Új motorral bővült a nagy európai kereslet miatt nálunk csak kicsit megkésve, 2007 tavaszán debütált C70-es motorválasztéka, ezúttal a kétliteres dízel az újdonság.
Bár a C70-esnek a márka arculatának dinamikusabbá tétele a nem titkolt célja, mi ezúttal mégis a kétliteres dízelekkel próbálhattuk ki a nagytestű nyitott svédeket. A 136 lovas motorról azonban sok mindent elmondhatunk, de azt nem, hogy túlzottan dinamikus darab lenne.
Kényelmes tempóval, kevésbé izgága vezetési stílussal eléldegélhetünk a kis dízelmotorral – biztosan elkerül minket a szívroham – de ha nem vagyunk kalapos bácsik/nénik akkor rendesen meg kell dolgoztatni a hatfokozatú manuális váltót és a motort egyaránt. Mindez azonban nem marad büntetlenül, ha tankolásra kerül sor.
Ha Volvo, akkor biztonság
Persze ha Volvóról van szó, akkor még véletlenül sem feledkezhetünk meg a biztonságról. Kabrió autónál ez különösen fontos, hiszen nem mindig van fedél a fejünk felett, könnyen kieshetünk, vagy az utastérbe tévedhet egy nem várt páncéltőkés Bösendorfer.
Szegény tervezők biztos vért izzadtak, mire az A-oszlopot olyanra tervezték, hogy fejre állva még megtartsa az autó tömegét, de ne legyen olyan vastag, hogy eltakarja a zebrán átkelő teljes óvodáscsoportot.
Az autó a hátsó utasokra is odafigyel, nehogy elveszítsék a fejüket. Őket a hátsó fejtámlák mögé rejtett, baleset esetén előugró fémprofilok védik, amelyek becsukott tető és hátulról érkező támadás esetén is előugranak a helyükről.
Szép feladat lehetett az oldallégzsákok megalkotása is, ugyanis ezeket nem lehetett a megszokott módon a tetőbe rejteni, hiszen utóbbi alkatrész gyakran a csomagtartóba hajtogatva pihen. Ott meg ugye nincs kire vigyázni. 404 literes csomagtartója nyitott tetővel rögtön a felére apad, dehát kabriót ugye nem költöztetéshez vesz az ember, így ezen ne boruljunk ki.
Bár egyik sem igazi újdonság – néhányukkal már tesztautókban is találkozhattunk – de eddig nem mindegyik biztonsági berendezést tudtuk éles körülmények között kipróbálni. Talán érthető, hogy a várható becsapódás előtt 0,7 másodperccel vadul vészfékező rendszert egyikünknek sem akaródzott még letesztelni. Most viszont más volt a helyzet, hatalmas felfújt, puha akadálynak lehetett büntetlenül nekirohanni, miközben a kocsi vad fékezésbe kezdett.
Lapozás után pedig érkezik a tökéletes ellentét, a kisautó, böszme motorrral, de lesz C70 árlista is.
Okos kocsi
Kevésbé látványos, de szintén hasznos segítségnek számít az XC60-asban bemutatkozó 30 km/óra alatti tempónál működő City Safety rendszer, a 30 km/óra feletti tempótól használható adaptív tempomat, illetve a ráfutásra figyelmeztető jelzés, de nagyobb tempónál is akad segítség. 65 km/órás sebességtől a rendszer az útburkolati jeleket is szemmel tartja, és ha irányjelzés nélkül próbálunk átmenni a mellettünk lévő sávba, hangjelzéssel jelez az autó, hogy ez bizony így nem mehet tovább.
Ha ezt sokszor ismételgetjük, az autó azt hiszi, nem vagyunk túl frissek és előbb utóbb egy csésze virtuális kávé lesz a jutalmunk a műszerfalon és az autó felajánlja, hogy álljunk meg egy kicsit pihenni.
Kis autó nagy motorral
Sokkal szórakoztatóbban motorizált Volvókat is vezethettünk a rendezvényen, bár a vadonatúj hatfokozatú duplakuplungos Powershift váltót és a 2,0-s dízel kettősét sajnos nem tudtuk kipróbálni. Utóbbi párosítás állítólag a Volvo autóinak átlagos CO2-kibocsátásán is javít valamennyit, amire valóban égető szüksége van a svéd márkának az egyre szigorodó előírások teljesítéséhez.
A C70-essel ellentétben, a C30-as orrát rendesen kitömték, a D5-ös motorral felszerelt változatban 180 lóerőnyi teljesítménnyel gazdálkodhat a vezető.
A legkisebb Volvót ugyan elsősorban a fiataloknak szánták, ennek ellenére meglepően sokan választják ezt a modellt az idősebbek közül is. Ezen nincs is mit csodálkozni, a formás hátsó a mi környezetünkben is sok embert el tudott varázsolni nemre és korra való tekintet nélkül.
| C70-es árak |
|
| 2,0 D Kinetic | 10 090 000 forint |
| 2,0 D Momentum | 11 530 000 forint |
| 2,0 D Summum | 11 080 000 forint |
