Semmi vakítás
Van valami közös a kelet-közép-európai emberekben. Annál többre gondolok, ami a szocializmussal kijutott a régiónak, benne a több országban is vetített rajzfilmekkel és tévésorozatokkal a Lolka-Bolkától az akkor még csehszlovák Nők a pult mögöttig.
Itt nem vakítást és hivalkodást várnak el az emberek az autógyártóktól, inkább szolid, minőségi munkát, sok helyet, kedvező árat. A Skoda pontosan érzi, hogy milyen autóra van szüksége egy átlagos családnak Közép-Európa keleti felén.
Ilyen autó a Fabia Sedan és a Combi. Előbbi azonban eltűnik a palettáról, míg az új Combi jövő januárban leváltja elődjét, amelyre az első generáció 1,6 milliós darabszámából 640 000 jutott. A Skoda az újtól is legalább ekkora sikert vár, bár a Peugeot 207 SW mellé megérkezik egy másik kemény ellenfél, a kombi Clio is.
Fél köbméter tér
Csupán 7 milliméterrel hosszabb, de 4,6 centivel magasabb az új Combi az elődjénél, ami a csomagtartónak nagyon jót tett. 480 literesre gyarapodott, amit az ülések lehajtásával 1460-ra bővíthetünk. Ekkora autóban igen nagy teljesítmény közel másfél köbméteres csomagtartót kialakítani.
Sajnos a csomagtér padlója lejjebb van a lökhárítónál, ezért egy komódot nem tudunk csak úgy betolni és kihúzni, bicikliből viszont három is elfér lehajtott ülésekkel. A célcsoportnak ez fontos lehet, a Skoda továbbra is számít a sportoló, fiatal vagy fiatalos párokra a családi autót keresőkön kívül.
60-tól 105 lóerőig
Józan keretek között maradt a motorválaszték. A leggyengébb, 1,2 literes benzines 60, a legerősebb TDI és a benzines 1,6-os is egyformán 105 lóerőt tud. Nemzetközi bemutatókon nehéz egyszerre jól fotózható és magyar zsebbel is érdekes verziót találni, de sikerült megcsípni a 70 lóerős benzinest szép színárnyalatban.
Ez a motor is háromhengeres, de az alapverzióval szemben hengerenként négy szelepe van. Amit lehet, azt mind kihozták belőle, meglepően jól elboldogult a kombi Fabiával. Méreteihez képest nagyon jó a nyomatéka közepes és kis fordulaton, finoman jár és bátran kihúzatható. A fedélzeti számítógép alapján 8,2 literes fogyasztással szálltunk ki az út végén, amit az autópályás szakasz dobott meg. Sztrádán a rövid váltóáttételek miatt keményen pörög a motor a törvényes 130-at tartva.
Végiggondolták
Ezt már a hátsó sorban konstatálom, ahol főként a fejtér tágas, de a kiskocsik világában a térdhely is jónak számít. A Fabia ügyesen végiggondolt autó. Kesztyűtartóból kettő is volt, mind a négy ajtóban van tárolóhely, az elsőkben egy gumipánt tartja a térképet. Fillérekbe kerül, de hasznos ötlet.
A csomagtartóban egy kampó található különféle szatyrok felakasztására, egy műanyag kerítéssel szeparálhatunk egy sarkot mondjuk az üdítős üvegeknek, hogy ne guruljanak szanaszét a boltból hazafelé, de vannak oldalrekeszek is. A takaróroló végét elég lenyomni, amitől a sínjében hátracsúszik és összetekeri magát, mint az Octavia Combiban vagy az Astra Caravanban.
Január végén jön
Ezek az apróságok is tetszenek, de a Fabia attól jó, hogy a nagyobb fajsúlyú kérdésekben sem hibázik. Masszívnak érezni az autót, elöl kényelmesek az ülések és a határozott, stabil futóműben, a pontos kormányzásban is örömünket leltük.
Minden kulturáltan működik belül, puhán mozog a váltó, amely minden modellhez ötfokozatú, kivéve a jó erőben lévő 1,6-ost. Ehhez hatfokozatú, nem DSG-s automata is rendelhető.
Magyarországon nem egészen két hónap múlva, január harmadik hetében lesz a Fabia Combi bemutatója. Az árakat még nem tudjuk, csak az biztos, hogy a kínálatban négy benzines és háromféle dízelmotor szerepel.
| Nyakkendő a szomszédból |
|
Horvátországban rendezte a Skoda a Fabia Combi bemutatóját, amely országról én csak most tudtam meg, hogy a nyakkendő őshazája. A 30 éves háborúban (1618-1648) a horvát katonák egyenruhájának része volt egy nyak köré tekert kendő, amit horvát stílusban, franciául á la Croate viseltek. Ebből a kifejezésből ered a nyakkendő francia (cravate) és német (Krawatte) elnevezése, de a nyakkendő régies magyar megfelelője, a kravátli is. |
Benzines motorok:
1,2 6V: 60 LE, 108 Nm, 16,8 s, 156 km/h, 5,9 l/100km, 1065 kg
1,2 12V: 70 LE, 112 Nm, 15,1 s, 164 km/h, 5,9 l/100km, 1070 kg
1,4 16V: 86 LE, 132 nm, 12,7 s, 175 km/h, 6,5 l/100 km, 1075 kg
1,6 16V: 105 LE, 153 Nm, 10,4 s, 192 km/h, 6,9 l/100 km, 1090 kg
Dízelmotorok:
1,4 TDI: 70 LE, 155 Nm, 15,4 s, 164 km/h, 4,8 l/100 km, 1145 kg
1,4 TDI: 80 LE, 195 Nm, 13,7 s, 173 km/h, 4,6 (4,8) l/100 km, 1150 kg
1,9 TDI: 105 LE, 240 Nm, 11,0 s, 191 km/h, 4,9 (5,1) l/100 km, 1190 kg
Elöl a teljesítmény lóerőben, a maximális nyomaték, a gyorsulás 100-ra, a végsebesség, a szabványos átlagfogyasztás és az üres tömeg látható. Zárójelben a részecskeszűrős dízelek adatai. Az 1,6 literes benzineshez hatfokozatú automataváltó is rendelhető. Hazai bemutató: 2008. január.
