Majdnem német, hiába francia

Majdnem német, hiába francia

1/38 Tesztünkön 6,7 litert fogyasztott a kétliteres dízelmotorral

Tesztünkön 6,7 litert fogyasztott a kétliteres dízelmotorral

Fotó megosztása:

2/38 580 ezer forinttal kerül többe a kétezres dízelmotor az 1,6 literesnél. Csekély többletfogyasztása ellenére megéri a nagyobbat választani

580 ezer forinttal kerül többe a kétezres dízelmotor az 1,6 literesnél. Csekély többletfogyasztása ellenére megéri a nagyobbat választani

Fotó megosztása:

3/38 Rendíthetetlen és halk erőgép a nagy dízellel

Rendíthetetlen és halk erőgép a nagy dízellel

Fotó megosztása:

5/38 Egy összecsukható kanapét készül elnyelni az autó

Egy összecsukható kanapét készül elnyelni az autó

Fotó megosztása:

6/38 Simán befért, meg sem izzadtunk

Simán befért, meg sem izzadtunk

Fotó megosztása:

7/38 7,2 millió forintba kerül a hétszemélyes verzió a 2,0 HDI-vel

7,2 millió forintba kerül a hétszemélyes verzió a 2,0 HDI-vel

Fotó megosztása:

9/38 Továbbra sem értjük: hogy lehet ennyire útban ez az asztalka?

Továbbra sem értjük: hogy lehet ennyire útban ez az asztalka?

Fotó megosztása:

10/38 Gyerekeknek van jó magasságban az asztal

Gyerekeknek van jó magasságban az asztal

Fotó megosztása:

11/38 Tekintélyes orra van

Tekintélyes orra van

Fotó megosztása:

13/38 Xenon-fény nélkül is elfogadható a fényszóró teljesítménye

Xenon-fény nélkül is elfogadható a fényszóró teljesítménye

Fotó megosztása:

14/38 Az alapmodellben nincs ködlámpa, ez elég ciki egy 5,3 millió forinttól induló autóban

Az alapmodellben nincs ködlámpa, ez elég ciki egy 5,3 millió forinttól induló autóban

Fotó megosztása:

15/38 Védtelen a lökhárítóban a tolatólámpa. Kell a 83 ezer forintos tolatóradar, még jobb 166 ezerért első-hátsó parkolóradart rendelni

Védtelen a lökhárítóban a tolatólámpa. Kell a 83 ezer forintos tolatóradar, még jobb 166 ezerért első-hátsó parkolóradart rendelni

Fotó megosztása:

17/38 Van némi fifika az ablakvonalban

Van némi fifika az ablakvonalban

Fotó megosztása:

18/38 Rengeteg helyet sikerült körülzárni a bordó fémtömeggel

Rengeteg helyet sikerült körülzárni a bordó fémtömeggel

Fotó megosztása:

19/38 Sajnos nincs jobb képünk a rádióról, a kijelző grafikája elég egyszerű

Sajnos nincs jobb képünk a rádióról, a kijelző grafikája elég egyszerű

Fotó megosztása:

21/38 A felnyitott ülések alatt is van némi hely a cuccoknak

A felnyitott ülések alatt is van némi hely a cuccoknak

Fotó megosztása:

22/38 150 ezer Ft a harmadik üléssor felára

150 ezer Ft a harmadik üléssor felára

Fotó megosztása:

23/38 Elemlámpaként kivehető a csomagtér-világítás

Elemlámpaként kivehető a csomagtér-világítás

Fotó megosztása:

25/38 A szőnyeg alatt is vannak rakodóhelyek hátul

A szőnyeg alatt is vannak rakodóhelyek hátul

Fotó megosztása:

26/38 Nincs állítható deréktámasz, de kényelmes az ülés

Nincs állítható deréktámasz, de kényelmes az ülés

Fotó megosztása:

27/38 Nyilak jelzik, ha váltani érdemes

Nyilak jelzik, ha váltani érdemes

Fotó megosztása:

29/38 Szériafelszerelés az automata légkondicionáló

Szériafelszerelés az automata légkondicionáló

Fotó megosztása:

30/38 Nem japán, de francia autótól váratlanul jó a váltó

Nem japán, de francia autótól váratlanul jó a váltó

Fotó megosztása:

