160 centi magas az ix20, jó tíz centivel több egy átlagos kompakt autónál
Láttuk két hete Párizsban, láthatjuk több hete a Megasztár című tévéműsorban, de vezetni csak most tudtuk a Hyundai ix20-ast. Eddig az ix nevet csak Hyundai SUV-kon láttuk, de most fény derült a titokra.
Furcsa: nincs 4×4, mégis ix
Mert az x nem a szabadidő-autók kiváltsága, hanem a kategóriák közötti, crossover modellek jele. És a gyári marketingesek addig nem vehettek magukhoz szilárd ételt és nem érintkezhettek ellenkező neműekkel, amíg meg nem született a megoldás: az ix20 egyszerre praktikus, mégis jó vezetni, tehát ez az átmenet indokolja a típusjelzést.
Házon belüli konkurencia
Oldalról nagyon hasonlít a Kia Venga …
Általában a nagy autógyártó konszernek igyekeznek szót sem ejteni arról, hogy más emblémával és jó esetben eltérő designnal a cég másik márkája is gyárt ugyanilyen autót. Például a Peugeot Partner Tepee anyagában szó sem esik a vele csavarra azonos Berlingóról, a Hyundai a csehországi gyártási helyszínnel kapcsolatban hasonlóképp hallgat róla, hogy ez pont az a nosovicei gyár, ahol a Kia Venga is készül.
Mivel a műszakilag azonos testvérmodell a legközelebbi konkurens, érthető, ha senki nem akarja rá önként felhívni a figyelmet. Mindig akadhat annyira tájékozatlan tollforgató, aki nem tud róla.
13 centit lehet tologatni az üléseket, a háttámla is állítható
Szerencsére az autót létét nem kell kivetítős diák sorával megindokolni.
Jobb helykihasználása miatt egy kis egyterű praktikusabb családi autó egy ötajtós alsó középkategóriás modellnél, amilyen a 308, a Cee’d és társaik.
Magas ülés, kis alapterület, sok hely
Magasabb üléseivel könnyebb ki- és beszállni a gyerekeket különórákra hurcoló szülőnek, nem kell olyan mélyre hajolni a gyermekülésekkel matatva, és a porontyok is örülnek a jobb kilátásnak. A felnőttek ezt bukták, mert az első tetőoszlop túl vastag, városban és visszafordítós kanyarokban sokat kitakar a világból.
Négyféle motor kapható: a két dízel 1,4-es és 77 illetve 90 lóerős, az 1,6-os benzines 125 lóerőt ad le. A 90 lóerős benzines 1,4-es egész jó motor, elegendő az autóhoz
Igényesnek tűnt az ix20 belseje, a Kia Venga gyengébb ebben
Állítható hátsó ülését leghátra tolva az ix20-ban két magas ember jól elfér egymás mögött.
A tengelytáv 261,5 centiméter, hosszabb a Golfénál vagy az Aurisénál, ami a 160 centis magassággal együtt szellős, barátságos utasteret enged.
13 centiméter
Ha pár centi hiányzik a szánkó, a gereblye vagy bármi más betuszkolásához, az üléspad egyik vagy mindkét részét előrehúzva megoldható a dolog. A játéktér 13 centiméter, de a háttámlák meredekebbre állításával is próbálkozhatunk.
Két szintben rögzíthető a csomagtérpadló. Lehajtott üléssel 1486 literre bővül a csomagtartó
Az ix20 csomagtartója kis alapterületű, de a gyári adat alapján jobb a kompakt autók átlagánál.
A 440 liter azért jön ki, mert a csomagtér padlóját az alsó állásban rögzítve felfelé sok a hely, nem széltében vagy hosszában.
Jó lesz a legolcsóbb benzines
Kétféle motorral próbáltuk ki a koreai egyterűt, mindkettő 1,4 literes és 90 lóerős, de az egyik az alap benzines, a másik az erősebbik dízel sokkal nagyobb, 137 helyett 220 Nm-es nyomatékkal.
Fél litert hozhat a Blue Drive
2-5 decit csökkent a gyári átlagfogyasztáson a start-stopos Blue Drive-csomag
Egyedül az automata váltós, 1,6-os benzineshez nem rendelhető a Blue Drive-csomag. A fedőnév mögött a fogyasztást és ezzel a Föld felmelegedéséért felelős szén-dioxid-kibocsátást csökkentő módosítások rejlenek.
