban.

Minkét váltóval szép hangok távoznak a dupla kipufogócsövön keresztül, de az automatáé erőteljesebb, mélyebb elöl és hátul egyaránt. A manuális váltó jól, de nem kimondottan gyorsan kapcsolható. Az automata ennél nagyobb meglepetés, mivel a vártnál fürgébben kapcsolja a fokozatot, és élvezetes kormányról kézzel vezérelni is.

Persze hátsókerék-hajtással biztosabb lenne, de az erőátvitellel így sincsenek problémák. Egy 250 lóerős motorral szerelt fronthajtásos autó kormányzásában nagyobb hajtási befolyásoltságra számítottunk. Ezzel összefügg, hogy a kormányzás nem sportautósan közvetlen, de bőven elegendő egy jóízű autózáshoz.

A Saab többször is kihangsúlyozta, hogy rendkívül nagy figyelmet fordítottak a vezethetőségre, erre angolul a „fun to drive” – azaz vezetni élmény- kifejezés utal. Ennek megfelelően hangolták a futóművet, ami érzésre még nagyobb teljesítménnyel is megbirkózna.

Elöl McPherson, hátul független négylengőkaros megoldást alkalmaztak, utóbbit a Saab ReAxs névvel illeti. A ReAxs futómű a közvetlenebb kapcsolatért és a nagyobb kanyarstabilitásért felel. Lényege, hogy a hátsó kerekek képesek az elsőkkel ellentétes irányban enyhén kanyarodni, valamint, dőlésszögük is változik.

A külső íven lévő kerék negatívba, a belső pedig ezzel párhuzamosan pozitív irányban dől. A térlengőkaros futóműnek köszönhetően jelentősen csökken az alulkormányzottság, kanyarban pedig nő a tapadás.

A közvetlenséget azzal fokozták tovább, hogy a futómű egyes gumielemeit gömbcsuklókkal helyettesítették. Ezzel közvetlenebb, ám keményebb és rossz úton kopogósabb a futómű, kíváncsiak vagyunk, hogyan teljesít a hazai útviszonyok között.

A Saab 9-3 SportCombi ára egyelőre még nem ismert, de valószínűleg olyan mértékű különbség várható a négyajtóshoz képest, mint a 9-5 sorozat esetében a kombi és szedán esetében. Ez kb. 4 százalékkal magasabb árat jelent. Magyarországra Nyugat-Európához hasonlóan szeptemberben érkezik az autó.

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…