Teszt: Toyota Auris 1.6

Sok minden már az Auris érkezése előtt eljutott hozzánk az autóról. Niki Lauda véleménye például (a baseball-sapkás háromszoros F1-es világbajnok), aki szerint a Toyota gyártja a világ legjobb utcai autóit. Ő persze nem érti, hogy ha a szériaautók között képesek erre, akkor a Forma-1-ben miért nem, de most maradjunk az utcai kocsiknál. Egy másik adalék az auto motor und sport összehasonlító tesztje volt, amelyben az Auris 1.6 legyőzte a szent kérődzőként tisztelt Golf 1.6 FSI-t.

Itthonról az derült ki, hogy az Aurisból önmagában eladnak annyit, mint korábban az összes Corolla-változatból, ráadásul nem is az olcsóbb 1,4 literesek mennek belőle, hanem az 1,6-os és a dízel modellek.

Ötletek, másoktól

Teszt: Toyota Auris 1.6 1/34 Fotó megosztása: 2/34 Fotó megosztása: 3/34 Fotó megosztása: 5/34 Fotó megosztása: 6/34 Fotó megosztása: 7/34 Fotó megosztása: 9/34 Fotó megosztása: 10/34 Fotó megosztása: 11/34 Fotó megosztása: 13/34 Fotó megosztása: 14/34 Fotó megosztása: 15/34 Fotó megosztása: 17/34 Fotó megosztása: 18/34 Fotó megosztása: 19/34 Fotó megosztása: 21/34 Fotó megosztása: 22/34 Fotó megosztása: 23/34 Fotó megosztása: 25/34 Fotó megosztása: 26/34 Fotó megosztása: 27/34 Fotó megosztása: 29/34 Fotó megosztása: 30/34 Fotó megosztása: 31/34 Fotó megosztása: 33/34 Fotó megosztása: 34/34 Fotó megosztása: Fotó megosztása:

A siker nem meglepő, ahogy az sem, hogy a Toyota mások ötletét vette le pár év biztonsági ráhagyással. Az Auris is egy jó magasra épített kompakt autó, amilyen a hat éve megjelent Peugeot 307 vagy az előző Honda Civic. Az egyterűsen magasra emelt váltókar és a sík hátsó padló végképp a Civicet idézi.

Belül az Auris maradéktalanul otthonos. Elöl és hátul igen jó ülésekben telik az idő, két kesztyűtartó is van a műszerfalon, a világos műanyag felületek szépek, a hátsó ajtókban van rakodóhely, az elsőkben kifejezetten nagyok a térképtartók. Hirtelenjében két-két pohártartó ugrik be az elöl és a hátul ülőknek, de van egy közös is az utastér közepén.

Magasság, biztonság

A kiváló térkihasználáson kívül a magas karosszéria másik előnye az oldalütközéskor nyújtott biztonság. Az Auris az Euro NCAP-teszten el is érte a 100 százalékos eredményt, bár ezt az alacsonyabb Focus is megcsinálta.

Pár részletet az általában ügyes japánoknak most nem sikerült jól megoldani. A rádió csúszós tekerőgombjait nehéz csavarni, de azért tették a kezünk ügyébe a kormányon a távirányítást, hogy ne legyen muszáj azt használni. Értjük, hogy a váltókonzol ívét szánták a belső tér díszének, de alatta a rakodóhely majdnem olyan használhatatlan, mint a hasonlóan feldobott Volvo S40-ben. A műanyaghegy csúnya mozgásokra hajlamos, ha az ember térde nekinyomódik, ráadásul anyaga is távol van attól, amit gusztusosnak mondanánk.

Ez egy fontos és jó autó, amiről érdemes többet megtudni. Lapozni ér!

Élet a dízeleken túl

Az Auris legérdekesebb motorja az új ezerhatos benzines, amely a szívó- és a kipufogószelepek változó vezérlésével machinál, hogy minél jobb legyen nekünk. A motor az átlag 1,6-os kompakt autóhoz képest kis fordulaton is hibátlanul húz, ezért nyugodtan hagyatkozhatunk a korai felkapcsolásra figyelmeztető zöld nyilakra a műszerfalon. Érzésre nem olyan vad, mint az előző Corolla 1,6-os motorja, amely nálunk a bezzeg-masina volt az ezerhatosok között, de amikor az ember végigküldi az első három fokozatot, meglepődik, hogy van élet a turbódízeleken túl is.

Valószínűleg a Toyota megszámolta, hogy hány tucat úthibára jut egy gyors és élvezetes kanyar, ezért a futóműben sem erőltetik a sportosságot. Az elődnél lényegesen kényelmesebb az Auris. Rugózási kényelme, legalábbis a tesztautó 16 colos kerekeivel, feltűnően jó volt. A szélzajról nincsenek emlékeink, a motor viszont autópályán túl hangos.

8 fölött, 9 alatt

Nem a szigetelés hiányzik, hanem egy hatodik fokozat, mert 140-nél már 4000 felett pörög a motor. A gyorsulásra kihegyezett áttételezés a fogyasztásnak is rosszat tesz, autópályán 9 litert mértünk 120 és 150 között. A teljes tesztfogyasztás, negyedrészt budapesti, többségében országúti és autópályás utakkal 8,7 literre adódott.

Jó, mégsem drága

Alapmodellként az Auris igen jutányos. Légkondi, négy légzsák és CD-s rádió nélkül nem is létezik, ehhez képest 97 lóerővel a 3,7 milliós alapár meglepő. Az 1,6 literes motor viszont sokat drágult az eddigiekhez képest, a 127 lóerős benzines felára 410 000 Ft, míg a 90 lóerős turbódízelért erre már csak 80 000 forintot kell ráfizetni. A kis dízel az új Corolla alapján közel nem megy így, de annyival kevesebbet fogyaszt, hogy inkább ráérünk.

A túloldalra összegyűjtöttük, melyik vetélytárs olcsóbb és melyik drágáb, Astrától a Volkswagenig

Elsőre rémisztő, de kezelhető a BPH

Az ősz egyik legkellemesebb velejárója, hogy ilyenkor nagyokat lehet aludni. Na, de megnagyobbodott prosztatával is…