Jellegében nehezen meghatározható autó ez, nagyjából a szabadidős terepjáró (SUV), a többcélú autó (MPV) és a kombi fúziója. Első ránézésre minden esélye megvan rá, hogy a modern európai városlakó trendi autója legyen, melybe beférnek a haverok, de ha kell, a gyerekek is.
Rácsos fogsorával, alulról fémburkolattal megerősített első spoilerével modern csilivili városi harcosnak tűnik a 3008. Nem fog ki rajta a magas járdaszegély, és a műanyagot nem karcolja meg csak úgy egy nagyobb kő.
Csak kicsit magasabb egy 308-asnál, de jóval szélesebb, belül csodálatosan tágasnak hat. A belső tovább tágul, amikor az elektromosan mozgatható függöny hátrakúszik és feltárul a hatalmas, sötétített napfénytető. Remek kedélyjavító szer ez, nem is túl drágán (125 ezer).
A Peugeot újdonsága szeretne a 2011-es évben a gyár első hibridje is lenni. Ennek megfelelően a műszerfal futurisztikus, pilótafülkés hangulatokból merít, a burkolatok igényesek. Mégsincs semmi túldizájnolva, minden pont átlátható, megfejthető, de kellően újszerű is.
Jó tanács: Ne az első kilométereken akarjuk megfejteni a különböző gombok feladatát, a hifi működési elvét, a navigáció észjárását! A 3008-as logikája hamar átlátható, de kell némi előtanulmány a Miniből lopott billenőkapcsoló-szerű gombokhoz, a menürendszert vezérlő majdnem-joystickhoz.
Nagyszerű mulatság az épp aktuális sebességet, a tempomattal rögzített tempót és a követőradar adataiból másodpercben kiszámolt követési távolságot is mutató átlátszó polikarbonát lemez. A négyszögletű kis lapocska a kormánykerék fölött fordul ki a műszerfalból, hogy minden pillanatban lássuk, mennyivel megyünk, anélkül, hogy a szemünket le kellene vennünk az úttestről.
Opcionális felszerelés, de tényleg nagyszerű dolog, nem tükröződik, állítható a szögállása és a fényessége. Nem jobb, mint az Amerikában régen megszokott, nálunk pár éve BMW-khez, Citroen C6-hoz rendelhető, szélvédőre vetítő HUD, de viccesebb.
Elszomorodtunk viszont, amikor kiderült, hogy az SD-kártya olvasója csak a navigációs rendszernek szól, zenéket tartalmazó SD-kártyával nem tud mit kezdeni a Peugeot. USB-csatlakozót sem találtunk az autóban, marad tehát a CD-játszó és jó öreg barátunk, a rádió.
A GPS-program viszont szuperpontosan működik, könnyen értelmezhető a képernyő és lehetetlen elvéteni az instrukciókat, annyira jól időzítettek az utasítások.
Szériatartozék az elektromos kézifék. Ez annyit tesz, hogy elég egy hosszúkás gombot hátrahúzni a váltó alatt, és ott maradunk, ahol vagyunk. Az autó amúgy különböző helyzetekben magától is behúzza a kéziféket (emelkedő, gyújtás levétele), amit aztán a fékpedál felengedése deaktivál – picit komótosan.
Nézz körül odabent!
A körülnézéshez tartsd lenyomva az egér bal gombját, nagyításhoz használd a scroll-t, vagy használd a kép alján látható ikonokat. (Gömbpanoráma: Grépály András Zoltán)
Ide kevés cucc fér, inkább a könyöklő alatt van hely
A kézifék alatti falban viszont, a két ülés között kellemes meglepetés várt. Egy olyan óriási hűtött tárolórekesz, amelybe akár több üveg másfél literes ásványvíz is belefér, meg mindenféle finom falat a hosszú útra. Nincs többé pici rekeszekbe tömögetés, láb alatti üdítős üveg gurulás, rumli.
Pici szépséghibának tűnhet első látásra az, hogy csak a vezető felől nyílik a fedele. Viszont bármelyik első ülésen üljön is az ember, hamar rájön, hogy ez azért van, mert a fedél nyitogatása zavarhatná a kormány mögött ülőt a vezetésben, tehát jól van ez így, ez a tartozék így is kincsnek számít.
