Vezettük: Porsche Cayenne Diesel, V6

Valóban takarékos?

Vezettük: Porsche Cayenne Diesel, V6

1/89 Sokat vesztett a brutális külsőből

Sokat vesztett a brutális külsőből

Fotó megosztása:

2/89 Jobban kéne a dízel Porsche mint a benzines? Persze csak akkor, ha a Cayenne és a Cayenne Diesel közül kellene kiválasztanom a leginkább kedvemre valót. Kipróbáltuk a modellcsalád legolcsóbb tagjait.

Jobban kéne a dízel Porsche mint a benzines? Persze csak akkor, ha a Cayenne és a Cayenne Diesel közül kellene kiválasztanom a leginkább kedvemre valót. Kipróbáltuk a modellcsalád legolcsóbb tagjait.

Fotó megosztása:

3/89 Szélesebb, magasabb, hosszabb, mint az elődje

Szélesebb, magasabb, hosszabb, mint az elődje

Fotó megosztása:

5/89 Május nyolcadikától ez az új Cayenne

Május nyolcadikától ez az új Cayenne

Fotó megosztása:

6/89 Villanymotor nyitja a csomagtartó ajtaját

Villanymotor nyitja a csomagtartó ajtaját

Fotó megosztása:

7/89 Az alapmodellek halogén lámpákkal világítanak

Az alapmodellek halogén lámpákkal világítanak

Fotó megosztása:

9/89 Praktikus és esztétikus is egyben a LED-sor

Praktikus és esztétikus is egyben a LED-sor

Fotó megosztása:

10/89 LED-es a tolatólámpa is

LED-es a tolatólámpa is

Fotó megosztása:

11/89 Háromféle módon nyitható a hátsó ajtó

Háromféle módon nyitható a hátsó ajtó

Fotó megosztása:

13/89 Ez a távolságtartó tempomat szeme

Ez a távolságtartó tempomat szeme

Fotó megosztása:

14/89 A gyár szerint a 3,5-ös V6-os benzines 9,9 literrel is elmegy 100 km-t. Önök elhiszik?

A gyár szerint a 3,5-ös V6-os benzines 9,9 literrel is elmegy 100 km-t. Önök elhiszik?

Fotó megosztása:

15/89 A fekete féknyereg az alap

A fekete féknyereg az alap

Fotó megosztása:

17/89 Ülése képes megjegyzi a kedvenc beállításainkat

Ülése képes megjegyzi a kedvenc beállításainkat

Fotó megosztása:

18/89 Miniatűr rakodóhely az ülés alatt

Miniatűr rakodóhely az ülés alatt

Fotó megosztása:

19/89 Szinte minden állítható az ülésen

Szinte minden állítható az ülésen

Fotó megosztása:

21/89 18,9 millió forint a legolcsóbb benzines Cayenne

18,9 millió forint a legolcsóbb benzines Cayenne

Fotó megosztása:

22/89 Ide már érezhetően kevés a 300 lóerő

Ide már érezhetően kevés a 300 lóerő

Fotó megosztása:

23/89 Valószínűtlenül jól fordul a termetes járgány

Valószínűtlenül jól fordul a termetes járgány

Fotó megosztása:

25/89 Lélekmelengető embléma

Lélekmelengető embléma

Fotó megosztása:

26/89 Jó, hogy van digitális sebességmérő is, mert az analóg csak saccolásra jó

Jó, hogy van digitális sebességmérő is, mert az analóg csak saccolásra jó

Fotó megosztása:

27/89 Kerek felületen is lehet navigálni

Kerek felületen is lehet navigálni

Fotó megosztása:

29/89 Érdekes, ügyes megoldás

Érdekes, ügyes megoldás

Fotó megosztása:

30/89 Eldugott gomb a kormány hátulján, ami a volánfűtést kapcsolja

Eldugott gomb a kormány hátulján, ami a volánfűtést kapcsolja

Fotó megosztása:

31/89 Balkézzel kell indítózni

Balkézzel kell indítózni

Fotó megosztása:

33/89 Autóforma kulcs

Autóforma kulcs

Fotó megosztása:

34/89 Minden műszer a vezető szemébe néz

Minden műszer a vezető szemébe néz

Fotó megosztása:

