Formás francia, szép fenékkel

---

Amíg mi Genfben kapkodtuk a fejünket, addig itthon sem állt meg az élet. A tesztautók ugyanúgy jöttek-mentek, mint amikor itthon koptatjuk a klaviatúrát. Így most Csilla véleményével kezdődik a teszt, hiszen főként ő hajtotta a formás franciát. Higgyenek neki, ő tudja, mit beszél, volt már neki Megane kupéja, bár már elmúlt. Olvassák hát, mennyit változott a Megane Coupé:

Motorok

Bár kupénál nem feltétlenül jut elsőre eszünkbe, hogy dízelmotorral rendeljük az autót, a Megane-t mégis – felszereltségtől függően – háromféle gázolajos változatban is választhatjuk. A leggyengébb 85 lovas mellett 105 LE-s is akad az 1,5 literes dízelből, míg az 1,9-es változat 130 lóerős teljesítményre képes. Utóbbival már valóban lehet az autó stílusához passzoló módon autózni. A 130 lóerő ugyan nem részegíti meg a vezetőt, de a mindennapi használatra ennyi tökéletesen elegendő. Nálunk váltott sofőrrel, nyolc liter feletti fogyasztás – a gyári adat 6,2 liter – jött ki a teszt végén, ami nem éppen szívderítő adat, még akkor sem, ha tudjuk, az autó szinte kizárólag városi forgalomban gyűjtötte a kilométereket.

Motorja a hatfokozatú manuális váltóval szép párost alkot, városban, autópályán egyaránt összeszokott együttesként muzsikáltak. Az elektromos szervokormány is sokat javult, de még nincs vége a feladatnak, ezen lehet még farigcsálni, hogy ne legyen ennyire steril. Futóművével már jóval elégedettebbek lehetnek a leendő vásárlók. A sima Megane-hoz képest 12 milliméterrel laposabbra hasaló Coupé feszesebb lengéscsillapítókkal és keményebb rugókkal próbál sportosabbnak látszani, érződni.

Belvilág

A szerencsétlen helyre került tempomat- illetve sebességhatároló kapcsolón már a nemzetközi bemutatón is elcsodálkoztunk, de ezen kívül nincs baj a belvilággal. A felhasznált anyagok jó minőségűek, a kapcsolók határozottan működnek és az összhatás is klassz. A komorba hajló hangulatot ezüst betétek dobják fel, és a műszerek háttérvilágítása is kellemes.

Lapozás után jön a törésteszt, a szokásos gyári galéria, no meg a konkurensek

---

Műszerfala nekem talán kissé kusza, a digitális kilométerórát analóg fordulatszámmérő egészíti ki, de ezt majd döntse el mindenki maga. A műszerfal extra funkciója, hogy az LCD-kijelző kerete is életre kel, ha a tempomatot bekapcsoljuk. Zöld és piros fényben világít, attól függően, hogy tartjuk-e a beállított tempót, vagy gyorsabban autózunk, mint azt beállítottuk.

Ügyes ötletek

A Renault kártyás ajtónyitása önmagában marhaság. Sokkal macerásabb vele az élet, mint a hagyományos kulccsal, legfeljebb annak örülhet a tulaj, hogy nem húzza a zsebét félkilós, ormótlan fémkolonc. A sima kártyát ugyanúgy elő kell venni, mint a slusszkulcsot, gombokat nyomogatni rajta, és még az autó is méltatlankodik, ha nem helyezzük be a plasztikdarabot a számára kialakított nyílásba. Az okosabb – és drágább – kártyás megoldás nagyságrendekkel kényelmesebb. Érdemes elgondolkodni rajta, bár tetemes a felár.

Kistévé

A középen, aránylag magasan trónoló navigációs képernyőért óriási jó pontot véshet be magának a Megane. Jó helyen van, szép a képe, csak annyi a hátránya, hogy fix, nem lehet eltüntetni. De minek is kellene, hiszen az itthoni településekkel, utcákkal is remekül elboldogul. A kezelése sincs agyon bonyolítva, a váltó és a kézifékkar közé telepített kapcsolókkal könnyű vezérelni. Nekem egyedül a már elindított navigáció törlését nem sikerült önállóan megoldani, de ez nem az autó baja.

Az első tankolásnál újabb meglepetés vár a tulajdonosra, a hiányzó tanksapka képében. A fedél felnyitása után nem kell tovább koszolni a kezet, csak bedugni a pisztolyt és tölteni a gázolajat. Majd visszacsukni a fedelet és kész a tankolás.

Nagytakarítás

Vidám apróság, de érdemes megemlíteni, hogy a fényszórómosó nem egyszerre locsolja le a lámpaburákat, hanem felváltva nyomja rájuk a tisztítófolyadékot. Ez igazán szép tőle, mert így éjszakai, autópályás száguldásnál nem tűnik el előlünk az egész fénycsóva, sötétben hagyva az aszfaltot, ha gyanútlanul rányomunk az ablakmosó kapcsolójára.

Csomagtartója se nem nagy, se nem kicsi. Aki kupét vesz, annak valószínűleg sosem kell majd hátul babakocsit, facsemetét vagy éppen mosógépet szállítania, így a méret és a szűkre vágott csomagtartónyílás nem fogja megkeseríteni az életét.

Erőd

Tolatásnál már megmutatkoznak a csinos hátsó árnyoldalai is. Már sávváltásnál is hatalmas holttérrel kell számolni, de a hátramenet még komolyabb feladat elé állítja a vezetőt. Oldalra szinte semmit, hátra pedig csak keveset lehet látni. Hiába, a csapott hátsóért, a sportos formáért valahol megfizet a tulaj. És persze a hátulra száműzött utasok is, akik apró, bunkerablakokon tekintgethetnek kifelé. Igaz, a biztonságérzet is hasonló, mintha keskeny lőrés mögül szemlélődne az utas. De nemcsak érzetre biztonságos a Renault Megane, hanem az EuroNCAP vizsgálatai szerint is.

Háromajtós konkurensek legolcsóbbjai:

Az új Megane Cupé változatát formája, stílusa miatt egyedülálló fiataloknak, esetleg gyermektelen pároknak ajánlanánk. Pakolni nem érdemes bele, a gyermeküléseknek meg amúgy sem kedvez a háromajtós karosszéria. Ellenben a szemet gyönyörködtető, izgalmas formájú autóból szebbnek látszik a világ.

Mellette – Ellene
jól használható hatfokozatú váltó izgalmas forma okos apró extrák csinos utastér	még javítható kormányzás szűkös hátsó traktus apró nyílású csomagtartó nehezen átlátható karosszéria