Ilyen Mazda még nem volt
Ennél gyökeresebb változást nem is lehetett volna végrehajtani. A régi 2-es egy igazán praktikus, de felettébb unalmas modell volt, helyette aztán a generációváltással készült egy ízig-vérig izgalmas járgány. Alapvető újítás, hogy a Mazda2 már nem csak öt-, de háromajtós kasztnival is megvehető, így sokkal könnyebben hódíthatja meg a fiatalokat.
Miből lesz a cserebogár: |
A háromajtós Mazda2 a 2005-ös Frankfurti Autószalonon bemutatott Sassou tanulmányon alapul. A Mazda Motor Europe formatervezői által megrajzolt autó már jelezte, ezúttal egy sportos kisautót tervez a japán autógyár. A Sassou szó a japán nyelvben a pozitív szemléletet, az optimista jövőbe tekintést fejezi ki. (Akkor még senki nem gondolt válságra.) A tanulmányból elsősorban a jármű sziluettje, ék alakja került át a szériamodellre, de az emelkedő övvonal és a kerékívek jellegzetes kialakítása is visszaköszön. |
A háromajtós Mazda2 formaterve követi az ötajtósét, ám annál is sportosabb, ami elsősorban a szűkebbre szabott hátsó oldalablakoknak, az így még meredekebben emelkedő övvonalnak köszönhető.
Esetünkben azonban még ennél is többről van szó. A tesztautót a Sport Appearance Package-dzsel vadították meg. Az SAP csomag egyedi első lökhárítója, oldalsó küszöbspoilerei és hátsó tetőszárnya igazi sportgépnek láttatja a Mazda2-t. Sokaknak viszont nem is a kiegészítők, sokkal inkább a gyöngyházfehér festés tűnt fel a tesztautón, amely a fényviszonyoktól függően akár kéknek is sejthető néha. Hej de trendi!
Bár számos erősebb modell létezik a kategóriában, a Mazda mégis ügyesen hozta a sportosság hangulatát a kis kocsival, miközben odafigyelt a manapság – nagyon helyesen – csapból is folyó üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás visszaszorítására is. Egyebek mellett a kocsi tömegének csökkentésével próbálták elérni, hogy a 2-es gyors és takarékos legyen.
Könnyű mágnes és kábelkorbács
Az autó 4 centivel rövidebb elődjénél, de a súlynyereség nem elsősorban a kisebb méretből következik. Könnyebb acélfajták használatával 22, a futómű átalakításával 13, az elektromos alkatrészeket összekötő kábelkorbács lerövidítésével 2,86 kilót nyertek. De a sok kicsi sokra megy elve alapján olyan apróságokra is figyeltek, mint a hangszórók mágneseinek és a motorháztető zsanérjainak kialakítása, így további dekákkal tették könnyebbé a kis Mazdát.
Elődjéhez képest a jelenleg piacon lévő ötajtós Mazda2 épp egy mázsával nyom kevesebbet, de a háromajtós esetében további öt-tíz kilótól szabadultak meg. A mi tesztautónk 950 kilós volt, ami könnyűnek számít a kategóriában.
Mi az a kg/lóerő arány? |
Ez a viszonyszám fejezi ki, hogy egy 150 lóerős jármű is lehet olyan sportos, akár egy 300 lovas, ha a tömege a fele. (A Lotus például hagyományosan erre alapozza sportautóit: egy Exige, egy Elise nem annyira erős, mint könnyű.) Ugyanakkor a jó súly/teljesítmény arány sem csoda, egy rosszul megválasztott hajtáslánc leronthatja az egészet, vagy egy jó javíthat rajta. Normál autónál 10-12-es értéket számolhatunk, nyolc alatt már kifejezetten sportosnak mondhatók az autók, míg az igazi sportkocsik 3-4-es értékkel bírnak. |
Érdemes átnézni a második oldalra, hiszen megmutatjuk azt is, miért jobb ha könnyebb az autó!