35/89 Nyolcfokozatú az automatikus váltó

Nyolcfokozatú az automatikus váltó

Fotó megosztása:

37/89 Csodaszép képe van az óriási képernyőnek

Csodaszép képe van az óriási képernyőnek

Fotó megosztása:

38/89 Akár a vezető is kapaszkodhat

Akár a vezető is kapaszkodhat

Fotó megosztása:

39/89 Van benne mit állítgatni

Van benne mit állítgatni

Fotó megosztása:

41/89 Ott középen egy gyűszűnyi hamutartó lapít

Ott középen egy gyűszűnyi hamutartó lapít

Fotó megosztása:

42/89 Mindenki magának állíthatja be a fűtést, hűtést

Mindenki magának állíthatja be a fűtést, hűtést

Fotó megosztása:

43/89 Ha kell, fűt és szellőzik is egyszerre az ülés

Ha kell, fűt és szellőzik is egyszerre az ülés

Fotó megosztása:

45/89 Nehezen elérhető helyen a vészvillogó

Nehezen elérhető helyen a vészvillogó

Fotó megosztása:

46/89 Akad USB-csatlakozó is

Akad USB-csatlakozó is

Fotó megosztása:

47/89 Ilyet tudnak a dizájnerek, ha kiengedik őket a ketrecből

Ilyet tudnak a dizájnerek, ha kiengedik őket a ketrecből

Fotó megosztása:

49/89 Fél kilónyi fémből készül a kilincs

Fél kilónyi fémből készül a kilincs

Fotó megosztása:

50/89 Teljes a leltár

Teljes a leltár

Fotó megosztása:

51/89 Gombhalom van a tetőn is

Gombhalom van a tetőn is

Fotó megosztása:

53/89 Inkább műtárgy, mint segédeszköz. A Cayenne-tulaj sosem néz hátra

Inkább műtárgy, mint segédeszköz. A Cayenne-tulaj sosem néz hátra

Fotó megosztása:

54/89 Megújultak az ülések is

Megújultak az ülések is

Fotó megosztása:

55/89 Tologatható, dönthető háttámlájú hátsó ülések

Tologatható, dönthető háttámlájú hátsó ülések

Fotó megosztása:

57/89 Transformer bújt az ajtóba

Transformer bújt az ajtóba

Fotó megosztása:

58/89 Az ablakemelő gombja csalogatja elő a függönyt is

Az ablakemelő gombja csalogatja elő a függönyt is

Fotó megosztása:

59/89 Két darabból készült ablakok

Két darabból készült ablakok

Fotó megosztása:

61/89 Jutott nyomkodni való a hátsó sorba is

Jutott nyomkodni való a hátsó sorba is

Fotó megosztása:

62/89 LED világít a beltérben

LED világít a beltérben

Fotó megosztása:

63/89 Műanyagruhában a V6-os benzines motor

Műanyagruhában a V6-os benzines motor

Fotó megosztása:

65/89 A műanyagipar remeke

A műanyagipar remeke

Fotó megosztása:

66/89 Semmi hangszigetelés nincs a motortérben, csak a meztelen fém

Semmi hangszigetelés nincs a motortérben, csak a meztelen fém

Fotó megosztása:

67/89 670 liternyi Brioni öltöny fér be hátra

670 liternyi Brioni öltöny fér be hátra

Fotó megosztása:

69/89 Állítható csomagkorlát leghátul

Állítható csomagkorlát leghátul

Fotó megosztása:

70/89 A mély hangok legalulra kerültek

A mély hangok legalulra kerültek

Fotó megosztása:

71/89 Ez nem díszes mandzsetta-készlet, hanem a csomagrögzítő eszközök doboza

Ez nem díszes mandzsetta-készlet, hanem a csomagrögzítő eszközök doboza

Fotó megosztása:

73/89 Nemcsak becsuk, be is zár

Nemcsak becsuk, be is zár

Fotó megosztása:

74/89 480 métert tesz meg minden Cayenne, míg csavarokból, lemezekből igazi autóvá válik

480 métert tesz meg minden Cayenne, míg csavarokból, lemezekből igazi autóvá válik

Fotó megosztása:

75/89 7,8 másodperc alatt éri el a sebességmérő mutatója a 100-ast

7,8 másodperc alatt éri el a sebességmérő mutatója a 100-ast

Fotó megosztása:

77/89 550Nm a dízel csúcsnyomatéka

550Nm a dízel csúcsnyomatéka

Fotó megosztása:

78/89 Sokkal Porschébb, mint az előd

Sokkal Porschébb, mint az előd

Fotó megosztása:

79/89 A sárga féknyereg sok jót ígér

A sárga féknyereg sok jót ígér

Fotó megosztása:

81/89 A hibriddel együtt ötféle Cayenne kapható

A hibriddel együtt ötféle Cayenne kapható

Fotó megosztása:

82/89 Ez már a dízel változat belseje

Ez már a dízel változat belseje

Fotó megosztása:

83/89 Luxus kint és bent

Luxus kint és bent

Fotó megosztása:

85/89 Komoly hatótávolsága van a dízelmotoros Cayenne-nek

Komoly hatótávolsága van a dízelmotoros Cayenne-nek

Fotó megosztása:

86/89 Papíron akár 7,4 literrel is beéri

Papíron akár 7,4 literrel is beéri

Fotó megosztása:

87/89 Brutális nyomatéka van a dízelmotornak

Brutális nyomatéka van a dízelmotornak

Fotó megosztása:

89/89 A Cayenne legszebb és egyben legfeleslegesebb műszere

A Cayenne legszebb és egyben legfeleslegesebb műszere

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

A hibriddel együtt ötféle Cayenne kapható

A hibriddel együtt ötféle Cayenne kapható

A két új, takarékos és az árlista elején lévő modellel teljessé vált az új Cayenne család. A V6-osok húsz százalékkal kevesebbet fogyasztanak, mint a korábbi változatok. Közel két mázsával könnyebbek lettek, nyolcfokozatú, start-stop funkcióval felvértezett, automatikus váltót kaptak.

Javítottak a motor és a váltó hőháztartásán – hamarabb elérik az üzemi hőmérsékletet – és alacsony gördülési ellenállású abroncsokat szereltek az autókra. Az eredmény igen jól hangzik, papíron a 3,5 literes benzines is eljár 9,9 liter üzemanyaggal, míg a dízel gyári fogyasztási átlaga 7,4 liter.

Kedvcsináló kisfilm. Már ha kedvet kell hozzá csinálni.

Nagyobb, mégis kisebbnek látszik

Szélesebb, magasabb, hosszabb, mint az elődje

Szélesebb, magasabb, hosszabb, mint az elődje

Annak ellenére, hogy a nemrég bemutatott új Cayenne a tér minden irányában nagyobb lett, mint az előd – közel öt centivel hosszabb és eggyel szélesebb, illetve magasabb -, mégsem látszik annyira meláknak, mint az előző típus.

Formája sokkal kecsesebb, jóval porschésabb lett, elillant belőle a „jövök és kitépem a beled, ha nem tűnsz el azonnal” hangulat. Biztos lesznek olyanok is, akiknek fáj ez a változás, de az autónak mindenesetre jót tett a szelídítés.

Dízel Porsche? Kinek?

Fél kilónyi fémből készül a kilincs

Félkilónyi fémből készül a kilincs

A kérdésre egyszerű a válasz: az akkut dízelbuzériában szenvedő európaiaknak. Míg a világon mindenütt a benzines Cayenne a kapós – Észak-Amerikában nulla, Ázsiában 3 százalék a dízel aránya -, addig az elmúlt években Európában az eladott autók közel háromnegyede dízelmotoros volt.

Ha leküzdöttük a zsigeri undort, amit a dízel és a Porsche szavak egy mondatban kiváltanak a legtöbb jóérzésű emberből, nézzük, miért lehet ez mégis jó valamire.

Próbakör

Jó, hogy van digitális sebességmérő is, mert az analóg csak saccolásra jó

Jó, hogy van digitális sebességmérő is, mert az analóg csak saccolásra jó

Elsőként a mezei Cayenne kulcsát kaparintottuk meg és mint később kiderült, jól döntöttünk. Innen még tovább tudtunk lépni. Pedig már a leggyengébb benzinessel is alaposan megszépül az élet. Különleges már a kulcsa is, amely a kocsitól távol töltött órákban is emlékezteti a tulajdonost, mi vár reá valahol a parkolóban. Elég ha benyúl a zsebébe és máris jól érezheti magát.

