Legtöbbünket vonzanak a böszme nagy amerikai pickupok. Igazi macsóautók ezek, olyan szuperhősök járnak vele, mint Chuck Norris Texas Ranger. Külsőleg valami ilyesmi a Nissan Navara is, de annyival szerencsésebb, hogy elfér Európában is, és egy kitűnő dízelmotort szereltek bele. Ráadásul nem amcsi, hanem egy megbízható precíziós japán cucc.
Tetszett volna nekünk a hasonlóan erőteljes fellépésű Toyota Hilux is, de érthetetlen módon egyelőre csak egy 102 lóerős dízelmotort szerelnek bele. A Navara ezzel szemben egy 174 lóerős, 2,5 literes turbódízelt kapott, amivel nem csak vánszorgni, de a Hilux-hoz képest örülten lehet száguldani is.
Olyannyira jól szalad a Navara, hogy az óra szerinti 160-as tempó meg sem kottyan neki az autópályán, és még így is csak 10 liter körül fogyaszt, ami egy guruló tégla formájú szörnyetegtől egyáltalán nem rossz.
A teljesítmény és a forma kombinációja kihozza belőlünk az agresszív vezetőt, pláne, hogy az autópályán mindenki hanyatt-homlok menekül, amerre lát, mikor 180-nál megpillant bennünket a visszapillantóban. Sugárzik belőle az erő és a magabiztosság, félelmetes lehet egy személyautóban üldögélve.
A Navara 3 tonnát képes elcibálni maga mögött és 750 kilogramm a terhelhetősége, így nem csak egy betonkeverőt, hanem egy nagyobbacska hajót is nyugodtan utána köthetünk. Ha lehajtva hagyjuk a hátsó ólajtót, akkor akár egy quad is elfér a platón. Az ajtó bírja a strapát, és önmagában van vagy 100 kiló.
Nem igazán teherautónak, inkább szabadidőautónak hirdeti a Nissan a Navarát, aminek nagyjából meg is felel. Persze ez nem az a nyálverős, plázacica terepjáró, azoknál jóval nyersebb és öszintébb.
Ehhez képest meglepő, hogy nagy tempónál, végsebesség közelében is stabil a Navara, nem fütyül a tükör sem rajta. Jó az egyenesfutása, csak az éles kanyarokat kell elkerülnünk, azokat viszont messziről. A laprugó-merev tengely kombináció csak az apró útfelgyűrődéseken érződik – itt kellemetlen pattogásba kezd az autó, amúgy egész kényelmes.
A rugózásnál kellemetlenebb, hogy a Navarának irgalmatlan nagy a fordulóköre, napokon belül több ipszilont nyomtam le, mint az elmúlt néhány évben összesen. Ennek ellenére kifejezetten jól érezhető és átlátható a Navara, ami a magas üléspozíciónak és a szögletes formáknak köszönhető.
Alapvetően a hátsó kerekeket forgatja a 403 newtonméter, de a középkonzolról kapcsolható a négykerék-hajtás, a felező és a hátsó differenciálzár is. Mivel a hátsó tengelyre szinte alig jut a súly, semmiből nem áll kipörgetni kanyarban az abroncsokat, sőt, ha nem akarjuk, akkor is könnyen megesik velünk.
Farolásra ne is gondoljunk, az ívbelső kerék szinte észrevétlenül pörög ki, csak a hang, esetleg a füst figyelmeztet bennünket, hogy túl sportosan vesszük a kanyart. Erre lenne megoldás négykerék-hajtásba átkapcsolni az autót.
Ez viszont növeli a fogyasztást, ráadásul ekkor még tovább romlik az amúgy is borzalmas kanyarodási képesség, mivel nincs középső differenciálmű. Enélkül befeszül a hajtás, ugrálva-rángatva kanyarodik, úgyhogy szárazon ne használjuk a 4×4-et. Ha terepen bekapcsoljuk, akkor sem fogunk Camel Trophyt nyerni a Navarával, de egy divatterepjárót keresztben lenyel. Vagyis nyelne, ha nem lenne rajta az oldalsó fellépő küszöb, ami két dologra jó összesen. Összesározza a nadrágunkat és megöli a terepjáró képességet, még szerencse, hogy leszerelhető. A beszállást minden ajtónál egy kapaszkodó segíti, de így is elég kalandos.
