Jól indult az Alfa Romeo Giulietta értékesítése hazánkban, hiszen az idei évre tervezett 60 darab csaknem 90%-a már gazdára talált. Ez bizakodásra adhat okot, ám korai még az öntömjénezés, hiszen a márkának azzal a kihívással kell szembenéznie, hogy eladási számait a következő évben megduplázza.
Nagy feladat hárul tehát az Alfa új kompaktjára. A tegnapi bemutatkozáson ismerhettük meg fegyverarzenálját.
Kitaposott ösvényen
A formatervvel nem
vállalt nagy kockázatot a gyár, hiszen a 8C Competizione által kijelölt irányban haladt tovább, akárcsak a MiTo esetében. Kérdés persze, hogy a rajongókon kívül el tudja-e csábítani a konzervatívabb márkák iránt elkötelezett vásárlókat, az első pillantásra a sportosságnak teljességgel alárendelt design.
Optikai csalódás ez, hiszen az elődmodellnél 13 centiméternyivel megnövelt hossz igencsak jó hatással volt az utas- és csomagtér méretére. Meglepő, hogy az Astránál rövidebb autó hátsó ülésén helyet foglalva a lábaim jobban elfértek, mindössze a fejtérrel volt gond. Ráadásul az ülések mögé is csak 20 literrel kevesebb, 350 liternyi holmit pakolhatunk.
Madárcsontú testőr
A 159-es esetében
 Az Euro NCAP töréstesztjén ötcsillagos eredményt ért el |
már bizonyította a gyár, hogy kemény személyi edzőként jelentős súlyfeleslegtől képes megszabadítani középkategóriás modelljét. A Giulietta esetében a felhasznált anyagok, ötletes megoldások segítettek a minél alacsonyabb önsúly elérésében. Nem riadtak vissza az alumínium, magnézium használatától, s a fogyókúra áldozata lett a térdlégzsák is.
Ezt a két ponton működésbe lépő övfeszítő váltja ki, ami a mérlegen látszik, a biztonság azonban nem szenved csorbát. Az autó ötcsillagos eredményt ért el az Euro NCAP vizsgálatán.
Dicséretes az is, hogy ennek ellenére a hangszigetelés sem maradt ki az autóból, csendben suhanhatunk vele.
100 év
 Ezért szerettem volna olasz rendőr lenni gyermekkoromban |
A sajtóbemutatón a Giulietta mellett megtekinthettünk – sajnos a kipróbálás elmaradt – néhány klasszikus, legendássá vált Alfa modellt, annak apropóján, hogy a márka idén ünnepli fennállásának 100. évfordulóját.
Megrendezésre került egy megmérettetés is, ahol „hírességek” csaptak össze az oldtimer találkozókról ismerős átlagtartó versenyen, ahol a cél a megadott feladatok századmásodperce pontosan történő végrehajtása volt.
Csak a turbó, csak az kell neki
A Giulietta ötféle
motorral kerül forgalomba – 3 benzines és két dízel. Mindegyikük turbós, ezért alacsony fordulaton adják le magas nyomatékukat. Mindegyikhez hatfokozatú váltó kapcsolódik. A 170 lóerős benzines és a nagyobbik dízelmotorhoz jövő évtől lehet rendelni a duplakuplungos automata váltót, mely a keresztségben a TCT nevet kapta az Alfánál.
A csúcsmodell kivételével tartalmazzák a Start&Stop rendszert, mely csökkenti a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.
|
Az erő talajra
vitelét és az úton maradást megszámlálhatatlan elektronikus rabszolga támogatja. A szokásos blokkolás-, és kipörgésgátló, a fékerőelosztó, a menetstabilizáló elektronika mellett mostantól meg kell tanulnunk a kanyarfék rendszer (CBC), a dinamikus kormánynyomaték szabályozó (DST) és az elektronikus differenciálzár (Q2) elnevezéseket is.
CBC: kanyarban elkövetett fékezés esetén kerekenként függetlenül szabályozza a fékerőt, hogy ne essünk le az ívről.
DST: stabilitásvesztéssel fenyegető helyzetben a kormányszervo tereli a jó megoldás felé a sofőrt. Megfelelő irányba segíti a kormányzást, az ellenkező irányban nehezíti, de nem avatkozik közbe.
