Teszt: Opel Corsa 1.4 Sport

Teszt: Opel Corsa 1.4 Sport

1/37 Teszt: Opel Corsa 1.4 Sport

Teszt: Opel Corsa 1.4 Sport

Fotó megosztása:

2/37 Komoly autóban éreztük magunkat, de az ára is olyan

Komoly autóban éreztük magunkat, de az ára is olyan

Fotó megosztása:

3/37 A Corsa kívül-belül képes megfogni az embert

A Corsa kívül-belül képes megfogni az embert

Fotó megosztása:

5/37 Borzalmas, mennyire nem lehet kilátni a 3-ajtósból

Borzalmas, mennyire nem lehet kilátni a 3-ajtósból

Fotó megosztása:

6/37 Az Opel demokratizálta a kormányfűtést

Az Opel demokratizálta a kormányfűtést

Fotó megosztása:

7/37 Városban kihúzta 8,4 literből

Városban kihúzta 8,4 literből

Fotó megosztása:

9/37 ESP, tempomat, parkolóradar: a Corsa tud mindent

ESP, tempomat, parkolóradar: a Corsa tud mindent

Fotó megosztása:

10/37 Nem is olyan jó a peres gumi, Budapestre túl kényelmetlen

Nem is olyan jó a peres gumi, Budapestre túl kényelmetlen

Fotó megosztása:

11/37 Akadozva, rosszul működik a támladöntés

Akadozva, rosszul működik a támladöntés

Fotó megosztása:

13/37 A Corsa a Fiat Grande Punto rokona

A Corsa a Fiat Grande Punto rokona

Fotó megosztása:

14/37 A lámpát magától bekapcsolja

A lámpát magától bekapcsolja

Fotó megosztása:

15/37 Felárért oda is világít, ahová kanyarodni akarunk

Felárért oda is világít, ahová kanyarodni akarunk

Fotó megosztása:

17/37 Alatta is van még hely

Alatta is van még hely

Fotó megosztása:

18/37 Gagyin néz ki a dobfék a 17-es felni mögött

Gagyin néz ki a dobfék a 17-es felni mögött

Fotó megosztása:

19/37 Itt okosít ki bennünket a navigációs rendszer és a fedélzeti számítógép

Itt okosít ki bennünket a navigációs rendszer és a fedélzeti számítógép

Fotó megosztása:

21/37

Fotó megosztása:

22/37

Fotó megosztása:

23/37

Fotó megosztása:

25/37

Fotó megosztása:

26/37

Fotó megosztása:

27/37

Fotó megosztása:

29/37

Fotó megosztása:

30/37

Fotó megosztása:

31/37

Fotó megosztása:

33/37

Fotó megosztása:

34/37

Fotó megosztása:

35/37

Fotó megosztása:

37/37

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Amikor Hamar Balázs hazatért a Corsa D bemutatójáról, nem tudtam mire vélni az autóhoz kitalált C’mons figurákat. Időközben eltelt öt hónap, de a bábokat még mindig csupán edényfogó kesztyűre pingált torzszülöttnek látom. Ezért is maradt meg bennem az Automobilwoche egy cikke, amely a tavalyi év marketinges bukásának minősítette a kámonokra épített kampányt, mert az elsüvített az autóvásárló korosztály mellett.

Ki mire bukik?

Szerintük az Opel a reklámmal annyira nagyot fiatalított, hogy az MTV-n cseperedő középiskolásokat találta meg, akik inkább a Tinitonicra vevők. (Az arclemosóra gondolok, nem a pornófilmre.) Oda se neki! Az autó van olyan jó, hogy vakvágányra irányított hirdetésekkel is úgy buknak rá, mint az arab sejkek Bódi Sylvire. Vagy fordítva?

Mindegy is, a H Astra után ez megint egy olyan Opel, amire igazán büszke lehet a tulajdonosa. Gusztusos kívül-belül, főleg a tesztautó fekete színe áll nagyon jól a háromajtósnak a 17 colos kerekekkel. Szép a krómdísz az elején, ilyen autókra koptatjuk a „kis ékszerdoboz” fordulatot, bármily banális is.

Kisméretű nagyautó

Aki nem sajnálja rá a pénzt, az messze maga mögött hagyhatja a kiskocsi-univerzumot. A D Corsa igazán mindent tud, amit a nagyok. Mármint a jóval nagyobbak. Igényes anyagokkal találkozni belül, a kormány állítható hosszirányban is, a bőrkárpit hidegét fűtőszálak száműzik.

Mire a kormány meleg lesz, akár a friss zsemlye, az ülésfűtést már le is csendesíthetjük és tájékozódási gondjainkat is rég megoldotta a navigációsrendszer. Ez persze mind felárért jár, de mégis. Ha valaki öt éve magyar térképes navigációról és kormányfűtéses kisautóról regélt volna, megkértük vó’n, hogy hagyja ki a következő két rundót.

90 lóerő elvileg nem kevés, most mégse volt sok. Egy kattintással minden kiderül

Van más is. A fényszóró sötét télben messze nem vett le minket a lábunkról, de a kanyarba való bevilágításnak nagymestere. Mindig láthattuk, mi vár ránk ott, ahová éppen készülünk befordulni. Kanyarok előtt nem kellett sokat mérlegelni, a sportos futómű, a közvetlen kormányzás, az alacsony oldalfalú és széles gumik megoldanak helyettünk majdnem mindent. Ha mégis elnéztük a dolgot, számíthatunk a rendelhető ESP-re és az autó eredendő jóindulatára.

Ennek ellenére a sima 1,2-es Corsa futóművétől sokkal inkább hasra estem, mert az egyszerre volt agilis és kényelmes. Utóbbit ezúttal lenullázta a sportfutómű a 215/45-ös gumikkal. Budapestre túl kemény és túlságosan rázós a 17 colos kerék. A háromajtós Corsából sajnos pocsék a kilátás, akár előre hasítunk, akár parkolni kell. Hiába szép és erőteljes kívülről, nem szabadna ennyire megnyomorítani az áttekinthetőséget.

90 lóerő: kell legalább ennyi

Aki a C vagy B Corsából emlékszik a 90 lóerős 1,4-es motorra, az csalódni fog az újban. Hiába a viszonylag sok lóerő, a sportos vezethetőséghez nem illik a motor kimértsége. Ha ugyanezt a lendületet egy ezerkettes motor nyújtaná, akkor ajnározni kezdenénk, de a Corsa 1.4-től bőszebb felpörgést, jobb gyorsulást reméltünk. A fogyasztás alacsony. Télen, városban mindössze 8,4 litert égettünk el a teszten, hiába jelentős a kocsi súlya.

Sokat, sok pénzért

Azon nem szabad meglepődni, ha egy friss, vonzó és tényleg jó termék a bemutatásakor drága. Momentán az a helyzet, hogy a tehetősebb nyugat-európaiak simán felszippantják a Corsából gyártható mennyiséget. Ezért aztán a kinti „nagy” Opel nincs rászorítva arra, hogy nekünk rokonszenvesebb árakkal járassa csúcsra az így is jól futó hazai értékesítést. Eltelik 1-2 év, és a Corsa ára is szépen olvadásnak indul majd. Addigra elillan az újdonság különleges varázsa, de akkor is egy jól sikerült, két embernek nagyobb autókkal is felérő kocsit kapunk a pénzünkért.

Még nincs vége! A túloldalon jön a legfontosabb, az ár a konkurensek tükrében

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…