Fura-zöld autót kapunk, aminek örülünk. Végre nem ezüst vagy egérszürke, hanem valódi színes kocsi. Ajtónyitás után befészkelem magam a minden létező irányba mozgatható fűthető, szellőztethető, deréktámasztós ülésbe és beszívom az új Porsche-szagot.

Ide már érezhetően kevés a 300 lóerő

Ide már érezhetően kevés a 300 lóerő

Megpróbálom a lehető legtöbbel átszellőztetni a tüdőmet, ki tudja, meddig kell ezeket a slukkokat beosztanom. A kormány bal oldalára szerelt slusszkulcs elfordul és feléled a V6-os. Nem rossz. Motorházfedelén semmiféle hangszigetelés nincs, egyelőre nem is hiányzik. Most még jó, de bő félóra múlva, amikor már az autópályán haladunk, már hálás lennék a csendesebb utastérért. De egyelőre még tetszik.

Belső

Pazar műszerfal néz velem farkasszemet, van itt minden, még olyan műszer is, amit talán az átlag Cayenne-tulajdonos sosem vesz észre. Ugyan a kilométeróra skálája kicsit elnagyolt az 50 km/h-s osztásokkal, de szerencsére a fordulatszámmérő aljában jól látható számok is jelzik a pillanatnyi tempót. A középkonzolon elképesztő a gombkavalkád. Itt lehet állítani a futómű keménységét, a karosszéria magasságát, a lejtmenetvezérlőt, a difizárakat és még vagy kismillió dolgot.

Van benne mit állítgatni

Van benne mit állítgatni

A felhasznált anyagok igen változatosak, a kárpitozás príma, a gombok, kapcsolók megbízhatónak, örök életűnek látszanak – tekerőgomb-fanatikusként az ergonómiájukat azért vitatnám -, de például a kesztyűtartó szomorú plasztikból öntve nyerte el a formáját. De ne kötekedjünk, tegyük el végre a fényképezőgépeket és menjünk!

Az első méterek után a hízott bálna kormányzása lepett meg. Hiszen ezzel egész jól lehet fordulni. Aztán a szálloda parkolóját elhagyva ez egyre jobban tetszett. Futóművének csak látatlanban ítélhetek jelest, mert Németországban reménytelen volt egy tisztességes úthibát találni. Macskakövön ugyan kicsit rázós volt a menet még a komfortos beállítással is, de sebaj, inkább legyen ilyen, minthogy valami zselészerű rémségtől hulljanak árokba a merészebb cayenne-esek.

7,8 másodperc alatt éri el a sebességmérő mutatója a 100-ast

Nyolcas

Akár a vezető is kapaszkodhat

Akár a vezető is kapaszkodhat

Közben a nyolcfokozatú, automatikus váltó teszi, amit kell. Kétségbeesve kapcsolgat fel s le, hogy megpróbálja a lehető legtöbbet kicsikarni a motorból. De hiába, ekkora testhez és főleg ehhez az emblémához sajnos kevés a 300 lóerő. Tud ám ez is gonoszkodni, kormányt rángatni, de a mellbevágó gyorsulásélményhez kell még az a plusz két henger is.

Furcsa, de a csupán 240 lovas V6-os dízel valahogy jobban passzol a teherautós mérethez, tömeghez. Fikarcnyit sem zavaró a hangja, és az 550 Nm-nyi nyomaték mindig jól jön. Mindezek mellett a fogyasztása is emberi, feltéve ha egy Porsche-tulajdonosnak ez egyáltalán szempont.

Idehaza 18,4 millió forinttól indul az árlista – ez a dízel ára -, de ez ne tévesszen meg senkit. Porschére rengeteget lehet költeni, ha néhány extrát még hozzácsapunk az árlistáról, könnyen átléphetjük a 25 milliós összeget is.

Elsőre rémisztő, de kezelhető a BPH

Az ősz egyik legkellemesebb velejárója, hogy ilyenkor nagyokat lehet aludni. Na, de megnagyobbodott prosztatával is…