Q2: ál-differenciálzár, amely a kipörgő kerék fékezésével küld nyomatékot a tapadó kerékre, a differenciálművön keresztül.
Természetesen nem maradhat ki egyik modellből sem a dinamikus üzemmód szabályozó (DNA), mellyel a gázreakció, a menetelektronikák, a sebességváltó, a futómű és a kormányrásegítés mértéke állítható.
Kattintson a képre és gyönyörködjön!
Végre a kormány mögött
Az András által
 Az autók nagy részében a mutatók ilyen állásánál a nullás értéken vannak |
tesztelt Giulietta anyósülésén terpeszkedve már volt alkalmam mintát venni az olasz kompakt belső világából. A most kipróbált verzió azonban egy dízel alapváltozat volt, ám az utastér minősége ebben is rendben van. Ha elhagynák az olcsóbb Fiatokból származó nyomógombokat, tökéletes lenne.
Az autó belseje is a sportosságot sugallja, ám nem tolakodóan. A sofőrt nem fojtogatja a a műszerfal, hiszen nem tekeredik köré óriáskígyóként. A Giulietta egyike azon kevés autónak, ahol a középkonzol nincs útjában a jobb térdemnek.
Minden elsőre kézre áll, a kormány fogása tökéletes, a váltógomb pedig úgy simult a tenyerembe, mintha a részét képezné.
Az ülés látszatra jó oldaltartású, ám a húzósabb kanyarokban kiderült, hogy lehetne keményebb a tömése, akkor meg tudná tartani a testet.
A motorháztető
 A 105 lóerős 1.6 JTDM dízel legnagyobb nyomatéka 320 Nm 1750-es fordulaton |
alatt egy 105 lóerős dízelmotor dolgozott, meglepetésemre igen csendben. 1500-as fordulatig ne legyenek nagy elvárásaink, viszont 1800 körül rendesen megindul. A százig történő gyorsulás nem valami káprázatos, de a mindennapi közlekedés során fellépő szituációk, előzések kisujjból megoldhatóak a nagy nyomatéknak köszönhetően.
Egy kifogásom van vele kapcsolatosan, a gázelvételnél jól érezhető és hallható rántás a motor felől.
A váltó, a kormány és a futómű azonban kifogástalanul teszik a dolgukat, valóban élvezetes terelgetni az Alfát.
Végre!
Két kínzó kérdésre is választ kaptunk a nap folyamán:
A Giulietta a híresztelésekkel ellentétben nem a Bravo padlólemezére épül. Épp ellenkezőleg, a következő Bravo fogja használni az Alfáét. Ugye mekkora különbség?
A DNA kapcsolót azért kell minden indításkor az általunk használni kívánt állásba rakni az alapnak számító Normálból – én például soha ki nem venném a Dynamic-ból -, mert a gyár által megadott fogyasztási értékek a Normál beállításhoz tartoznak. És?
Vegyék, vigyék!
A Giulietta jól felszerelt autó. Már a belépőmodell is tartalmaz hat légzsákot, a menetstabilizáló elektronikát, az elektronikus differenciálművet, a manuális klímát, az MP3 lejátszására képes autórádiót.
Ennek fényében az alapár nem túlzó, a konkurensek árai köré van pozicionálva: az Opel Astra 1.4 T Essentia 5 140 000, míg a Volkswagen Golf 1.4 TSI Trendline 5 236 000 forintba kerül.
Persze, aki siet, most bevezető áron 4 995 000 forintért hazaviheti az Alfát.
| Alfa Romeo Giulietta modellek |
Árak |
| 1.4 TB 120 LE Progression | 5 495 000 |
| 1.6 JTDM2 105 LE Progression | 6 095 000 |
| 1.4 TB 120 LE Distinctive | 5 945 000 |
| 1.4 TB MultiAir 170 LE Distinctive | 6 495 000 |
| 1.6 JTDM2 105 LE Distinctive | 6 545 000 |
| 2.0 JTDM2 170 LE Distinctive | 7 495 000 |
| 1.750 TBi 235 LE Quadrifoglio Verde | 8 395 000 |
A Giuliettának megvan mindene ahhoz, hogy sikeres lehessen. Nem lesz könnyű érvényesülnie, mert az olasz autókra ragadt sztereotípiák csak lassan tűnnek el.
Ha azonban elmaradnak gyermekbetegségei komolyan számolnia kell vele a konkurenciának.