További előnyök és sirámok a következő oldalon.
Különleges a kétszintessé is alakítható csomagtér is, melyhez hozzácsapható a hátsó ülések vízszintesbe döntésével még egy hatalmas tér. A csomagtartó használatát kényelmessé teszi még a nyelvként hátrafelé lenyitható rugalmas fal. Kétszemélyes üzemmódban több mint 1600 literes raktér várja a cementeszsákokat a 3008 hátsó traktusában.
Az 1.6-os feltöltött benzinmotor – rögtön kivesézzük – kellemesen csendes, a hifi fantasztikusan szól, az ülés viszont – szívfájdalom – még további fejlesztésre szorul, hogy hosszú utakon is kényelmes legyen. Gurulunk, kicsit túl nagyokat zötykölődik az autó – fura, feszes, kemény tartása van, pedig formája, jellege alapján billegésre, tétovaságra számítottunk.
Iszonyú meleg van kint, klíma nélkül kibírhatatlan. Az óriási szélvédő csodálatos ugyan, most viszont dől be rajta a napsugár, grillcsirkének érzem magam a kocsiban, még a légkondi mellett is. Szétfolyok a bőrülésen. Lehetne kérni egy sötétítőcsíkot a szélvédő felső részére?
A képre kattintva a gyári fotós munkájában gyönyörködhetnek
Tesztautónk turbós benzinmotorját a BMW-vel karöltve fejlesztette a PSA. Az 1.6 THP jelzésű motor 150 lóerős, hatfokozatú kézi váltó csatlakozik hozzá. A Peugeot hagyományosan remek dízelei közül az 1,6-os és kétliteres kérhető a kocsihoz.
Nagyon nyomatékosak és nagyon takarékosak. Mint ahogy ez a turbós benzines is; vegyes üzemben, néha kíméletlenül meg-megküldve is eljár nyolc literből. Az irdatlan homlokfelület és a 235-ös kerekek mellett ez már-már hihetetlen, mi is csak azért hisszük el, mert magunk mértük. Érdemes-e hát pepecselni egy 3008-assal a büdös gázolajjal?
Premium felszereltségben a 3008-as akciósssan 6,07 millió forintba kerül ezzel a motorral. 110 lovas dízellel 6,21, 150 lovassal 6,79 millió. Aki sokat megy és nem gyorsan, pár év alatt kiautózhatja az árkülönbséget a kisebb dízellel. Kicsi viszont annak az esélye, hogy a nagy dízelbe feccölt többletberuházás valaha is meg tud térülni, és akkor már inkább egy turbós benzines legyen a nevünkön, mint egy turbós dízel.
A 3008-as meglepően jó autónak bizonyult a teszten. Vezetni is jó, utazni benne is, pakolni bele is. Csak csúnya. Szerintünk. Hülyék vagyunk?
Ha a számokra is kíváncsi, a következő oldalon találja őket.
| Műszaki adatok – Peugeot 3008 1,6 THP | |
| MOTORADATOK | |
| Lökettérfogat (ccm) | 1598 |
| Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) | 110(150)/5800 |
| Max. nyomaték (Nm/ford.) | 240/1400 |
| MENETTELJESÍTMÉNYEK | |
| Gyorsulás (s, 0-100 km/h) | 9,8 |
| Végsebesség (km/h) | 201 |
| FOGYASZTÁS | |
| Város (l/100 km) | 10,8 |
| Lakott területen kívül (l/100 km) | 5,8 |
| Vegyes (l/100 km) | 7,6 |
| CO2 kibocsátás (g/km) | 179 |
| MÉRETEK | |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 4365/1837/1639 |
| Tengelytáv (mm) | 2613 |
| Csomagtér (liter) | 432 |
| Menetkész tömeg (kg) | 1459 |
| Üzemanyagtank kapacitás (liter) | 60 |
| ÉRTÉKELÉS | |
| a vezess.hu véleménye | Nem összkerekes, de a magas Peugeot a bálákkal tarkított tarlón is elboldogul, meg a sztrádán is… |
