Teszt: Peugeot 1007 1.6 2 tronic Sporty – Feltűnő jelenség

---

[bekkep]A kisautó szegmensben manapság óriási a kavarodás, szinte minden gyártó igyekszik valami különleges dolgot csempészni ebbe a kategóriába. Van, aki a luxussal, és van, aki a variálhatósággal, próbálkozik. Miközben a Peugeot megalkotta az egyik legkülönlegesebb városi autót, mely egyszerre kihívó és praktikus.

Igazi gyöngyszem

Már az autó formája is különleges, hiszen annak ellenére, hogy a többi kis egyterűhöz hasonlóan ez is kissé dobozformájúra sikerült, formája mégis nagyon tetszetős. Természetesen ezen a modellen is megtalálhatók a márkaarculatért felelős hatalmas lámpák, karakteres légbeömlők, és a csinos ütközőcsíkok.

[bekkep]Az igazi érdekesség azonban kétségtelenül a Sésame tolóajtó. E praktikus megoldást eddig csak néhány nagyobb egyterűnél alkalmazták, pedig a haszonjárműveknél már régóta bevett gyakorlat oldalra tolóajtót biggyeszteni. A Peugeot a tolóajtós megoldást egy kicsit tovább gondolta, és az 1007-eshez elektromos mozgatású szerkezetet ad, mint a 807-es giga egyterűnél.

A gombnyomásra nyíló-záródó ajtó az exhibicionisták álma, mivel egy egyszerű kilibbenés az autóból művelet is valóságos gálafellépéssé minősül. Az autó csupán megjelenésével képes bárki arcára mosolyt csalni.

A marketingen túl

[bekkep]A tolóajtó nem egyszerűen egy jópofa automata ketyere. Valódi terepén, zsúfolt városi utcákban és parkolóházakban próbáltuk, mit tud az újszerű ajtó. Egész más dimenzióba kerül a parkolás, nincs többé szűk parkolóhely, nem kell hasat behúzva, óvatos mozdulatokkal kikecmeregni az autóból, hiszen a tolóajtók egy csapásra megoldják a problémát.

A közel egy méteresre nyílás hatalmas, így az első ülésen könnyedén helyet foglalhatunk, de a hátraszállás sem nehézkes, sőt a gyerekek akár az ülés előre hajtása nélkül kúszhatnak be hátra.

Van azonban a tolóajtós rendszernek fogyatékossága is: nyitott ajtóval nem működik az ablakemelő, így minden kiszállás előtt gondosan fel kell húznunk az ablakot, mert különben: újra ajtónyitás, gyújtáskulcs be, ablak föl, ajtó be mutatvány következik. Ez a valóságban legalább másfél perces móka.

[bekkep]Az utastér mérete az autó parányi alapterületéhez képest óriási, a fejtér hatalmas, és a szélességre sem lehet panasz. A négyszemélyes kialakításnak, és a sínen huzigálható hátsó üléseknek hála a minden utasnak bőven van helye, így akár négy 180 centis ember is kényelmesen elfér. Ilyenkor azonban csak jelképes méretűvé zsugorodik a csomagtér. Szükség esetén azonban pillanatok alatt átvariálható a hátsó ülés, és akár egy köbméteres bútorszállítóvá is alakíthatjuk a kis Peugeot-t.

Mint a kaméleon

[bekkep]Rakodó rekeszekkel nagyon jól áll az 1007-es. A kesztyűtartó méretes, mindenfelé kisebb-nagyobb rekesz, fiók található és persze pohártartó is van bőven. A műszerfal elemeivel nem sokat bíbelődtek a franciák és inkább a raktárból dolgoztak. A klíma konzol régi ismerős a 206 és 307-es modellekből, a futurisztikus légbeömlő és a bajuszkapcsoló pedig a Citroën C2 és a C3-ból került ide.

A műanyag elemek kopogtatásra ridegen ellenállnak, ebben a kategóriában ez van. A műanyagok látványán kellemes tapintású kárpitokkal igyekeztek javítani. Igazán trendi megoldás a Caméléonak keresztelt cserélhető belső dekorációs rendszer, melynek lényege, hogy szerszámok nélkül, könnyed mozdulatokkal lecserélhetjük autónk belső színvilágát.

A külön megvásárolható szett segítségével az ülések szövetbetétjeit, a légbeömlők keretét és az ajtókárpit elemeit cserélhetjük, a narancssárgától a neonzöldön át egészen a rózsaszínig.

A rendszer valóban könnyedén működik, egyszerű mozdulatokkal szétkapható a műszerfal. Az ötletet elvben támogatjuk, de gyakorlati megvalósulását kétkedve várjuk. Valahogy a Peugeot is így lehet vele, mert a bevezetőkampány keretében akcióban adják az 1007-es tulajdonosoknak a Caméléo készletet.

Robotizált váltó

[bekkep]A nálunk járt csúcs felszereltségű Sporty modellt 1,6 literes benzinmotor mozgatja, amihez a Citroentől vették kölcsön a Sensodrive robotizált váltót. A Peugeot szótárban 2-tronicnak nevezett berendezés egy hagyományos váltóból, egy önműködő kuplungból és egy elektronikus kapcsoló mechanizmusból épül fel.

Gyakorlatilag az automatákhoz nagyon hasonló módon működik a váltó, csak fék és kuplungpedál van, kapcsolgatni nem kell, de lehet. Automata üzemben a fokozatok között némiképp megtorpan az autó, ami hirtelen gyorsításkor idegesítő, de finom gázelvétellel uralható a zökkenés.

---

[bekkep]A tökéletes hatást akkor érhetjük el, ha kézzel kapcsolunk, melyet akár F1-stílusban, a kormány mögötti fülekkel is megtehetünk. Kis gyakorlással, sokkal finomabb lehet váltani, a trükk, hogy jó ütemben kell elvenni egy a gázt, ezzel segítve az elektronika munkáját. A városi használatban ideális lenne a váltó, például dugóban araszolva a kuplung nélküli megoldásnál nincsen jobb. Sajnos mi kellemetlen tapasztalatra tettünk szert az autóval dugóban araszolva, erről részletesen a keretes részben olvashatnak!

Jól bírja a nagy tempót

[bekkep]A 109 lóerős motor nemcsak a városban mozgatja könnyedén az 1,2 tonnás kasznit, hanem akár 190 km/órás sebességgel is képes repíteni a kicsikét. Autópálya menetben azonban meglehetősen zajossá válik az autó. 130-nál már bőven jön motor és gördülési zaj, tovább gyorsítva a szélzaj is felerősödik.

Az 1007-es magas építése dacára partner a sportos stílushoz. Ha a váltó F1 érzése teljesen átszellemít, és nyakra-főre hasítjuk a kanyarokat, a futómű és a kormányzás is kellő mértékben hozzájárul az élményhez. A 16 colos peres gumiknak azonban hátrányuk is van, rossz úton bizony ráz és dobál az 1007-es.

---