Kicsi a bors, de gyenge
Kanyarban és fékezéskor kiemelkedően jól viselkedik a Mazda. Keveset billen a kasztni, rövid úton megállhatunk. A sportos hangolású, ugyanakkor nem veseszaggató futómű vidám percekkel ajándékozza meg a kanyargós úton hajtó vezetőt. Partner az élményszerzésben a kormányzás is, az autó közvetlenül reagál minden mozdulatunkra, az elektromos szervo sem viszi túlzásba a támogatást. És ebben az a szép, hogy a direktség nem ment a fordulókör rovására, parkolni is könnyű vele.
Viszont a Mazda2 egyenesfutása nem a legjobb, bele-bele kell nyúlni a kormányzásba. Ugyanakkor ez is nagyon illik a kocsi viselkedésébe, ez az autó ugyanis él az úton. Jók a visszajelzései, a vezető tisztában van a történésekkel. Izeg-mozog. Sajtkukac. A zajokat jól szűri a kasztni, a kerék és szélzajok is visszafogottan jelentkeznek, csendes autó a Ketteske.
Valami azonban nagyon hiányzik az ebből a Kettesből. Az Erő. Nagyon pörgetni kell a motort, hogy dinamikára ösztönözzük. Persze ez csak egy 1,3-as, normál helyzetben biztos nem lennének komolyabb elvárásaink, de a futómű és a hatékony lassulás annyira magasra helyezik a lécet, hogy hiányzik a Kraft. Kigyorsításkor permanens hiányérzetünk van; túl jó lett a bódé a motor körül.
Nincs viszont hiányérzetünk tankoláskor. A 7,5 literes fogyasztás, tekintve, hogy kilencven százalékban a városon kívül hajtottunk, nem túl jó.
De ez eszünkbe sem jut, ha vezetünk, hiszen akkor kanyarodunk, fékezünk és váltunk, nem számolgatunk. A sebességváltó remek, az etalonnak számító MX-5-öséhez is lehet mérni. Kicsit karcosan, de rövid úton, pikk-pakk húzható-tolható az egyes fokozatokba a kar, mely a kormányhoz jó közel, a műszerfalon ül.
Videó – Miért is számít a nagyobb tömeg?
Sakkozóknak bejönne
Ahhoz képest, hogy a tesztautó tanulmánykövető külseje milyen feltűnő, a Mazda nem követi a kisautóknál szokásos trendet. Hiányzik a színes, vidám belső, a komor feketét csak néhol szakítja meg egy kis szürke betét. Viszont mindez jó kontrasztot alkot a külső fehérséggel.
Az anyagminőség nem kiemelkedő, de a kialakítás tetszetős, és az összeszerelésre sem lehet panasz. Na ja, ez még made in Japan. Kifejezetten örömteli, hogy a kormányt szinte egy az egyben megörökölte a kisautó az MX-5-östől. Viszont 2009-ben azért fura, hogy nincs tengelyirányú kormányállítás.
Előre persze könnyű bejutni, és hely is van rendesen, de a hátsó ajtók hiányában sem kell tízéves kínai tornásznak lenni, hogy beüljünk hátra. Jól előrecsúszik az ülés, csak az utasoldalon, a vezetőnél egy kicsit komplikáltabb az ügy.
Ebben az osztályban kifejezetten sok helyet találtunk hátul, 180 centi magassággal is el lehet férni, annak ellenére, hogy a sportos forma miatt esik a tetőív. Ehhez két trükköt vet be a háromajtós Kettes: hátul vékonyabb a tetőkárpit és alacsonyabbra került az ülőlap.
Bár a gyerekülést nem egyszerű beszerelni hátra – kipróbáltam -, jó tudni, hogy a gyerekünk az EuroNCAP szerint ebben az autóban viszonylag biztonságban utazhat. Ugyanakkor nincs légzsákkikapcsoló, ami érthetetlen spórolás. Így a pici autóban nem tehetünk hordozót a jobb egybe.
