Focus CC: Élményt keres? Itt???

Focus CC: Élményt keres? Itt???

1/24 Peugeot 402 Éclipse Décapotable

Peugeot 402 Éclipse Décapotable

Fotó megosztása:

2/24 Az első modern keménytetős kabrió

Az első modern keménytetős kabrió

Fotó megosztása:

3/24 Szépen megfogja a szelet

Szépen megfogja a szelet

Fotó megosztása:

5/24 A pók is szereti

A pók is szereti

Fotó megosztása:

6/24 Résnek pazar

Résnek pazar

Fotó megosztása:

7/24 Jól szól a Sony

Jól szól a Sony

Fotó megosztása:

9/24 Inkább takarékos, mint erős

Inkább takarékos, mint erős

Fotó megosztása:

10/24 Nem luxuskabrió

Nem luxuskabrió

Fotó megosztása:

11/24 Olyan mint egy Focus

Olyan mint egy Focus

Fotó megosztása:

13/24 Hétmillió felett van a dízel

Hétmillió felett van a dízel

Fotó megosztása:

14/24 Nem látszik rajta, hogy tervezték

Nem látszik rajta, hogy tervezték

Fotó megosztása:

15/24 Nincs köd, nem is megy

Nincs köd, nem is megy

Fotó megosztása:

17/24 Nagy a szája

Nagy a szája

Fotó megosztása:

18/24 Szép a szeme

Szép a szeme

Fotó megosztása:

19/24 Oldalról sem egy szépség

Oldalról sem egy szépség

Fotó megosztása:

21/24 A hátulját nem találták el

A hátulját nem találták el

Fotó megosztása:

22/24 Kabrió hidegben

Kabrió hidegben

Fotó megosztása:

23/24 Csak álló helyzetben megy

Csak álló helyzetben megy

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

A hátulját nem találták el

A hátulját nem találták el

Elsőre kicsit rosszalltam, hogy erősen az ősz közepén érkezik a Focus CC, de ez feltehetően csupán a vászontetős korszakból rajtam maradt rossz beidegződés volt.

A keménytetős kabrióknál – amelyek táborát a Focus is gyarapítja – gyakorlatilag teljesen mindegy, hogy tél van-e, vagy nyár. Kompromisszum nélkül használható hidegben-melegben, hogy én kabriózni szeretek egy kabrióval, az már egyéni szociális probléma.

Szépen megfogja a szelet

Szépen megfogja a szelet

Persze a Focus CC-t is lenyitottam, és mivel akkor egy napon még a 16 fokot is elérte a nappali hőmérséklet, nem is volt olyan rossz dolgom. Az utastér fölé kellően benyúlik az A-oszlop, ami a hátsó ülések fölé rögzíthető viharhálóval megfejelve kíméletes védelmet nyújt a hajhagymáknak még a csípős őszi, enyhe téli időben is. Nem zárnám ki az ennél hidegebb időben való használatot sem, de a sapka hiánya ilyenkor már végzetes lehet, és a maximális teljesítményen működő fűtést is érdemes nyaktájékra csapatni.

Videó: Focus CC megy jobbra, balra

Dízel vagy benzines?

A Focus CC-ben választ kaptunk a kabriók körül ólálkodó másik kérdéskörre is, miszerint érdemes-e nyitott autóhoz dízelmotort választani vagy sem. A kétliteres, 136 lóerős dízel jól bizonyítja létjogosultságát a szférában, meg voltunk vele elégedve. Nem túl hangos, nem rezonál, mint egy traktor, kellemesen használható krúzingolásra, és viszonylag gyorsan lehet vele sietni is.

Résnek pazar

Résnek pazar

Egyke ugyan a kétliteres TDCi a dízelek között, de érdemes megfontolni, annál is inkább, mert a Focus CC-nél nincsenek elkapatva a benzingőzben nevelkedett vásárlók sem. (Van 1.6 100 lóval, 2.0 145-tel.) Persze nem árt tudni, hogy a dízel a legdrágább mind közül.  
 
Hétmillió fölött indul a gázolajos CC. Az alapárért cserébe egy viszonylag dinamikus, de takarékos kabriót kapunk. A 10,3 másodperces gyorsulás pont annyi, mint az erősebbik benzinesé, a kétszáz feletti végsebesség pedig elég olyasmire is, ami közúton már régen nem legális. Fogyasztásban verhetetlen a dízel, városban nem kell 9 liternél többet számolni, és akkor ez már nem a mazsolatempó. Gyorsabb, erősebb verzió nincs, pedig a futómű, a fék elbírná.

Vajon sikerült-e megtartani a fordos vezetési élményt? Túloldalt kiderül

Nem látszik rajta, hogy tervezték

Nem látszik rajta, hogy tervezték

Ugyan jó félévvel ezelőtt átesett némi frissítésen a Focus CC, de ne higgyük, hogy nagyon megszépült. A módosítások főként az orr-részt érintették, amit hozzáigazítottak a Focus jelenlegi pofájához. A korábbiakban is csúnyának talált profil és hátsó nézet alig változott, így tovább sem a legszebb kabrióként fogjuk számon tartani a Focust. De legalább jó vezetni.

Míg forma alapján a Peugeot 308 CC-re voksolnánk a kategóriában, vezetési élményben továbbra is a Focus Coupé Cabriolet-é az elsőbbség. A kabriókat sújtó tömegnövekedést nála sem lehetett elkerülni, de talán itt érezni legkevésbé a majd háromszáz kilós többletet.

Szép a szeme

Szép a szeme

Nyitott állapotban ugyan nem görbül látványosan a szélvédőkeret, nem csavarodik érezhetően a karosszéria, mégsem kell Uri Gellernek lenni ahhoz, hogy ráérezzünk a különbségre. Zárt tetővel javul a helyzet, olyannyira, hogy rövid megszokás után el tudjuk fogadni alapértelmezett beállításnak.

Mindezek ellenére a Focus CC zárt és nyitott állapotban is kecses balerinaként sasszézik a városi forgalomban, ügyesebben lehet vele kanyarodni és közvetlenebbül reagál a kormányzásra, mint a konkurensek nagy része. Mindeközben nem vészesen kemény a futómű, inkább csak sportosan feszes.

Jó, jó, de élményt nem ad

Csak álló helyzetben megy

Csak álló helyzetben megy

Kétség kívül léteznek pozitív tulajdonságai a keménytetős kabriónak, de a Ford Focus CC sem az az autó, amiért érdemes reggel felkelni az ágyból, és kiváltja a drága és egészségtelen feketét. Zárt tetővel csak egy átlagos alsó középkategóriás autó, amiben nem férnek el hátul, még szerencse, hogy a csomagtartó elég tágas ilyenkor.

Kabrió üzemmódban ennek búcsút mondhatunk, viszont még kócosak sem leszünk, annyira jól védett az utastér. A motorerő egyáltalán nem vadító, és a vezethetőség is csak a normál autókhoz képest marad dinamikus.

Hétmillióért  mi inkább maradnánk egy használt vászontetős kabriónál második autóként, amire egyébként szintén lehet merevtetőt szerelni télire. Jó, hogy létezik a CC, de mi tudnánk nélküle élni.

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…