Teszt: melyik a jobb dízel SUV?

Teszt: melyik a jobb dízel SUV?

1/90 11,1 millió Ft a tesztelt Sorento ára, ez a konkrét Outlander 10,8 millió forintba kerül

11,1 millió Ft a tesztelt Sorento ára, ez a konkrét Outlander 10,8 millió forintba kerül

Fotó megosztása:

2/90 197 lóerős a Kia, 156 a Mitsubishi dízelmotorja

197 lóerős a Kia, 156 a Mitsubishi dízelmotorja

Fotó megosztása:

3/90 Balra 430, jobbra 380 Nm jön ki a 2,2 literből

Balra 430, jobbra 380 Nm jön ki a 2,2 literből

Fotó megosztása:

5/90 Jobb vezetni a stabilabb Outlandert

Jobb vezetni a stabilabb Outlandert

Fotó megosztása:

6/90 Az Outlander 9,2, a Sorento 9,9 litert fogyasztott

Az Outlander 9,2, a Sorento 9,9 litert fogyasztott

Fotó megosztása:

7/90 Halkabb a szélzaj a Sorentóban

Halkabb a szélzaj a Sorentóban

Fotó megosztása:

9/90 Alig van különbség köztük, egyformán jó autók

Alig van különbség köztük, egyformán jó autók

Fotó megosztása:

10/90 Az Outlander Hollandiában készül, ott, ahol régen a Volvo S40 és a Carisma

Az Outlander Hollandiában készül, ott, ahol régen a Volvo S40 és a Carisma

Fotó megosztása:

11/90 Az előző Sorento népszerű volt itthon

Az előző Sorento népszerű volt itthon

Fotó megosztása:

13/90 Jeladó mindkét kulcs, nem kel bedugni őket

Jeladó mindkét kulcs, nem kel bedugni őket

Fotó megosztása:

14/90 A Kia is magától nyitja-zárja az ajtókat

A Kia is magától nyitja-zárja az ajtókat

Fotó megosztása:

15/90 Minőségérzetre a Mitsubishi belső tere jobb

Minőségérzetre a Mitsubishi belső tere jobb

Fotó megosztása:

17/90 Jó a Kia üléspozíciója

Jó a Kia üléspozíciója

Fotó megosztása:

18/90 Tetszett a jól variálható ülés az Outlanderben

Tetszett a jól variálható ülés az Outlanderben

Fotó megosztása:

19/90 Könnyű előkapni és elrámolni a 3. üléssort

Könnyű előkapni és elrámolni a 3. üléssort

Fotó megosztása:

21/90 Nehéz komolyan venni ezt a két helyet

Nehéz komolyan venni ezt a két helyet

Fotó megosztása:

22/90 Költözni is lehet az Outlanderrel, könnyen és gyorsan átrendezhető

Költözni is lehet az Outlanderrel, könnyen és gyorsan átrendezhető

Fotó megosztása:

23/90 Ránézésére is komolyabb a Kia 3. sora

Ránézésére is komolyabb a Kia 3. sora

Fotó megosztása:

25/90 Felnőttek is kibírják itt, ha kell, de a lábtér nem növelhető a fix középső sor miatt

Felnőttek is kibírják itt, ha kell, de a lábtér nem növelhető a fix középső sor miatt

Fotó megosztása:

26/90 Egy síkba dőlnek a Kia ülései, az eredmény két köbméter üres tér

Egy síkba dőlnek a Kia ülései, az eredmény két köbméter üres tér

Fotó megosztása:

27/90 Látványos a ráncfelvarrás, megkapta az egyen Mitsu-orrot

Látványos a ráncfelvarrás, megkapta az egyen Mitsu-orrot

Fotó megosztása:

29/90 Az új Sorento önhordó kasztnis, nem alvázas

Az új Sorento önhordó kasztnis, nem alvázas

Fotó megosztása:

30/90 Jóval kompaktabbnak tűnik az Outlander

Jóval kompaktabbnak tűnik az Outlander

Fotó megosztása:

31/90 Alig hosszabb, de 8,5 centivel szélesebb a Kia

Alig hosszabb, de 8,5 centivel szélesebb a Kia

Fotó megosztása:

33/90 11,1 s százig, 200 a végsebesség

11,1 s százig, 200 a végsebesség

Fotó megosztása:

34/90 Százra gyorsulása 10 másodperc, a vége 190 km/h

Százra gyorsulása 10 másodperc, a vége 190 km/h

Fotó megosztása:

35/90 7,0 liter a szabványos átlagfogyasztása

7,0 liter a szabványos átlagfogyasztása

Fotó megosztása:

37/90 A Sorento szabványos átlaga 7,4 liter

A Sorento szabványos átlaga 7,4 liter

Fotó megosztása:

38/90 Az Outlander feszesebb futóműve alig kényelmetlenebb

Az Outlander feszesebb futóműve alig kényelmetlenebb

Fotó megosztása:

39/90 A szintszabályozás telerámolva sem engedi leülni a farát

A szintszabályozás telerámolva sem engedi leülni a farát

Fotó megosztása:

41/90

Fotó megosztása:

42/90

Fotó megosztása:

43/90 Szinte egy az egyben megkapta a Lancer Sportback orrát

Szinte egy az egyben megkapta a Lancer Sportback orrát

Fotó megosztása:

45/90 Minden Kián viszontlátjuk majd ezt a hűtőmaszkformát

Minden Kián viszontlátjuk majd ezt a hűtőmaszkformát

Fotó megosztása:

46/90 Hátulról is divatos az Outlander

Hátulról is divatos az Outlander

Fotó megosztása:

47/90 Bumfordibbak a Kia lámpái

Bumfordibbak a Kia lámpái

Fotó megosztása:

49/90 Sport üzemmódja is van a kettős kuplungos Mitsubishi váltónak

Sport üzemmódja is van a kettős kuplungos Mitsubishi váltónak

Fotó megosztása:

50/90 Magától bekapcsol a négykerék-hajtás, de van fix 4x4 és fronthajtás is

Magától bekapcsol a négykerék-hajtás, de van fix 4x4 és fronthajtás is

Fotó megosztása:

51/90 A kormány mellől nem válthatók a Kia fokozatai, csak a Mitsubishiben

A kormány mellől nem válthatók a Kia fokozatai, csak a Mitsubishiben

Fotó megosztása:

53/90 Jól mutat a bőrbevonat a műszerfalon

Jól mutat a bőrbevonat a műszerfalon

Fotó megosztása:

54/90 Lötyögősen mozog a laza kar

Lötyögősen mozog a laza kar

Fotó megosztása:

55/90 Eldugták az ülésfűtés kapcsolóját a japánok

Eldugták az ülésfűtés kapcsolóját a japánok

Fotó megosztása:

57/90

Fotó megosztása:

58/90

Fotó megosztása:

59/90 Ez a fedélzeti számítógép gombja

Ez a fedélzeti számítógép gombja

Fotó megosztása:

61/90 Feltűnően szép a monitor képe az Outlanderben

Feltűnően szép a monitor képe az Outlanderben

Fotó megosztása:

62/90 Nem örülünk a digitális műszereknek

Nem örülünk a digitális műszereknek

Fotó megosztása:

63/90 Egyszerűen kezelhető a légkondi

Egyszerűen kezelhető a légkondi

Fotó megosztása:

65/90 Hasznos a lehajtható küszöb, akár a Fiat Tempra kombin

Hasznos a lehajtható küszöb, akár a Fiat Tempra kombin

Fotó megosztása:

66/90 Rugó segít előredönteni a középső üléseket

Rugó segít előredönteni a középső üléseket

Fotó megosztása:

67/90 Nem különösebben szól jól a gyári hifi

Nem különösebben szól jól a gyári hifi

Fotó megosztása:

69/90 Piros pont a gombnyomásra előrehajtható ülésekért, megkönnyítik a kiszállást leghátulról

Piros pont a gombnyomásra előrehajtható ülésekért, megkönnyítik a kiszállást leghátulról

Fotó megosztása:

70/90 Lerajzolva bonyolultabbnak tűnik, mint ténylegesen

Lerajzolva bonyolultabbnak tűnik, mint ténylegesen

Fotó megosztása:

71/90 A Kiában is van tolatókamera, ott a belső tükör egyik sarkát foglalja el

A Kiában is van tolatókamera, ott a belső tükör egyik sarkát foglalja el

Fotó megosztása:

73/90

Fotó megosztása:

74/90 Innentől a Sorento belső részletképei jönnek

Innentől a Sorento belső részletképei jönnek

Fotó megosztása:

75/90 Hagyományos órákat látunk a Kiában

Hagyományos órákat látunk a Kiában

Fotó megosztása:

77/90

Fotó megosztása:

78/90 Ezt sem bonyolult kiismerni

Ezt sem bonyolult kiismerni

Fotó megosztása:

79/90 Hasznos csatlakozók. A Mitsubishiben videóbemenet is volt

Hasznos csatlakozók. A Mitsubishiben videóbemenet is volt

Fotó megosztása:

81/90 Nem rossz a Sorento automatája

Nem rossz a Sorento automatája

Fotó megosztása:

82/90 Fixre is zárható az önműködően aktivizálódó összkerékhajtás

Fixre is zárható az önműködően aktivizálódó összkerékhajtás

Fotó megosztása:

83/90 Belül minden fekete

Belül minden fekete

Fotó megosztása:

85/90

Fotó megosztása:

86/90

Fotó megosztása:

87/90 A 3. üléssorral jár a szintszabályozás és a külön ventilátorkapcsoló

A 3. üléssorral jár a szintszabályozás és a külön ventilátorkapcsoló

Fotó megosztása:

89/90 Piros pont a B-oszlopban lévő rostélyokért

Piros pont a B-oszlopban lévő rostélyokért

Fotó megosztása:

90/90 Az indítógombot a Toyotáról másolták

Az indítógombot a Toyotáról másolták

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Alig hosszabb, de 8,5 centivel szélesebb a Kia

Alig hosszabb, de jóval szélesebb a Kia

Számunkra a korábbi Sorento volt az első dél-koreai autó, amely az elkeserítő modellek után meglepett bennünket: nahát, ilyet is tudnak? A Cee’d óta nem ér váratlanul, hogy például a Cruze vagy az ix35 jól sikerült.

Egy súlycsoport

Az automata váltós új Sorentót a szintén automata, feltűnő modellfrissítésen átesett Outlanderrel hasonlítottuk össze, 2,2 literes dízelmotorral. Kettejük közül a Kia jóval öblösebb autónak tűnik, pedig csak 4,5 centivel hosszabb és hárommal magasabb. Az ok talán a szélesség: 8,5 centivel terebélyesebb ellenfelénél.

Tetszett a jól variálható ülés az Outlanderben

Tetszett a jól variálható ülés az Outlanderben

Három sorban összesen hét, leghátul padlóba hajtható üléssel már van mit téveszteni. A két ülésrendszer közül a Mitsubishié ügyesebb.

Itt a középső sorban nemcsak a támladőlést lehet állítani, a hosszirányú mozgatással tágasabb lábhelyet teremthetünk, mint a Surrantóban.

Az ülések átrendezését rugók könnyítik meg, de emiatt visszanyomni is nehezebb a középső padot.

Jó a Kia üléspozíciója

Felnőttek is kibírják itt, ha kell, de a lábtér nem növelhető a fix középső sor miatt

Felnőttek is kibírják itt, ha kell, de a lábtér nem növelhető a fix középső sor miatt

A Kia visszavág a jobb fejtérrel és a harmadik üléssorral. Az Outlander padja erősen viccbe hajlik, a nyuszifülként meredő fejtámlák jól mutatják komolytalanságát. Ezek a helyek végképp csak gyermekeknek szólnak, míg a Sorentóban felnőttek is elülnek. Tetszett a harmadik üléssorban szabályozható ventilátor is.

A Kiában viszont a mozdíthatatlan középső ülések miatt nem bővíthető a leghátsók lábtere és kikászálódáskor hiányzott az Outlander remek ötlete is: itt gombnyomásra előrebukik az összehajtott ülés, nem kell szerencsétlenkedni.

50 Nm, 41 lóerő a Kia javára

Balra 430, jobbra 380 Nm jön ki a 2,2 literből

Balra 430, jobbra 380 Nm jön ki a 2,2 literből

Amíg el nem indultunk, az Outlander keltett jobb minőségi benyomást. A csúcsmodellben bőrrel borított műszerfal, a világosabb árnyalatok nívósabbnak mutatták az autót a Kia komor feketéjénél. Az egyébként Hollandiában gyártott Mitsubishiben csúnya zörgés jött a hátsó ülések felől, a Kia némán szaladt.

Papíron 41 lóerő és 50 Nm a különbség két 2,2 literes dízel között a Kia javára. Bár a Sorento 115 kilóval testesebb, így is jobb erőben van. A kettő közül a 197 lóerős Sorento darabosabb, de bikásabb autónak mutatja magát, ami a váltókon is múlik.