A Blue Drive nem merül ki csökkentett gördülési ellenállású gumikban és hosszabb váltóáttételekben. Része az ISG (Idle Stop & Go) rendszer, amely megálláskor üresbe tett váltóval leállítja az autó motorját, majd a váltót egyesbe téve újraindítja a gépet. Érdekes az AMS (Alternator Management System) is.
Amennyiben az akku töltöttsége megfelelő és épp nincs nagy áramfelvétel az autóban, például az ülésfűtés használata miatt, egy kuplung leválasztja a generátort a motorról. Ha a motor nem hajtja feleslegesen a generátort, alacsonyabb terheléssel kevesebbet fogyaszt. A Blue Drive-os 1,4 CRDi dízelek szabványos átlagfogyasztása 4,5 helyett 4,3 liter, az 1,4-es benzinesnél négy decit hoz a csomag (6,0-5,6 l/100 km), míg az ezerhatos fogyasztása papíron fél literrel, 5,9 literre csökken a Blue Drive-csomagot megrendelve.
6,5 coll a képernyő átmérője. Ha van navigációsrendszer, itt látszik a tolatókamera képe is, ha nincs, a belső tükörbe vetít az optika
Kis benzinessel a Nissan Note 1,4 vagy a Honda Jazz 1,2 is erős ellenfél, de a Hyundai felnőtt hozzájuk. Az i30-ban 109 lóerős motor a visszavett teljesítménnyel pont ott húz nála jobban, ahol a motort használjuk: alacsony és közepes fordulaton.
Autópályán nem jártunk vele., de városban és országúton a halkan és finoman járó motorral jól együtt lehet élni, a fedélzeti számítógép szerint 6,5 literes fogyasztása is kedvező.
Dízelek: azonos nyomaték, kétféle teljesítmény
Nem volt zajos a később vezetett dízel sem. Ha hittünk a korai felkapcsolásra figyelmeztető nyilaknak, hegynek felfelé a motor megkínlódott az ajánlott, 1400 körüli fordulatszámmal, érdemes inkább 1800 tájékán felfelé kaptatni, amikor a maximális nyomatékkal húz.
Van mit nézni: sok az ív és domborítás a karosszérián, hogy ne legyen unalmas
Ereje mellett a számítógép szerint 5,3 literes átlagfogyasztása is mellette szól, de a kisautók között nem véletlenül egyre ritkább a dízelmotor. Az Euro 5-norma betartásához szükséges részecskeszűrővel nehéz normális felárat szabni a dízeleknek, de árlista híján ezt még nem tudjuk.
Ügyesen hangolt hardver
Aki bemászik az autó alá hardvernézőbe, elöl MacPherson rugóstagot, hátul csatolt hosszlengőkaros, félmerev hidat lát, mint a legtöbb kis- és kompakt autóban. A futóműhangolást a rüsselsheimi K+F-központ munkatársai végezték, az autó ugyanis az európai fejlesztőbázis munkája. Sikerült egy harmonikus, kényelmesen rugózó autót összehozniuk.
Jó sok a nyitott, könnyen használható tárolóhely
Magyarországon november 11-én kezdődik az autó értékesítése. A csúcsmodell a Style lesz, az alapváltozat a Life. Lehet, hogy az alacsonyabb indulóár érdekében lesz légkondicionáló nélküli alapmodell, mint a Vengából, de egyelőre csupa klímás autót rendelt az importőr.
Ára még nincs, novemberben jön
Még nem derült ki az autó ára, de a Kia Venga jó kiindulási alap. Az ix20-assal egy üzemben gyártott konkurens ugyanezekkel a motorokkal 3,1 és 5,2 millió forint közötti listaáron kapható.
Nemzetközi bemutatókra többnyire csak a minden földi jóval felszerelt autókat hozzák el a gyárak, egyik sem fekete kilincses. Szerencsére a Kia Vengából járt nálunk a legolcsóbb alapváltozat, ezért az ix20 mellett döntők is biztosak lehetnek benne, hogy már az alapfelszereltségű, 1,4-es modell sem okoz csalódást.