IKEA belső
Nem annyira személyautós a Navara belseje, mint a Toyota Hilux-é, de cseppet sem bántja a szemet. A középkonzol leginkább az IKEA-ban látott álhificenterhez hasonlít. A fűtés kijelzője pont úgy néz ki, mintha ráfestették volna a számokat, pedig ha tekerjük, változik.
Rengeteg jól használható helyet találni, minden van, ami egy jó kis kiránduláshoz kell. Befér a másfél literes palack az ajtóba, méretes a térképzseb, a könyöklő pláne, van két kesztyűtartó, szemüvegtartó, és egyéb pakolóalkalmatosságok. A középső felszereltségi szinttől széria a CD-s rádió, a kétzónás légkondi, sőt a tempomat is. A legnagyobb királyság viszont kívül van, és a krómozott lökhárítókban testesül meg.
A hátsó sorban viszonylag nagy a fejtér, viszont kényelmetlen az ülés. Alacsonyan van az ülőlap, csak úgy lehet ülni, hogy a nyakunkban van a lábunk – ez mindem csak nem ideális hosszú távon. Az ülés alatt is van viszont pakolórekesz, és a háttámla is lehajtható.
Pickup módban nincs hova pakolni, nyitott a „csomagtartó”. Az ötszemélyes kivitel platója nagyjából 1,5 méter széles és ugyanilyen hosszú.
Kinek, mire?
A jól menő vállalkozókon kívül tehetős kalandvágyóknak lehet kötelező darab a Navara, vagy annak, akinek egy batár nagy autó képes örömet szerezni. Családi autónak enyhén kényelmetlen, avatatlan kezekben esetlenül is mozog városban. A Navara sajnos nem a klasszikus olcsó teherautó, ötszemélyes kivitelben közepes felszereltséggel 6,2 millió plusz áfa az ára.
| MOTORADATOK | |
| Lökettérfogat (ccm) | 2488 |
| Furat x löket (mm) | 89 X 100 |
| Hengerek / szelepek száma | S4/16 |
| Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) | 128(174)/4000 |
| Max. nyomaték (Nm/ford.) | 403/2000 |
| MENETTELJESÍTMÉNYEK | |
| Gyorsulás (s, 0-100 km/h) | 10,9 |
| Végsebesség (km/h) | 170 |
| FOGYASZTÁS | |
| Város (l/100 km) | 10,7 |
| Lakott területen kívül (l/100 km) | 7,3 |
| Vegyes (l/100 km) | 8,5 |
| CO2 kibocsátás (g/km) | 226 |
| MÉRETEK | |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 5220/1850/1762 |
| Tengelytáv (mm) | 3200 |
| Csomagtér (liter) | |
| Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg) | 1973/832 |
| Üzemanyagtank kapacitás (liter) | 80 |
| Gumiméret | 255/70 R16 |
| ÁR, KÖLTSÉGEK | |
| Alapár (forint) | 6 247 200 |
| Konkurensek (forint) | Toyota Hilux 2,5 D-4D: 4 385 000 |
| Mitsubishi L200: 5 290 000 | |
| Tesztelt autó ára (forint) | |
| A szériafelszereltség fontosabb tételei | ABS, 2 légzsák, kétzónás automata légkondícionáló, 16 colos könnyűfém felnik, CD-s rádió, hátsó differenciálzár |
| ÉRTÉKELÉS | |
| a vezess.hu véleménye | Nagy darab ijesztő vas! Jól megy, kedvező a fogyasztása! |
| Pontszám (max. 10) | 8 pont |