31/38 A támla hátradöntésével mélyebbre süllyednek az ülések

A támla hátradöntésével mélyebbre süllyednek az ülések

Fotó megosztása:

33/38 Érdemes 31 ezer forintot áldozni a lehajtható támlájú utasülésre

Érdemes 31 ezer forintot áldozni a lehajtható támlájú utasülésre

Fotó megosztása:

34/38 Pár mozdulat síkba rendezni az üléseket

Pár mozdulat síkba rendezni az üléseket

Fotó megosztása:

35/38 Hőségben sokra értékeltük: oldalanként állítható a ventilátor a második sorban

Hőségben sokra értékeltük: oldalanként állítható a ventilátor a második sorban

Fotó megosztása:

37/38 Hiányzott az elegáns kapcsolósor ebből a tesztautóból, helyette egy apró résbe pakolhatunk

Hiányzott az elegáns kapcsolósor ebből a tesztautóból, helyette egy apró résbe pakolhatunk

Fotó megosztása:

38/38 Több extrát rendelve így néz ki ugyanaz

Több extrát rendelve így néz ki ugyanaz

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

7,2 millió forintba kerül a hétszemélyes verzió a 2,0 HDI-vel

7,2 millió forintba kerül a hétszemélyes verzió a 2,0 HDI-vel

Amióta az igazán elmaradott autókat kirostálta a dél-koreai autóipar ugrásszerű fejlődése és az egyre keményedő verseny, a legtöbb tesztautóból azzal szállok ki, hogy jónak jó, de a saját pénzemet nem adnám érte.

A kevesek egyike

Bocsánat a germanizmusért, de ezt a mélyen igazságtalan, de annál őszintébb hanghatárt (Schallmauer) maroknyi autó töri csak át.

A kivételek közé tartozik például ár/nívó arányával a Dacia Duster és nem 1,4-esként a kombi i30/Cee’d páros, praktikusságával a Skoda Yeti vagy a FIAT Panda és az egyszerre jó és jutányos Renault Scénic.

Adatlap

Peugeot 5008 1,6 THP Premium

Motor	1997 cm3, Dízel, S4
Teljesítmény	150 LE
Nyomaték	340 NM
Gyorsulás (0-100 km/h)	9,9 sec
Végsebesség	195 km/h
Fogyasztás (vegyes)	5,9 l / 100 km

Újabban a Peugeot 5008-cal bővült a kedvencek köre, nem véletlenül. A Peugeot kompakt egyterűjéről már megírtuk, hogy briliáns ülésrendszerét a Citroën Grand C4 Picassónak köszönheti, de kár lett volna nem átvenni a rokontól az egy mozdulattal felcsapható és előrefutó üléseket a második sor szélén, aminél könnyebb beszállást egy Grand Voyager sem biztosít leghátra.

Ahogy tetszik

150 ezer forintot kérnek a leghátsó ülésekért, fillérre annyit, mint a fő vetélytárs Grand Scénicben. A padlóban némi helyet igénylő székek ellenére a csomagtér olyan vajasra kidülledt, baromba püffedt hangárnyi, hogy harcedzett családanyák sem könnyen töltik csurig.

Egy összecsukható kanapét készül elnyelni az autó

Érdemes 31 ezer forintot áldozni a lehajtható támlájú utasülésre

Érdemes 31 ezer forintot áldozni a lehajtható támlájú utasülésre

Többnyire még a középső üléseket sem kell előrehúzni, pedig egyenként mozgathatóak. Ezen a szinten aprópénz, ezért is kár, hogy 31 000 forintos felárért kell megrendelni az előrehajtható támlájú utasülést, amire előbb-utóbb még egy 5008-cal is rászorulhat a családapa az IKEA parkolójában.

Belül igényes, jól átgondolt autó az 5008, akad apró belső tükör a csemeték szemmel tartására, kulturált helye és rögzítése van a használaton kívüli övcsatoknak, csak a vezető környékén kevés a rakodóhely, ha valamit nem a középső láda mélyére akarunk süllyeszteni. Egyedül a lehajtható asztalkát sikerült alaposan eltolni, amely magas utasoknak nyomja a térdét.

Arányosan drágább a nagy dízel

Továbbra sem értjük: hogy lehet ennyire útban ez az asztalka?

