Teszt: Toyota Auris 1,6 Sol Navi

---

Módosítások három év után

Ahol a ferdehátú Corollából Auris lett, ott a Toyota vagyonokat költött az új név bevezetésére. A változtatás értelme továbbra is vitatható, más autógyárak menedzsmentje gályarabságot vállalna egy ennyire értékes névért, de mindegy.

Pont három évvel az Auris bevezetése után az autót „utolérte a szikével hadonászó plasztikai sebész”, ahogy a változásokról szóló cikkben Földes Attila írta. A Toyotáktól elvárt színvonalhoz képest az Aurison tényleg volt mit csiszolni, főleg belül.

Javított apróságok

A japánoknál valaki összeírja az autóval szemben felmerülő kifogásokat és a modellfrissítéskor ezekre szemmel láthatóan reagálnak. Ilyen apróság például a rádió tekerőgombja, amely elsőre csúszós krómozott bevonatot kapott.

Mivel a rádiót úgyis kezelhetjük a kormányon lévő gombokkal, kibírtuk volna módosítás nélkül, de az átdolgozott tesztautóban finom recézés könnyítette meg a forgatását. Engem inkább a kézifékkar obszcénsége zavart, ami szintén megoldódott: az új modellben már nem mered dákóként az égnek.

Kedvcsináló a gyárikép-galériához

Javult az anyagminőség is, a kemény felületek alá helyenként bekentek némi puhítót, így az ajtókárpit tetején és a kesztyűtartó környékén kicsit be lehet nyomni a műanyagot, de minőségérzetben az Auris még így sincs a kategória élvonalában.

Mi az a mobilitásélmény?

A Toyota a kocsi sajtómappájában „mobilitásélményről” beszél, köszönjük meg nekik, hogy nem hazudtak vezetési élményt. A kis átmérőjű új kormány remek darab, az átdolgozással az összes Auris agilisabb lett és javult a kormányzás pontossága is, de egy Mazda3-mal vagy az új Astrában más pulzussal térünk vissza ugyanarról a szerpentinről.

Lapozzanak! A második oldalon jön egy meredek ár és egy barátságos fogyasztási érték

---

Egy Auris családi autóként domborít igazán, tágas, biztonságos és megbízható gyermekszállító eszközként, amit az én szememben nem tesz kétségessé a gázpedálos mizéria. Nem véletlenül látni olyan sok 35 és 50 közötti, jól szituált hölgyet a tulajdonosok között, akiknek ezek az értékek biztosan többet nyomnak a latba, mint az oldaldőlés 153-nál a Mátrában.

Fejlett új motor

Az Auris igen fejlett szívómotorjában a Valvematic a szívószelep nyitásának mélységét is folyamatosan állítja a kisebb fogyasztás és a jobb nyomaték érdekében. (A kipufogó- és a szívószelepek változó vezérlését a korábbi Dual VVT-i rendszer is tudta.)

A 132 lóerős benzines olyan csendesen és rezzenéstelenül forog alapjáraton, mintha nem is járna. Kis fordulaton az ezerhatos kompakt autók lagymatag gyorsulásával indít, de az okos szelepvezérlés közepes fordulaton jó nyomatékot biztosít, aztán nagy fordulaton az autó megtáltosodik és vígan pörög a leszabályozásig.

Hol járunk, kettőezerért? Vácott, a székesegyháznál
Hét liter alatt

Automatikus stop-start rendszer nincs, de legalább a takarékos vezetésre fel-le nyilak figyelmeztetik a vezetőt.

A szoftver az 1800-2000 közötti fordulatot részesíti előnyben, mély gázadásra gyakran visszakapcsolást javasolva.

4,7 és 5,8 millió Ft között

Nem mindig követtük az útmutatást, mert a motor élvezetesen kihúzatható, de országúti mérésünk során az Auris csak 6,7 litert fogyasztott, ami jó eredmény Euro 5-ös motorral és 1,3 tonnával.

A tesztautó egy minden földi jóval ellátott példány volt, bőrkárpitos ülésekkel, érintőképernyős navigációsrendszerrel.

 Listaáron 5 850 000 forint szívszorító összeg egy ezerhatos kompakt autóért, az 1,6-os Auris indulóárára 1,1 millió forint ugrik fel a rengeteg extrával.

Hasonlóan kistafírozva sajnos a közvetlen konkurensek sem kerülnek kevesebbe. Szomorú viszont, hogy a VSC-nek nevezett ESP-ért a Toyota felárat kér.

Mellette – Ellene
Jó helykihasználás, tágas utastér Fejlett, takarékos motor Pontos, finom váltó 6. fokozattal Gazdag szériafelszereltség Kényelmes futómű	A tesztelt kivitelben magas ár Túl magas üléshelyzet, rövid ülőlappal súlyosbítva Közepes anyagok az utastérben Komótos vezethetőség