A következő oldalon: fogyasztásban és árban is csekély a különbség, mégis meg lesz a győztes

A Mitsubishi TC-SST nevű duplakuplungos váltója a Lancer EVO-ból érkezett, az egyformán hat fokozaton kívül minden szempontból fölényben van a Kia automatájával szemben. A Sorentóé nem rossz, de a japánok DSG-je gyorsabban és finomabban vált, szinte észrevétlenül dolgozik, a fokozatokat a kormány mögötti fülekkel is kapcsolhatjuk.

Sport üzemmódja is van a kettős kuplungos Mitsubishi váltónak

Sport üzemmódja is van a kettős kuplungos Mitsubishi váltónak

Két vonása nem tetszett: a fokozatválasztó kar lötyögősen könnyen mozog és rükvercbe téve lassan talál magára, lejtőn ijesztően megindul az autó, mire a kuplung végre zár. Ez igen idegesítő vonás a mindennapokban.

Az Outlander kombis, a Sorento SUV

Vezetni az Outlandert jobb, már amennyire ez 1,7 tonnás szabadidő-autóknál számít. Nagy tempónál a Mitsubishi stabilitása jobb biztonságérzetet nyújt, az Outlander félúton van a középkategóriás kombik és a szabadidőautók-között, a Sorento autentikus SUV hangulatot áraszt, ami ebben a kategóriában egyáltalán nem baj.

Jobb vezetni a stabilabb Outlandert

Jobb vezetni a stabilabb Outlandert

Nekünk tetszett a dél-koreai autó levegősebb, békés futása, kényelemben a Sorento veri az Outlandert. Nagy és kényelmes ülései, sokkal jobban tompított szélzaja miatt a világvégére inkább ezzel indulnánk.

Telerámolva hasznos a hétüléses csomaggal járó automata szintszabályozás. A Kia nagyobb tankja kompenzálja a 9,2 helyett 9,9 literes tesztfogyasztást, a különbség arányban áll az Outlander kevésbé bivaly motorjával.

11,1 s százig, 200 a végsebesség

Halkabb a szélzaj a Sorentóban

Halkabb a szélzaj a Sorentóban

A terepjárás egyre kevésbé fontos szempont a vásárlóknak, így a modellváltáskor a Sorento is átállt az alvázas felépítésről önhordó kasztnira, mint az Outlander és a legtöbb szabadidő-autó.

Mindkét modellben elektronikus vezérlésű kuplung osztja a nyomatékot a hátsó kerekekre is, ha szükséges. Kis sebességnél egyformán fix 4×4-re zárható a hajtáslánc gombnyomásra, alkalmas gumival bajosabb helyeken is átjutnak annál, amit a tulajok zöme meg mer kockáztatni.

Piszkos anyagiak: 11 millió forint

Jól mutat a bőrbevonat a műszerfalon

Jól mutat a bőrbevonat a műszerfalon

A döntést nehezíti, hogy az áruk sem különbözik. Mindkét autó az elérhető legjobb felszereltséggel küzdött meg egymással, aminek főleg az áldásos tolótető miatt örültünk.

Az Outlander Instyle navi ára a konkrét tesztautó esetében 10 769 000 Ft, a 9,9 milliós Sorento EX Premiumhoz hozzáadva az összes extrát a végeredmény 11 149 000 forint. A négy százalék alatti árkülönbség nem oszt, nem szoroz.

Nehezen szültük meg a győztest

197 lóerős a Kia, 156 a Mitsubishi dízelmotorja

Nagyon szűken, de végül a Sorento győzött

A két autó teljesen egyenértékű, a Mitsubishi belseje átgondoltabb, a Kiában több a hely és kicsit kényelmesebb az utazás. A Mitsubishi automatája sokkal ügyesebb, motorja takarékosabb, és vezetni is jobb, de a Kia erősebb és halkabb.

Ez az anyag azért csúszik tíz napja, mert nem tudtunk egyezségre jutni a győztest illetően. Földes Attila és Rácz Tamás a Sorentót favorizálja, Nagy Dénes és én az Outlandert tartanánk meg. Végül a Kia hosszabb, hét év/150 ezer kilométeres garanciája volt az az érv, amire nem tudtunk mit mondani: a teszt győztese a Sorento.

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…