Törésteszt: |
Az EuroNCAP az ötajtós Mazda2-t csapta falhoz. Elsőre nem ment minden simán, mert a légzsákok túl későn fúvódtak fel, de a japán gyár kijavította a hibát, így a piacon lévő kocsik hozzák az 5 csillagos eredményt. A részletekről törésteszt rovatunkban írtunk. |
Konkurensek:
Zaklatott piaci küzdőtér a Kettes kategóriája. Itt lehet legkönnyebben új ügyfelet szerezni, tekintve, hogy első új autójukat legtöbben ebből a seregből választják. Magyarországon az eladások harminc százaléka kerül ki az 1,3-1,4-es ferdehátúakból. Persze ezek 85 százaléka ötajtósként kel el. Nem adja olcsón magát a Kettes, keresni kell a nála drágábbat, viszont olyat ad, amit kevés modell: beépített sportosságot, vezetési élményt. Igaz, egy millióval többért, mint egy Swift ára. Hoppá.
Típus | gyorsulás (0-100 km/h) |
végsebesség |
tömeg |
ár |
FIAT Grande Punto 1,4 95 LE | 11,4 s | 178 km/h | 1060 kg | 3 330 000 |
Peugeot 207 1,4 95 LE | 11,8 s | 185 km/h | 1165 kg | 3 587 000 |
Opel Corsa 1,2 80 LE | 13,9 s | 168 km/h | 1025 kg | 3 124 000 |
Toyota Yaris 1,33 100 LE | 11,7 s | 175 km/h | 1080 kg | 3 095 000 |
Volkswagen Polo 1,4 80 LE | 12,2 s | 165km/h | 1015 kg | 3 279 000 |
Ford Fiesta 1,25 82 LE | 13,3 s | 168 km/h | 1031 kg | 3 155 000 |
Mitsubishi Colt 1,3 95 LE | 11,0 s | 180 km/h | 940 kg | 2 799 000 |
Renault Clio 1,2 TCE 100 LE | 11,1 s | 184 km/h | 1080 kg | 3 050 000 |
SEAT Ibiza 1,4 86 LE | 12,2 s | 175 km/h | 1020 kg | 3 244 000 |
Suzuki Swift 1,3 92 LE | 11,0 s | 175 km/h | 980 kg | 2 390 000 |
Már csak a számok vannak hátra, nézze meg azt is! Kattintson!
Műszaki adatok -Mazda2 Sport 1.3 SAP | |
MOTORADATOK | |
Lökettérfogat (ccm) | 1349 |
Furat x löket (mm) | 74,0 X 78,4 |
Hengerek / szelepek száma | 4/16 |
Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) | 63(86)/6000 |
Max. nyomaték (Nm/ford.) | 122/3500 |
MENETTELJESÍTMÉNYEK | |
Gyorsulás (s, 0-100 km/h) | 12,9 |
Végsebesség (km/h) | 172 |
FOGYASZTÁS | |
Város (l/100 km) | 6,9 |
Lakott területen kívül (l/100 km) | 4,6 |
Vegyes (l/100 km) | 5,4 |
CO2 kibocsátás (g/km) | 129 |
MÉRETEK | |
Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 3895/1695/1475 |
Tengelytáv (mm) | 2490 |
Csomagtér (liter) | 250 |
Menetkész tömeg/terhelhetoség (kg) | 950/505 |
Üzemanyagtank kapacitás (liter) | 42,8 |
Gumiméret | 185/55 R15 |
ÁR, KÖLTSÉGEK | |
Alapár (forint) | 3 739 900 |
Konkurensek (forint) | a 2. oldalon |
Tesztelt autó ára (forint) | 4 206 900 |
A szériafelszereltség fontosabb tételei | Menetstabilizáló, kipörgésgátló,vezető- és utasoldali légzsák, oldallégzsákok, függönylégzsákok, elektronikus indításgátló, esőérzékelő automatika, elektromosan állítható és behajtható, fűthető visszapillantó tükrök, a karosszéria színében, központi zár, távirányítással, automata légkondicionáló, fedélzeti számítógép, szervokormány |
ÉRTÉKELÉS | |
a vezess.hu véleménye | Kitűnő autó a Mazda2, remek vezetési élménnyel, de lehetne olcsóbb. |
Pontszám (max. 10) | 7,5 pont |
Mellette – Ellene | |
---|---|
|
|