Minden padlógáz után győzködöm magam, hogy ez tényleg nem a Cupra, még csak nem is az FR sportváltozat. De akkor mitől van az, hogy ha ötödikben vagy hatodikban pár másodpercre kinyújtom a jobb lábam, az autó rögtön 160-nal megy országúton, hegynek föl? Az egész a motor műve, amely nagyon nagy dobás. Legalább annyira, mint bő 10 éve a hengerenként ötszelepes 1.8T, amely 150 és 240 lóerő között minden verzióban erős, kulturált és ahhoz képest nem fogyaszt sokat, hogy bármibe szerelik, az autó jól megy vele.
Most ennek a motornak itt az utódja. Kicsit öblösebb (kétliteres), elmaradt belőle négy szelep (most 16 van) és közvetlen befecskendezéssel eteti a motorvezérlés. Mosolyunkat 185 lóerő és 270 Nm húzza szélesre, a nyomaték ráadásul 1800 és 5000 közötti fordulaton állandó. Az erő mindenhol velünk van. Hiába váltunk egyre feljebb a nagyon kezes váltóval, a gyorsulás csak nem hagy alább. Olyan, mintha egy liftben volnánk, amit gigantikus kezek rántanak felfelé a végtelenbe.
Csak a gázpedál állásán múlik, mennyivel megyünk, a menetszélnek és az emelkedőknek nincs hatalmuk a finoman és élénken felpörgő motor felett. Ezekben a kocsikban az a gond, hogy a benzinkutaknak viszont nagyon is van hatalmuk az autó felett. A Leonnal nincs ilyen baj. Ha a túlélés is szempont, akkor országúton 12 liternél nehéz többet kitaposni a direktbefecskendezéses Leon turbóból. Ebbe a 12 literbe belefér az, hogy a környéken mindenkinél sokkal gyorsabban haladjunk és kamionsorokat ugorjunk át. Ésszerűbb sebességgel a fogyasztás 9 liter alatt marad, és ekkor még mindig élveztük az autót. A TFSI motor városban is meglepően takarékos volt, azt 13,8 litert, amit a turbótlan Octavia bezabált, az erősebb Leon szerencsére nem ismételte meg.
Itthonra a Leon rugózása túl sportos, Budapesten a 17-es felnikkel az autó kényelmetlen. Kanyarban persze megfordul a felállás, ilyenkor örülünk a kemény futóműnek a kis oldaldőlés és az agilitás miatt. Jó érzés kiszabadulni vele országútra és autópályára, az autó nagy sebességnél mutatja meg igazán, ami benne rejlik. Városban nincs tér kibontakoznia a motornak, pedig már legyorsultunk majdnem mindenkit. A Leon botrányosan áttekinthetetlen, szinte kötelező extra hozzá a tolatóradar. A felhúzott övvonal, a kis hátsó ablak és a vastag C-oszlop tolatáskor tesz keresztbe az embernek, ami a kilátást rontó első tetőoszloppal együtt már sok.
Előre haladva gyorsan kialakul egyfajta harmónia a Leon és a vezető között, mert a sportülésekben jó mélyen ülhetünk, a legtöbb apróságnak találunk helyet és a hátsó utasok sem herótoznak minket a szűk tér vagy a kényelmetlen ülés miatt. Hátul a Leonban bőven van annyi hely, hogy felnőttek is kényelmesen utazzanak.
Sokak szerint mára a benzinesek lemaradtak a dízelektől, mert sokkal többet fogyasztanak és nincs bennük erő. Ez csak akkor igaz, ha szívó benzinest hasonlítunk turbódízelhez, ami kicsit alma-körte ízű. Ha a benzines mögött is ott a feltöltés, helyreállnak az erőviszonyok. A fogyasztással nincs mit tenni, de hangulatban, sportosságban és élményben a turbós benzines Leon veri a TDI-t. A SEAT-nál Stylance felszereltséggel, de sportcsomag nélkül a gyengébb, zajosabb, rázósabb 2.0 TDI ára bő félmillióval alacsonyabb. A dízel ráadásul 3 literrel kevesebbet fogyaszt és ezzel a legtöbbeknél minden eldőlt.
| MOTORADATOK | |
| Lökettérfogat (ccm) | 1984 |
| Furat x löket (mm) | 82,5×92,8 |
| Hengerek / szelepek száma | S4/16 |
| Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) | 136 (185)/6000 |
| Max. nyomaték (Nm/ford.) | 270/1800-5000 |
| MENETTELJESÍTMÉNYEK | |
| Gyorsulás (s, 0-100 km/h) | 7,8 |
| Végsebesség (km/h) | 221 |
| FOGYASZTÁS | |
| Város (l/100 km) | 11,2 |
| Lakott területen kívül (l/100 km) | 6,4 |
| Vegyes (l/100 km) | 8,1 |
| CO2 kibocsátás (g/km) | 194 |
| MÉRETEK | |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 4315/1768/1458 |
| Tengelytáv (mm) | 2578 |
| Csomagtér (liter) | 341/1166 |
| Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg) | 1334/570 |
| Üzemanyagtank kapacitás (liter) | 55 |
| Gumiméret | 225/45 R17 |
| ÁR, KÖLTSÉGEK | |
| Alapár (forint) | 5 941 000 |
| Konkurensek (forint) | Citroën C4 2.0 16V VTS, 5 990 000 |
| Opel Astra 2.0 Turbo Cosmo, 5 959 000 | |
| Peugeot 307 2.0 Féline, 5 740 000 | |
| Tesztelt autó ára (forint) | |
| A szériafelszereltség fontosabb tételei | Első, oldalsó és függönylégzsákok, ABS, kipörgésgátló, ködfényszóró, félautomata légkondicionáló, CD-s rádió 6 hangszóróval, motoros ablakemelő elöl-hátul, motoros állítású, fűtött külső tükrök, központi zár, tempomat, fedélzeti számítógép, Sport-Up csomag (sportülések, sportfutómű, 17 colos könnyűfém felnik) |
| ÉRTÉKELÉS | |
| a vezess.hu véleménye | Amilyen tohonya benzinzabáló a szívó 2.0 FSI, olyan félisten turbóval. Nagyon erős, kifinomult és nem is fogyaszt sokat. A Leon amúgy egy színvonalas autó jó térkínálattal, de ebben a modellben kényelmetlenül sportos futóművel. |
| Pontszám (max. 10) | 7,75 pont |