Továbbra sem értjük: hogy lehet ennyire útban ez az asztalka?

Amikor a nap hólyagosra perzseli az óvatlan strandolókat, jól jön a külön ventilátor és a jól irányítható, lezárható levegőkilépő nyílás a B-oszlopon az oldalanként szabályozható ventilátorral. A hátsó rostélyokat azóta tudom értékelni, amióta egy gázüzemű Fabiában elöl lejegesedett a homlokom, hogy hátul ne főjenek meg az utasok.

Belső térben a többi 5008 is megadja mindezt, de hajtásláncával a 2,0 HDI fölényben van a házon belüli alternatívával szemben, amely a 156 lóerős és 720 ezer forinttal kevesebbért kínált turbós benzines.

Hét liter elég

Tesztünkön 6,7 litert fogyasztott a kétliteres dízelmotorral

Tesztünkön 6,7 litert fogyasztott a kétliteres dízelmotorral

Autópályán és országúton a kétliteres dízel átlaga 6,7 liter lett, míg ugyanazon az útvonalon az 1,6 THP-ben 8,2 liter fogyott, ami nem komoly érvágás a halk és kifinomult turbós benzinesért.

Városban azonban az étvágykülönbség sokkal nagyobb (11 helyett nem egészen 8 liter), a gázolaj kevesebbe kerül és 240 helyett 340 newtonméteres nyomatékával a nagy dízel egyszerűen kilapítja a kisebb benzinest előzéskor.

Nem véletlenül nevezte Rácz Tamás az azonos motorú Citroën Grand C4 Picassót családi vadbaromnak: a kétezres dízelmotor meg sem érzi, hogy az autó akkor is 1,6 tonnás, ha még senki nem ül benne.

Előre a galaxisban

Ezzel a háttérrel rezzenéstelenül törhetünk előre a galaxis útjain. A hatfokozatú váltó kellemesen kapcsolható, meglepően jó ahhoz képest, milyen pocsék a régi ötfokozatú, amivel a Peugeot mondjuk a 207 SW vásárlóit riogatja.

Ültünk már 5008-ban, de így is meglepett, mennyire halk az autó. Autópályán 150-nél olyan csendben fúrja előre magát az orkánba, hogy a kuplungot kinyomva szinte nem is változik a zajszint, a kiválóan szigetelt motorból tehát alig hallani valamit.

Úri dolgunkat nem keserítik meg a nagyívű haladáshoz méltatlan billenések, amikor országútra érünk. Magassága ellenére az 5008 nem bukdácsol a kanyarokban, kormánya elég precíz ahhoz, hogy a kiválasztott íven lehessen végigvezetni.

Ennél többet ebben a kategóriában nemigen várhatunk, de azért kíváncsian várjuk, mit tudhat az új Mazda5 és a Ford C-MAX.

Addig azonban, a Touran megújulásával együtt is az 5008 a kedvenc kompakt egyterűnk, hiába jobb a Grand Scénic ára.

Majdnem német, hiába francia

1/38 Tesztünkön 6,7 litert fogyasztott a kétliteres dízelmotorral

Tesztünkön 6,7 litert fogyasztott a kétliteres dízelmotorral

Fotó megosztása:

2/38 580 ezer forinttal kerül többe a kétezres dízelmotor az 1,6 literesnél. Csekély többletfogyasztása ellenére megéri a nagyobbat választani

580 ezer forinttal kerül többe a kétezres dízelmotor az 1,6 literesnél. Csekély többletfogyasztása ellenére megéri a nagyobbat választani

Fotó megosztása:

3/38 Rendíthetetlen és halk erőgép a nagy dízellel

Rendíthetetlen és halk erőgép a nagy dízellel

Fotó megosztása:

5/38 Egy összecsukható kanapét készül elnyelni az autó

Egy összecsukható kanapét készül elnyelni az autó

Fotó megosztása:

6/38 Simán befért, meg sem izzadtunk

Simán befért, meg sem izzadtunk

Fotó megosztása:

7/38 7,2 millió forintba kerül a hétszemélyes verzió a 2,0 HDI-vel

7,2 millió forintba kerül a hétszemélyes verzió a 2,0 HDI-vel

Fotó megosztása:

9/38 Továbbra sem értjük: hogy lehet ennyire útban ez az asztalka?

