Húzóerő
1896 óta. A Mercedes után a Peugeot a világ 2. legrégebbi ma is élő autómárkája
Amikor egy kompakt autóba olyan motort választunk, amely egy Passatban, 407-ben vagy más középkategóriás kocsiban is megállná a helyét, akkor biztosan lesz minek örülni. Most is van. Nem véletlenül terjednek egyre jobban az erős benzines és dízel kompakt autók ott, ahol van rá pénzük az embereknek. Konkrétan Nyugat-Európa a világnak ez a szerencsés szeglete.
A biztonságtudat mellett a kényelmet is meghatározza az erős motor, mert nem kell izgulni előzéskor, nincs erőlködés hegynek fel, és nem muszáj 5000 és 6500 között vinnyogtatni, mint sok kehes szívó egyhatost, ha haladni akarunk.
|
BMW-PSA: közös turbómotor |
|
Sok lóerőt csak sok nagy turbófeltöltővel lehet kihúzni a motorból, a nagy turbó viszont lassan pörög fel, várni kell, amíg az autó megindul. A turbólyuknak hívott késlekedés idegesítő és veszélyes is lehet egy elmért kikanyarodáskor, amikor közelít a Kamaz. Az egyik megoldás a 308-ban és a BMW-csoporthoz tartozó MINI Cooper S-ben alkalmazott új feltöltő a Borg Warnertől. A Twin Scroll (magyarul kb. ikeráramú) turbóban a két csatornán át a feltöltő lapátjaira vezetett kipufogógáz a trükk. Az osztott csatornákból nagy sebességgel érkeznek a kipufogógázok, amivel hamarabb és gyorsabban pörög fel a turbó. A gyorsan magára találó feltöltővel mindössze 1400-as fordulaton elérhető a maximális nyomaték. Az ötlet nem új, de a benzines turbómotorok forrósága elolvasztotta a csatornák elválasztófalát, az új viszont 980 fokos üzemi hőmérsékletet is elvisel. A változó szelepvezérlés a nyomatékot, a közvetlen befecskendezés a fogyasztást javítja. |
Időközben új váltóval
Ha a váltót ötödikben hagyjuk, akkor is derekasan elindul, ha van kedvünk visszakapcsolni, még vehemensebb lesz. A váltó nagyon megérdemelné, hogy lehúzzuk, amolyan echte francia darab, kelletlen, nyúlós, pontatlan, de csak egy használtautó-tesztben lenne rá okunk.
Aki ugyanezzel a motorral mostanában rendel 308-ast, az már az új, ezerszer örömtelibb és végre hatfokozatú váltót kapja a 110 lóerős HDi-hez és a két benzines turbómotorhoz, csak a tesztautó még a korábbi gyártásból született.
Folytatjuk egy biztonsági extrával, ami hiányzik a legtöbb 308-ból
Semmi sport!
Hatgangos váltóval még csendesebb lesz az autó, de így is halknak számít a maga kategóriájában, és a fogyasztása is javulhat. Mi jobb eredményt vártunk a közvetlen befecskendezéses motortól, az ötfokozatú váltóval és jóval több városi, mint országúti úttal 10,3 liter jött ki. Ennyire azért nem mentünk gyorsan, viszont a finoman működő benzinesben megússzuk a dízelek kiábrándító kerregését reggelente.
A turbómotort jól kiszolgálja a futómű, mert a 308 inkább erős, de kényelmes kíván lenni, sportos semmiképp. A jó nagy kormánykerékkel ellátott Peugeot hangulata nem inspirál sietésre, de stabilitásával könnyedén veszi a gyors tempót. A nagyvilági belső tér a nívós anyagokkal és a szépen összeválogatott felületekkel az utazás minőségét szolgálja.
A vonzó és tágas utastér fényben fürdik a csúcsmodellben széria, egyébként 120 000 forintért rendelhető üvegtetővel. Mivel az alapáras ESP-re nem kell költeni, ez messze a legvonzóbb extra és nem is drága. A szépségen túl a használhatóság sem bukik meg, elöl és hátul is méretesek az ajtókban a térképtartók, kényelmesen elegendő rakodórekesz van.
Ötmillió felett
Kár az üléslehajtásért, mert az ülőlapot csak alacsony utasok mögött lehet előrehajtani, csupán a támlát ledöntve viszont ferde a felület és kevesebb a hely. És rém ciki, hogy a 308-hoz, amely rezzenéstelenül kasszírozott 5 csillagot az EuroNCAP-törésteszten, itthon feláras a függönylégzsák, a legdrágább kivitelt leszámítva. A függönylégzsák a legolcsóbb SEAT Leonban, Kia Cee’dben vagy Golfban is benne van, vajon hogyan csinálják?
A hasonlóan jól motorizált kompakt autókkal mindig akkor akad baj, amikor ki kellene fizetni őket. A tesztelt modell Premium- vagy Premium Pack-kivitelben kapható csak, az árlista szerint 5,1 illetve 5,5 millió forintért.
Ekkora összeg itthon nem sok családnak fér bele a költségvetésébe autóvásárláskor. Viszont a hasonló motorú konkurensekhez mérve ez egyáltalán nem durva, a csak 110 lóerős dízel ráadásul még 260 000 forinttal drágább.
Szerencsére a Peugeot gondoskodott az átlagost messze verő olcsóbb benzinesekről, ezért azok is jól járnak, akik anyagi okokból a 95 vagy a 120 lóerős 308-ast választják. Mert ha az átélhető örömökről van szó, akkor a tesztelt motornak csak a 175 lóerős turbós benzines lehet az ellenfele.
Következnek a számok a túloldalon
| Műszaki adatok – Peugeot 308 1,6 THP Premium Pack | |
| MOTORADATOK | |
| Lökettérfogat (ccm) | 1598 |
| Furat x löket (mm) | 77,0 X 85,5 |
| Hengerek / szelepek száma | S4/16 |
| Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) | 110(150)/5800 |
| Max. nyomaték (Nm/ford.) | 240/1400 |
| MENETTELJESÍTMÉNYEK | |
| Gyorsulás (s, 0-100 km/h) | 8,8 |
| Végsebesség (km/h) | 213 |
| FOGYASZTÁS | |
| Város (l/100 km) | 9,8 |
| Lakott területen kívül (l/100 km) | 5,6 |
| Vegyes (l/100 km) | 7,1 |
| CO2 kibocsátás (g/km) | 167 |
| MÉRETEK | |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 4276/1821/1519 |
| Tengelytáv (mm) | 2608 |
| Csomagtér (liter) | 348 |
| Menetkész tömeg/terhelhetoség (kg) | 1327/424 |
| Üzemanyagtank kapacitás (liter) | 60 |
| Gumiméret | 205/55 R16 |
| ÁR, KÖLTSÉGEK | |
| Alapár (forint) | 5 459 000 |
| Konkurensek (forint) | Fiat Bravo 1,4 T-Jet Sport, 4 850 000 Ford Focus 2,0 Ghia, 5 397 000 VW Golf GT Sport 1,4 TSi, 6 097 000 |
| Tesztelt autó ára (forint) | 5 984 000 |
| A szériafelszereltség fontosabb tételei | Rengeteg van, itt kiderül |
| ÉRTÉKELÉS | |
| Pontszám (max. 10) | 7,5 pont |
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