Továbbra sem értjük: hogy lehet ennyire útban ez az asztalka?

Fotó megosztása:

10/38 Gyerekeknek van jó magasságban az asztal

Gyerekeknek van jó magasságban az asztal

Fotó megosztása:

11/38 Tekintélyes orra van

Tekintélyes orra van

Fotó megosztása:

13/38 Xenon-fény nélkül is elfogadható a fényszóró teljesítménye

Xenon-fény nélkül is elfogadható a fényszóró teljesítménye

Fotó megosztása:

14/38 Az alapmodellben nincs ködlámpa, ez elég ciki egy 5,3 millió forinttól induló autóban

Az alapmodellben nincs ködlámpa, ez elég ciki egy 5,3 millió forinttól induló autóban

Fotó megosztása:

15/38 Védtelen a lökhárítóban a tolatólámpa. Kell a 83 ezer forintos tolatóradar, még jobb 166 ezerért első-hátsó parkolóradart rendelni

Védtelen a lökhárítóban a tolatólámpa. Kell a 83 ezer forintos tolatóradar, még jobb 166 ezerért első-hátsó parkolóradart rendelni

Fotó megosztása:

17/38 Van némi fifika az ablakvonalban

Van némi fifika az ablakvonalban

Fotó megosztása:

18/38 Rengeteg helyet sikerült körülzárni a bordó fémtömeggel

Rengeteg helyet sikerült körülzárni a bordó fémtömeggel

Fotó megosztása:

19/38 Sajnos nincs jobb képünk a rádióról, a kijelző grafikája elég egyszerű

Sajnos nincs jobb képünk a rádióról, a kijelző grafikája elég egyszerű

Fotó megosztása:

21/38 A felnyitott ülések alatt is van némi hely a cuccoknak

A felnyitott ülések alatt is van némi hely a cuccoknak

Fotó megosztása:

22/38 150 ezer Ft a harmadik üléssor felára

150 ezer Ft a harmadik üléssor felára

Fotó megosztása:

23/38 Elemlámpaként kivehető a csomagtér-világítás

Elemlámpaként kivehető a csomagtér-világítás

Fotó megosztása:

25/38 A szőnyeg alatt is vannak rakodóhelyek hátul

A szőnyeg alatt is vannak rakodóhelyek hátul

Fotó megosztása:

26/38 Nincs állítható deréktámasz, de kényelmes az ülés

Nincs állítható deréktámasz, de kényelmes az ülés

Fotó megosztása:

27/38 Nyilak jelzik, ha váltani érdemes

Nyilak jelzik, ha váltani érdemes

Fotó megosztása:

29/38 Szériafelszerelés az automata légkondicionáló

Szériafelszerelés az automata légkondicionáló

Fotó megosztása:

30/38 Nem japán, de francia autótól váratlanul jó a váltó

Nem japán, de francia autótól váratlanul jó a váltó

Fotó megosztása:

31/38 A támla hátradöntésével mélyebbre süllyednek az ülések

A támla hátradöntésével mélyebbre süllyednek az ülések

Fotó megosztása:

33/38 Érdemes 31 ezer forintot áldozni a lehajtható támlájú utasülésre

Érdemes 31 ezer forintot áldozni a lehajtható támlájú utasülésre

Fotó megosztása:

34/38 Pár mozdulat síkba rendezni az üléseket

Pár mozdulat síkba rendezni az üléseket

Fotó megosztása:

35/38 Hőségben sokra értékeltük: oldalanként állítható a ventilátor a második sorban

Hőségben sokra értékeltük: oldalanként állítható a ventilátor a második sorban

Fotó megosztása:

37/38 Hiányzott az elegáns kapcsolósor ebből a tesztautóból, helyette egy apró résbe pakolhatunk

Hiányzott az elegáns kapcsolósor ebből a tesztautóból, helyette egy apró résbe pakolhatunk

Fotó megosztása:

38/38 Több extrát rendelve így néz ki ugyanaz

Több extrát rendelve így néz ki ugyanaz

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Rengeteg helyet sikerült körülzárni a bordó fémtömeggel

Egy betegség, amelyet nagyon nehéz felismerni

A változatos tünetek miatt nehezen azonosítható, de a…